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賈躍亭卸任Faraday Future（下稱FF）CEO的消息，在汽車界又引發(fā)一陣喧囂。

9月3日，F(xiàn)F正式發(fā)布公告，任命畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)為全球CEO。同時，賈躍亭將辭去原CEO、董事長職位，出任CPUO (首席產(chǎn)品和用戶官Chief Product & User Officer)，負責互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實，領導人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。此外，F(xiàn)F還將公開招募全球董事長一職。

鈦媒體（微信ID：taimeiti）了解到，F(xiàn)F因資金緊張，導致FF 91量產(chǎn)上市進程遲遲無法推進。今年3月，游戲代理公司第九城市向FF投資6億美元，雙方約定成立合資公司，在中國生產(chǎn)、銷售和運營。然而，這項合作并未給FF帶來實質性的改變。此次畢福康接任FF全球CEO，主要任務也是為了加速融資及FF 91的量產(chǎn)上市。

對于此次辭去公司CEO以及畢福康加盟FF并接任其CEO職位一事，賈躍亭表示：“我相信在畢福康博士出任CEO之后，我們與管理層團隊攜手定會讓我們的共享智能出行生態(tài)的最初愿景成功實現(xiàn)。”

那么，畢福康何以獲得賈躍亭信賴出任CEO，又能否帶領FF實現(xiàn)“重生”？

半年內兩度跳槽，畢福康能否力挽狂瀾？

公開資料顯示，畢福康在寶馬工作多年，擔任集團副總裁兼i8項目負責人，并一手打造了i8豪華插電式電動車型，被業(yè)界稱為“i8之父”。離開寶馬之后，畢福康與前寶馬高管戴雷聯(lián)合創(chuàng)辦創(chuàng)辦了拜騰汽車，擔任董事長一職，成功推出量產(chǎn)車型的原型車M-Byte。

據(jù)了解，拜騰汽車成立于2016年末，先后獲得來自騰訊、蘇寧、豐盛控股、一汽集團等多個資方的三輪投資，累計獲得融資不超過10億美元。畢福康曾對外表示，拜騰定位為全球化的高端品牌，將直接對標寶馬、奧迪、奔馳等德系豪華品牌。

2017年1月19日，拜騰宣布投資116.4億元在江蘇省南京地區(qū)建廠，新工廠分為兩期建設，第一期建設計劃于2019年完成，年產(chǎn)量將達15萬輛，二期建成后年產(chǎn)量為30萬輛。

2018年1月，拜騰首款車型BYTON M-Byte Concept在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES上全球首秀。在拜騰的產(chǎn)品線規(guī)劃中，今年也將實現(xiàn)該款車型的高品質量產(chǎn)。

不過，畢福康似乎并未能把自己在產(chǎn)品方面的經(jīng)驗成功地復制到這款車上。據(jù)悉，該款車型最激進的設計在于其內飾，從駕駛座一直延伸至副駕駛座的一塊長達1.25米的48英寸大屏備受矚目，在車輛發(fā)生碰撞時，屏幕會不會對車內人員造成二次傷害，方向盤上的屏幕會不會阻擋安全氣囊的彈出等，都成為投資者和消費者關心的話題。

隨著離量產(chǎn)越來越近，拜騰對于資金的渴求也越發(fā)強烈。據(jù)悉，去年年中，拜騰以1元的價格收購了一汽華利。根據(jù)當初的協(xié)議，拜騰需要承擔一汽華利約8.5億元的債務，方可獲得一汽華利的生產(chǎn)資質。據(jù)悉，截至發(fā)稿之時，拜騰仍有3.1億元款項逾期未支付，能否如期完成量產(chǎn)目標引發(fā)市場質疑。

事實上，早在去年10月底，畢福康就曾透露在IPO之前，拜騰將會在私有市場尋求新一輪融資，以便開始生產(chǎn)汽車。

不過，拜騰已踩在窗口期的末端，隨著新造車勢力融資通路受阻、政府補貼滑坡、自身造血能力又未形成，拜騰形勢嚴峻，或陷入資金緊缺的泥潭之中。

此前路透報道稱，拜騰為了實現(xiàn)C輪融資，曾嘗試和海外投資機構以及國內政府基金接觸。當時“拜騰已經(jīng)與花旗銀行接洽，溝通融資事宜，不過雙方在關注點上存在差異，進展似乎不太順利。”

而就在此時，拜騰又經(jīng)歷一輪人事動蕩。2019年1月，拜騰汽車通過一份內部郵件宣布，原拜騰汽車CEO畢福康將擔任董事長，其CEO職位由原拜騰汽車總裁戴雷擔任。戴雷接替畢福康CEO職位，后者仍保留董事長職位。

此前德國雜志《經(jīng)理人》報道稱，畢福康之所以離開拜騰，是因為該公司目前正面臨資金危機，難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關系緊張。

在今年4月舉辦的上海車展上，畢福康出席了艾康尼克（ICONIQ）發(fā)布會，透露其已加盟艾康尼克，任公司首席執(zhí)行官。

談及離職拜騰的原因，畢福康表示，當他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入。“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。

據(jù)了解，艾康尼克是一家總部設在天津的中國公司，與拜騰相似的是，這也是一家國際化團隊，艾康尼克聯(lián)合創(chuàng)始人和設計總監(jiān)Ralph Debbas、CEO Bruno Lambert、高級技術總監(jiān)Klaus Badenhausen等人均是外籍高管。

今年7月，艾康尼克以近8.7億元收購天汽美亞，成功獲得了國內的汽車生產(chǎn)資質，其新能源汽車項目也將落戶天津靜海。

不過，就在此關鍵節(jié)點，畢福康又找到FF這個新東家，宣布就職的口徑和當初跳槽到艾康尼克時如出一轍。半年之內，兩度跳槽，讓業(yè)界不禁懷疑其能力和動機，再聯(lián)想到當初其在拜騰之時，就因為融資問題離開一手創(chuàng)辦的公司，此次能否幫助FF順利獲得融資，怕是要打上很大的問號。

而退居“幕后”的賈躍亭，仍然是FF的靈魂人物，即便讓出CEO職位，他也將操縱著FF的整體發(fā)展方向，屆時畢福康恐怕將步FF高管后塵，成為FF治下的又一個“犧牲品”。

押注FF，賈躍亭能否還清債務？

賈躍亭辭任CEO此前也有征兆。

8月28日，據(jù)Pandaily報道，法拉第未來公司正著手采取一項重組計劃。重組后，現(xiàn)任爭議較大的首席執(zhí)行官賈躍亭將辭職。

量產(chǎn)FF汽車，還清債務，成為賈躍亭選擇辭任CEO的的關鍵。

賈躍亭表示，正建立債務償還信托基金，以實現(xiàn)優(yōu)先、盡快、徹底解決其個人余下的擔保債務問題。除了設立信托基金外，賈躍亭還將出售自己在FF的部分現(xiàn)有股份，不過數(shù)量未指明。

而在FF的最新聲明中透露，賈躍亭在過去兩年已經(jīng)償還國內債務超過30億美元（約合200億元人民幣），不過這一數(shù)據(jù)無法得到實質性考證。

賈躍亭所說的還清債務，主要是樂視網(wǎng)的債務。

2017年，樂視體系資金鏈破裂陷入危機，雖然期間孫宏斌攜150億元入場救急，但沒有解決樂視網(wǎng)的問題。2017年7月賈躍亭去美國“造車”，并誓言將盡責到底。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，截至2019年6月30日，大股東（賈躍亭）及其實際控制企業(yè)對上市公司合并范圍的欠款余額約為19.85億元（由于樂融致新不再納入上市公司合并范圍，大股東及其關聯(lián)方對樂融致新應付款項不再納入上市公司合并范圍）。

對于賈躍亭來說，失去樂視網(wǎng)后，F(xiàn)F便成為了最后的砝碼，然而FF汽車的量產(chǎn)之路也不順利。

此前恒大入局給了賈躍亭和FF的希望，不過隨著雙方矛盾的升級，恒大和賈躍亭最終“分手”。而FF也隨即陷入困境中，據(jù)第一財經(jīng)報道，截至去年，F(xiàn)F拖欠供應商有記錄的金額就達到了8000萬美元。FF被迫解雇了許多員工，并出售了洛杉磯總部。

在經(jīng)歷了與恒大分手，今年3月FF引入九城新資金，重啟FF量產(chǎn)計劃。不過雙方合作進展緩慢，并沒有太多實質性的進展。

目前來看，F(xiàn)F汽車量產(chǎn)能否成功，成為賈躍亭還清債務的關鍵。不過，在資金短缺、管理層重組境況之下，F(xiàn)F未來情勢仍不明朗，賈躍亭還債之路注定不會太平坦。

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