說起保時捷這個品牌在車迷心目中是運動的代名詞，或許你會聯(lián)想起賽道或是那臺水平對置6缸發(fā)動機，近幾年隨著全球汽車市場正向著電氣化轉(zhuǎn)型，對保時捷來說，旗下車型搭載內(nèi)燃機、混合動力、純電動三種驅(qū)動方式來滿足全球各地消費者的需求，在當(dāng)下這個過渡時期，車輛的不同驅(qū)動方式將并存。

今天保時捷的首款電動跑車Taycan正式發(fā)布，而鈦媒體在前不久也深度接觸了這款電動跑車，和保時捷工程師做了深入探討，并且在上海賽車場上試乘了兩圈，現(xiàn)在是到了揭秘的時刻了。

在保時捷已經(jīng)推出的內(nèi)燃機與混合動力車型的基礎(chǔ)上，純電動保時捷Taycan的出現(xiàn)是保時捷布局電動汽車時代的市場契機。

保時捷開發(fā)Taycan的目的是將純電動車和保時捷品牌未來的發(fā)展規(guī)劃結(jié)合在一起清晰地展現(xiàn)了公司的愿景與策略，Taycan的誕生可以用四個看似相反的價值觀來描述：傳統(tǒng)與創(chuàng)新、高性能與日常實用性、設(shè)計與功能性，以及個性化與社會認同。每一輛保時捷都融合了這些矛盾，保時捷品牌就定位于這些價值觀的核心： “Intelligent Performance”，這個“保時捷原則”也成為了 Taycan 的基礎(chǔ)。

不同車型都有各自的定位

Taycan在保時捷內(nèi)部的定位

Taycan是保時捷第一款純電跑車，其定位是高性能運動四門五座轎車，外觀尺寸要小于 Panamera系列車型。當(dāng)然，Taycan擁有與其他保時捷運動車型相同的駕駛標(biāo)準，Taycan不單單提供了具有運動感的駕駛動態(tài)性能同時還兼顧日常通勤的實用性。

這款Taycan純電動跑車擁有保時捷車歷史上最低的風(fēng)阻設(shè)計，只有0.22。0-100公里加速2.8秒，極速260公里/小時，最大625馬力，如果打開2.5秒的超增壓模式，可以提高到761馬力（Turbo S車型）。電池續(xù)航NEDC標(biāo)準下為465公里，對于跑車來說夠用。

漂亮的溜背設(shè)計，經(jīng)典的一線尾燈

Taycan的一個重要亮點是800V的快充技術(shù)，充電5分鐘就可以提供NEDC標(biāo)準下100公里的續(xù)航水平，電池總?cè)萘繛?3KW。高電壓帶來更快的充電效率，但對于跑車來說，大電流的快速充放電也為電池設(shè)計帶來了挑戰(zhàn)。

在市場投放方面，保時捷將從 Taycan 的兩款頂配車型開始，如同保時捷的其他產(chǎn)品線，它們被命名為 “Turbo” 與 “Turbo S”，不要認為保時捷只有搭載內(nèi)燃機+渦輪增壓的頂配車型上才會使用“Turbo” 和 “Turbo S”，該代號源于 930 的 “Turbo” 車型，該款車在保時捷歷史上是高性能版本的代表，保時捷將代號延續(xù)到電動版的Taycan車型上是將高性能的標(biāo)志傳承下去。未來保時捷還將推出定位低于 “Turbo” 的版本以及新的衍生版本。

Taycan會在祖文毫森工廠生產(chǎn)，預(yù)計到2022年保時捷會投資超過60億歐元在工廠的生產(chǎn)建設(shè)上，整個工廠采用環(huán)保設(shè)計，主要采用風(fēng)力、水電、太陽能燈環(huán)保能源產(chǎn)生的電力來生產(chǎn)，在2020年工廠就會實現(xiàn)用沼氣供熱。作為保時捷的第一款電動跑車，保時捷力圖在保證Taycan的生產(chǎn)到運輸整個環(huán)節(jié)都是綠色環(huán)保的。

保時捷 Taycan設(shè)計草圖

標(biāo)志性外觀設(shè)計

Taycan純電動跑車因為沒有現(xiàn)成的成品設(shè)計來作為設(shè)計基礎(chǔ)。當(dāng)然Taycan車型的設(shè)計也不是從零開始，因為Taycan必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。換句話說，它必須具有品牌識別度，保時捷首席設(shè)計師毛邁恪表示：“它有能力將保時捷打造各個細分市場中最運動車型的策略延續(xù)下去。”

就設(shè)計而言，首先就體現(xiàn)在車身比例上。相比于其他車型，跑車的寬高比更大。車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，重量2338Kg。整個車頂為一款完整的曲面設(shè)計玻璃頂蓋，厚度5.8mm，帶有防紫外線、紅外線涂層，隔熱保溫。

通常，純電動車要比對應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車型高，因為車輛底部放置了相對更重大面積的電池，上面還要設(shè)置座椅。出于對駕駛動態(tài)的考量，車輛重心必須盡可能降低，所以Taycan也不能將電池安裝在車輛的其他地方。

同時也不能讓車輛縱向變得更寬，因此在設(shè)計上盡可能降低座椅位置，但也沒有像F1賽車座椅那樣的傾斜。保時捷采用“ foot garages ”（腳窩）的方案解決了這一問題，它可以確保在運動化車型的車身高度下，也能有舒服的坐姿。

產(chǎn)品身份特征，頭燈四點式日間行車燈在光源樣式和形狀上極具識別度。Taycan是沒有排氣管的，所以在設(shè)計上強化了空氣動力學(xué)以及尾部擴散器的設(shè)計，以此展示保時捷純電動跑車的產(chǎn)品身份特征。尾部同樣采用貫穿尾部的燈帶設(shè)計，保持了保時捷品牌的基本理念。

為例防止冬天充電艙充電蓋板被冰凍住，Taycan在Turbo S上有一個標(biāo)配的“破冰功能”，就是當(dāng)啟動充電蓋板時，蓋板會先前后左右做小范圍的扭動，扭矩力量為4牛米，碎冰后，再將充電蓋板收起，這個功能相當(dāng)貼心。

儲物空間上不用過多擔(dān)心，保時捷Taycan提供了80L的前置箱和400L的后備箱空間。

保時捷 Taycan 智能駕艙

內(nèi)飾和智能化數(shù)字駕駛艙

保時捷從1963年初代911簡潔的儀表盤上汲取靈感。全新 Taycan的駕駛艙內(nèi)布局清晰合理，創(chuàng)新的組合儀表包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，采用保時捷典型的圓形儀表樣式，和911卡雷拉一致的設(shè)計造型，并且取消了儀表罩。

門把手上采用無縫銜接的門板飾條，內(nèi)飾的整體感更好。因為中控屏幕的采用，取消了變速檔把，而采用懷擋設(shè)計，這也是在918spider上采用過的設(shè)計方式。

方向盤提供基本款和GT運動型兩種設(shè)計，GT方向盤上帶有運動駕駛模式選擇按鈕。而座椅也會有14向電動座椅（舒適型）和18向電動座椅（自適應(yīng)運動型）兩種選擇。

發(fā)布會現(xiàn)場實拍車內(nèi)飾

內(nèi)飾材質(zhì)上則更加強調(diào)保持傳統(tǒng)基礎(chǔ)上環(huán)保革新。提供了灰色搭配西幾內(nèi)亞胡桃木的組合，還提供了一種名為OLEA的生物鞣制的真皮，經(jīng)過橄欖葉上冊后，擁有天然香氣。為了體現(xiàn)環(huán)保，還有一種名為RaceTec采用人造革-織物材質(zhì)組合，采用可回收材料制成，可以減少80%的炭排放，而地毯則采用漁網(wǎng)等可再生材料制作。

這里要著重說一下車內(nèi)的液晶屏，車內(nèi)一共有四塊液晶屏。16.8英寸的TFT液晶儀表盤，帶偏振處理，可以有效防止陽光反射。10.9英寸的車機顯示屏，可選三欄應(yīng)用程序展示結(jié)構(gòu)，操作更方便。有一個全新的通知中心，可以顯示來電，相關(guān)警告信息等。8.4英寸的中央控制顯示屏，可以觸摸手寫控制，用來顯示空調(diào)菜單等相關(guān)車輛操作控制信息。

可選的10.9英寸副駕駛屏幕，主要是為副駕提供娛樂內(nèi)容，副駕也可通過這塊屏幕打開地圖，來幫助主駕做目的地查詢，之后將地圖投射到中控屏幕上。還有一個有趣的功能是在副駕這塊屏幕上顯示和主駕相同的儀表盤內(nèi)容，讓副駕更有乘坐的樂趣。

音響方面則有BOSE和柏林之音兩種可選項，根據(jù)用戶自己需求選擇。

全新 Taycan的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計。如開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，而將其控制方式改為更加智能且直觀的方式，如觸摸操作以及使用語音助手可以通過“嗨，保時捷” 來直接喚醒，也可以通過方向盤上的語音開關(guān)喚醒，并通過自然對話的方式給予車輛指令。例如：“嗨，保時捷，我有點冷。”車輛就會自動上調(diào)空調(diào)溫度。還可以輸入其它指令如“帶我回家。”“哪里可以給我的車充電？”“打開指壓按摩。”等等。

全新 Taycan所有的車輛設(shè)置均可通過中央顯示屏直接完成，包括保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。主屏幕信息結(jié)構(gòu)清晰，并且支持個性化設(shè)置。通過主屏幕，駕駛者可快速訪問導(dǎo)航、電話、媒體、舒適功能和保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）的等各項應(yīng)用程序。語音控制功能經(jīng)過優(yōu)化，可讓駕駛者更快進入所需的菜單項。

滿足車輛運動化的動力布局和高級駕駛輔助系統(tǒng)

Taycan 的底盤系統(tǒng)集成了分別位于前后軸的永磁同步電機和位于車底的 800 V 93KW的 動力電池。底盤源自 Panamera 的 MSB 平臺，整合的保時捷 4D 底盤控制能夠?qū)崟r分析并同步所有底盤系統(tǒng)，并裝備有低滾阻的高性能輪胎、保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時捷動態(tài)底盤 控制系統(tǒng)（PDCC）、三腔空氣懸掛、保時捷牽引力管理系統(tǒng)、扭矩矢量控制。

電子變速箱為兩檔設(shè)計，一檔主要用來做起步控制，二擋提供高速行駛。

由于車底電池的設(shè)計布局，Taycan擁有寬輪距以很低的車身重心，重心位置甚至相比 911 GT3 車型更低。 另外，Taycan 還擁有保時捷高性能制動系統(tǒng)、主動安全功能，高效制動能量回收系統(tǒng)。

電池模塊有33個模組供396個電芯組成，采用LG的電芯，電池模塊提供了8年質(zhì)保。電池模塊重450kg，電池框架重160kg。

值得一提的是保時捷Taycan 800 V 充電系統(tǒng)： 800V系統(tǒng)電壓的技術(shù)源自2017賽季 WEC 保時捷919 Hybrid 混動賽車，其優(yōu)勢在于增大的電壓意味著適應(yīng)更高的電流，也就是更快速的充電和持續(xù)高性能輸出。

在如今眾多車廠400V/100KW的充電設(shè)計下，保時捷的800V/200KW在未來更具有升級擴展能力。目j前保時捷在歐洲可實現(xiàn)800V的充電設(shè)計，而在中國未來的保時捷體驗中心和4S店會提供針對保時捷車主的800V充電樁，在大多數(shù)情況下，保時捷Taycan的中國車主想要體驗800V的快速充電還想要去上述地點。

在高級駕駛輔助系統(tǒng)方面（根據(jù)不同市場提供），保時捷Taycan 搭載了廣角攝像頭，超聲波傳感器，前置攝像頭，夜視攝像頭以遠程雷達。具體主動安全功能包括了緊急情況輔助、后部轉(zhuǎn)向輔助、 帶可逆轉(zhuǎn)安全帶收緊器的預(yù)保護、交通阻塞輔助、下車警告、變道輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、自適應(yīng)限速器、夜視系統(tǒng)、前部轉(zhuǎn)向輔助、十字路口輔助、當(dāng)車速 210 km/h 以下時帶起/停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、超車輔助的主動巡航輔助系統(tǒng)、 車道保持輔助、真實全景影像的停車輔助系統(tǒng)、車尾碰撞預(yù)保護（RECAS）以車尾穿行交通警告等。其中超聲波傳感器與單前視攝像頭為標(biāo)準配置。

賽道試乘體驗

現(xiàn)在就讓我們在上海國際賽車場上體驗一下這款保時捷傳統(tǒng)跑車基因和現(xiàn)代電動激情相結(jié)合的Taycan吧。這次試乘是由保時捷的工程師來駕駛Taycan，而鈦媒體坐在副駕駛上試乘。

2.8秒的急加速真的是帶來了保時捷的性能基因，一瞬間血液從腳上頭的感覺，讓你會不由自主的興奮，這種刺激會激發(fā)你的駕駛欲望。

在打開牽引力制動開關(guān)后，即使在濕滑的模擬下雨的路段中，左右打方向盤，車輛依然保持穩(wěn)定的前進行駛而不會打滑。

而在90公里時速的急轉(zhuǎn)彎過彎中，身體會穩(wěn)穩(wěn)的被擠壓在座椅上，但車輛卻不會有絲毫側(cè)傾，整個車身以一個不可思議的角度沖出彎道，會感覺這就是一輛傳統(tǒng)的911給你帶來的駕駛樂趣。

作為電動車來說，沒有了燃油發(fā)動機，就缺少了引擎的轟鳴聲，這種可以提升腎上腺素的聲音怎么能缺失呢？所以保時捷Taycan提供了一個音響的聲浪模擬音，當(dāng)你打開駕駛的運動模式，打開聲浪模擬音，隨著Taycan的加速你能感受到一種低沉、適中的引擎聲浪模擬音，讓你感覺到傳統(tǒng)發(fā)動機帶來的那種聲浪快感。可能我希望這種聲浪聲音可以更大一些吧。

保時捷 Taycn作為保時捷品牌的第一款電動車，很大程度上能夠代表保時捷對電動化的理解和未來趨勢的判斷。 而 Taycn 既要實現(xiàn)保時捷在電動車上的突破，還要保持品牌一貫的風(fēng)格，本身就具有很大的挑戰(zhàn)性。保時捷如何實現(xiàn)傳統(tǒng)和未來的有機結(jié)合才是Taycn 誕生的原因。

所以，如果你是一個保時捷迷，你是一個喜歡電動車這種新事物的人，買吧，不要有任何猶豫，這是一臺讓你不會后悔的保時捷純正跑車。

全新保時捷 Taycan 剛剛在北美、中國和歐洲三地同時舉行發(fā)布，目前售價已經(jīng)公布：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 中國市場預(yù)售價分別為人民幣 1,498,000 元和 1,798,000 元。

（本文首發(fā)鈦媒體，作者/項歐，姚圣祺，攝影/李非凡，編輯/項歐）

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