“0元首付”到“0元換電”，造車新勢力們?nèi)绾斡游磥恚?/h1>

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鈦媒體 App 2019-09-04 10:40 搶發(fā)第一評

圖片來源@視覺中國

文 | 鋅刻度，作者 | 黎盛榮，編輯丨李覲麟

2019年的造車新勢力頭部企業(yè)蔚來，就像是坐過山車。上半年市場叫好之聲接連不斷，進入下半年，自ES6正式交付開始，資金緊張、技術(shù)不成熟、產(chǎn)品自燃、大量裁員、持續(xù)虧損等等唱衰之聲不絕于耳。

唱衰聲中，蔚來開始了種種“自救行動”。9月2日，蔚來宣布推出5年0首付購車優(yōu)惠政策，此優(yōu)惠政策與9月1日推出的3年0息限時優(yōu)惠活動相互獨立，不能疊加使用。據(jù)媒體報道：“零首付已經(jīng)推出了，目前員工和上海地區(qū)先試行。”

此前幾天，針對ES8和ES6兩款車型首任車主，蔚來正式推出不限次數(shù)終身的“0元換電”服務(wù)——對目前仍未擺脫巨額虧損蔚來而言，建設(shè)規(guī)模龐大的終身免費換電站，無疑將給蔚來帶來更大成本壓力。

其實不僅是蔚來這一家的問題，整個新能源汽車都在2019年下半年進入了寒冬——問題在于，在種種燃眉性的根本問題未解決之下，僅僅靠“0元首付”、“0利息購車”、“0元換電”，就能看清造車新勢力們的未來么？

蔚來頭上的一把尖刀

對于造車新勢力凜冬已至的結(jié)論，幾乎所有人都心照不宣。這樣并不好過的日子，哪怕作為頭部企業(yè)的蔚來汽車也是如此。

蔚來的凜冬，早已顯現(xiàn)。今年年初，蔚來汽車曾定下交付4-5萬輛的年度銷售目標，但截至7月底累計交付量為837輛，而2019年過去了一大半，截至7月底，蔚來汽車2019年的總交付量僅為19727輛，還不到年初交付目標的一半。

除了交付難，虧損也是蔚來汽車頭上的一把尖刀。

從數(shù)據(jù)上來看，2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元，到了2018年凈虧損達96.390億元。三年累計虧損超170億元。

而根據(jù)蔚來汽車財報，今年一季度總收入為16.312億元，環(huán)比減少54.6%，凈虧損達到了26.236億元，同比增長71.4%。

召回事件，更是讓蔚來汽車支出雪上加霜，有保守分析蔚來汽車需在召回上花費至少4個億。

業(yè)績不佳也導(dǎo)致了蔚來汽車股票表現(xiàn)不樂觀，從11美元的高位開始一路走低，目前股價不到3美元，總市值為30億美元。

發(fā)展不景氣帶來了裁減人員的蝴蝶效應(yīng)。根據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布的內(nèi)部員工信顯示，就在9月底前，蔚來將在全球范圍內(nèi)縮減崗位1200個，人員規(guī)模降至7500人左右。

盡管裁員1200人的舉措，將為蔚來一年減少數(shù)額不低的現(xiàn)金成本支出，但對于止損來說還是過于牽強。

從外部來看，資本對造車新勢力的態(tài)度也越來越保守，據(jù)PitchBook數(shù)據(jù)，去年上半年中國電動車的風(fēng)投金額高達60億美元，但今年同期已跌至7.83億美元。

面對這樣的危機，如何“回血”顯然是當務(wù)之急。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，按照當前代工生產(chǎn)模式和已經(jīng)開發(fā)好的第一代平臺粗略估算，銷售5萬～10萬臺之間，可以實現(xiàn)盈虧平衡。

進而，蔚來連續(xù)推出“大招”原因也就顯而易見。“回血”或許是蔚來在未來的唯一存活希望，也是能夠短暫提升交付量的決策——無論是“0元首付”、“0元利息”，還是“0元”終身免費換電，都是為了吸引新用戶以及留住老用戶的重要舉措。

不過，對于具體原因，鋅刻度聯(lián)系蔚來內(nèi)部管理人員進行求證，截至發(fā)稿，該內(nèi)部人員并未有任何有效回應(yīng)。

蔚來3年0息金融方案

市場促銷難以完成救贖

在新能源汽車領(lǐng)域，在蔚來之前，小鵬率先推出了“0元首付”。8月上旬，小鵬汽車推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃“兩套全新用車方案。其中“帶牌租車”方案目前只適用于北京地區(qū)，而“0首付融資租賃“方案則適用于北京、上海兩地。

數(shù)據(jù)顯示，7月份小鵬汽車的交付量為720輛，遠低于6月份的2989輛。1-7月的累計交付量為9214輛，未能完成交付1萬輛的既定目標。

對于2019年全年，小鵬汽車制定的目標是4萬輛。從目前的交付情況來看，需要每月銷量超過6000輛，然而從7月份不足千輛的交付情況，以及現(xiàn)在保持低位運行的大市來看，4萬輛的目標恐難達成。

“‘0元首付’購車，其實是傳統(tǒng)車企早就玩剩下的招數(shù)。”一位汽車市場觀察人士表示，這是車企吸引那些沒太多資金又想購車人的最重要招數(shù)，但這個招數(shù)，此前就連傳統(tǒng)車企也沒能玩得轉(zhuǎn)。

比如長安福特。

今年下半年，長安福特推出了“全無憂一站式專案”，推出全車系“0首付”購車，采用時下流行的融資租賃方式以租代買。

這一策略的效果在8月2日，長安福特發(fā)布的一組最新數(shù)據(jù)中得到了一定反應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，長安福特批售銷量達21086輛，環(huán)比增長9.1%。這個數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了單月批售銷量新高，也是今年內(nèi)首次單月批售數(shù)據(jù)超過零售。

但從整體來看，這個策略帶來的只是短暫的銷量增長。因為其銷售模式陳舊，所謂0首付所產(chǎn)生的購車總額，不一定就比全額或者銀行貸款購車來得便宜等諸多因素（0首付購車，通常陷阱多多），0首付的策略也難以帶來品牌的救贖。

2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，凈虧損8.04億元，直接拖累長安歸母凈利潤暴跌90.46%至6.81億元，今年長安長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。

事實上，長安福特在品牌力、造車時間以及經(jīng)驗上，都遠不是蔚來、小鵬汽車可比擬的。此外，該品牌還背靠長安集團這座大山。傳統(tǒng)車企與新能源造車勢力相比，在造車資質(zhì)方面，可謂是有著得天獨厚的最大優(yōu)勢。

與此同時，傳統(tǒng)車企還具備造車新勢力所不具備的種種優(yōu)勢，譬如從生產(chǎn)、線下銷售、售后服務(wù)形成了一個自主產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。而蔚來呢？在目前資金緊張、技術(shù)不成熟、產(chǎn)品自然、大量裁員、持續(xù)虧損等情況下，僅僅一個試點的“0首付”，也許能快速刺激某個市場、增加交付量，但面臨市場的“淘汰賽”，這一步也很難整體突圍。

終身免費“0元換電服務(wù)”，同樣受到業(yè)界諸多質(zhì)疑。換電模式是蔚來體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

過去一年，為解決用戶里程焦慮，蔚來搭建了一套相對完備的能源服務(wù)體系，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動充電、換電等在內(nèi)的“一鍵加電”服務(wù)。

根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，2018年蔚來在全國9個城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。并規(guī)劃到2020年，建設(shè)1100座換電站。

與充電站不同，一座蔚來換電站需占地43平方米，并需要連接成本更高的380V工業(yè)電，此外還需要24小時專人值守現(xiàn)場，可以說建設(shè)一個換電站所需成本非常高昂。

因此，在蔚來此前規(guī)劃中，每次換電費用為180元，以此收回一些運營成本。現(xiàn)在，盡管該項政策只是面向ES8和ES6首任車主，并非針對所有車型車主，但會給本已巨額虧損的蔚來，增加多大成本顯然難以預(yù)估。

造車新勢力們拿什么迎接未來

即便退一步來說，“0元終身免費換電”運營壓力和成本沒有想象中那么大，但這是否會引起其他車型現(xiàn)有車主的不滿，以及其他車型銷量的下滑，目前來看顯然非常有可能。

實際上，在新能源市場競爭中，造車新勢力們還必須面對一個龐然大物——預(yù)計上海工廠年底量產(chǎn)、剛宣布全系車型在中國免購置稅的特斯拉。

對于中國市場，特斯拉額外重視。在2019世界人工智能大會上，馬斯克就表示：“特斯拉做得特別讓我驚喜，我從來沒有看過如此快的發(fā)展，中國就是未來。”

目前，盡管特斯拉2019年在中國市場經(jīng)歷了幾次調(diào)價，但總體來說價格是大幅向下趨勢，隨著國產(chǎn)量產(chǎn)，諸多特斯拉車型跨入30萬區(qū)間有很大可能，這將給國內(nèi)新能源汽車勢力帶來重重一擊。

但面對2019年這個造車新勢力生死存亡關(guān)鍵的一年，擺在蔚來、小鵬汽車等面前的，不僅有一馬當先的特斯拉，還有正在向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，市場爭奪將會越發(fā)強烈。

“造車新勢力肯定會洗牌，最終可能也就留下2-3家。”某新勢力造車企業(yè)投資人朱龍（化名）表示，“未來存活下來的企業(yè)，只會存在于掌握了造車核心技術(shù)的企業(yè)，那些未掌握造車核心技術(shù)的企業(yè)終將在寒冬中倒下”。

換言之，汽車行業(yè)的發(fā)展好壞是由技術(shù)先進與否決定。傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，才有了如今行業(yè)內(nèi)核心的工業(yè)技術(shù)和安全技術(shù)。而造車新勢力想要靠幾年時間，完成一個世紀才達到的成就本身就不現(xiàn)實。

對此，秦力洪曾公開表示，“自蔚來汽車成立以來，其在研發(fā)上投入已經(jīng)超90億元。我們在研發(fā)投入方面走了一些彎路，但研發(fā)是一個試錯的過程，誰也不能保證一次能成功。”

不僅如此，惡劣的市場環(huán)境同樣在威脅著它們。國家補貼的退坡、資本的逐漸退場，整體汽車市場還在不斷下滑，汽車市場看上去前景都是一片蕭條——“0首付”、“0利息”這樣的促銷手段，也許能帶來一時的銷量增長，卻無法從根本上解決生存問題。蔚來們的未來，看上去還是迷霧重重。

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