圖片來源@視覺中國

文｜摩根頻道

中國有一句話叫‘要致富先修路’，這句話充分說明了交通運輸業在經濟發展中的作用。

城市發展交通先行，交通是城市經濟發展的動脈。

今年5月，國務院辦公廳印發的關于《取消高速公路省界收費站實施方案》及交通部后續出臺《大力推動高速公路ETC發展應用工作》兩大政策，讓ETC成為2019年智慧交通領域備受關注的寵兒。

一時間，各大銀行、互聯網巨頭在ETC市場的爭奪又轟轟烈烈地拉開了序幕。

政策加持，巨大增量引發競爭白熱化

在政策紅利與互聯網技術支撐下，銀行與支付巨頭們開啟了一輪“聲勢浩大”的ETC營銷推廣活動。

今年7月以來，從六大行、12家股份制銀行，到區域性商業銀行和農村金融機構為代表的銀行企業， ETC辦理信息從手機銀行開屏廣告、焦點圖、首屏廣告位，微信朋友圈廣告、公眾號推文，以及員工朋友圈、群聊等渠道隨處可見掀起一輪又一輪的ETC營銷攻勢。

與此同時，第三方支付機構也不甘示弱。7月1日，支付寶宣布與中國郵政儲蓄銀行聯合推出免費辦理ETC業務。為了方便辦理ETC，支付寶聯合銀行開通ETC免費申領，并提供設備包郵服務。同日，微信方面也宣布，在微信小程序或城市服務上就能直接申辦ETC，最快僅需35秒。

在激烈的競爭態勢下，各企業相繼推出免費辦理、送設備、送通行費、送油卡等優惠服務，進一步將ETC爭奪戰推至白熱化階段。

據介紹，截至8月27日，全國ETC用戶累計達到11587.77萬，已完成發行總任務的60.71%。從這樣的成果看來，短短3個月，在銀行員工的不懈努力下，ETC用戶擴容成果顯著。

政策的鼓勵無疑是機構加緊布局ETC的重要原因，然而，其作為盈利機構，“設備免費”“折扣優惠”“綁卡立減”等優惠力度之大，不免讓消費者心里直打鼓。機構如此瘋狂為哪般？

短兵相接，銀行與第三方支付機構“圍獵”ETC

銀行與第三方支付機構在爭什么？

大數據時代的爭奪戰無疑集中在了爭信息、爭支付市場和市場規則主導權上。

ETC發行的入口包括銀行、ETC卡發行運營商、第三方支付機構等。雖然第三方支付機構和銀行是合作關系，但用戶選擇哪個入口，會影響資金流向、用戶粘性和數據沉淀。

場景時代，意味著細分的、垂直的環境隨時隨地都可能觸發消費者的消費欲望和行為，這要求企業對消費者的線下行為有更多的關注。

ETC用戶就是這樣一群高價值的消費者，其使用粘性強、頻次高，發了多少個ETC背后，其實是發了多少張銀行卡。ETC設備及綁定的銀行卡，富有“場景+金融”的想象空間。車主不僅要繳納高速費，還有保險費、保養費、加油費；ETC支付不僅僅是停車付費，還有場景支付、消費金融。

對于銀行而言， 在信用卡開卡成本日益上漲的今天，ETC業務意味著獲客、激活用戶。不僅帶動了銀行信用卡的自然增長，更是銀行推廣理財、車貸、車險、停車等高價值業務的好機會，是撬動精細化開發周邊業務的杠桿。

對ETC卡發行企業而言，這是一個車輛大數據的入口。ETC設備中，不僅有車輛、車主的基本信息，相當于一張車輛的身份證。附加上GPS、通訊等功能后，車主的駕駛習慣、行駛軌跡等等，都能被記錄下來。

而對于微信和支付寶這樣的支付巨頭已經擁有接近全域用戶，ETC市場只是單一場景的競爭，不涉及存量用戶結構的改變。此外，ETC支付是對此前現金交易的替代，屬于移動支付的新增空間，不涉及對存量市場結構的影響。互聯網企業走過線上流量時代，邁入線上線下結合的場景時代，但萬變不離其宗的是消費者。

這樣看來第三方支付市場，是將更多用戶和銀行納入其支付體系。搶占ETC用戶，不僅僅能搶占支付渠道，推廣互聯網金融產品，還能通過為車主提供余額查詢、充值、電子發票打印、優惠套餐等服務增強產品和用戶之間的粘性。更重要的是，車主上傳的車輛信息和ETC交易數據，也是支付機構完善用戶畫像、沉淀信用數據、搭建智慧出行版圖的重要一環。

當然從整體而言，目前ETC全面普及已是大勢所趨。按照今年ETC占據高速公路的速度，也是這一市場資源枯竭體現。這種情境下，ETC企業豈能狂歡？雖然ETC的普及始于高速公路，但其使用場景遠遠不止受限于此，如何拓展使用場景，提高使用頻次，不斷探索向下延伸產業鏈才是重中之重。

場景焦慮，ETC+產業模式創新難

在高速公路的使用場景中，ETC已經被確定為主要結算方式。面對國家政策制定的目標，要高速公路不停車快捷收費率要達到 90%以上，數字看上去很可觀，但大部分車主只在高速公路繳費時才會用到ETC，ETC的使用頻次很低，能夠延伸的服務也很有限。

就拿筆者身邊朋友來說，很多跑高速的車主基本上都是出差或者自駕旅行，畢竟還有一部分車主認為自己一年也上不了幾次高速，實在是沒必要去辦理ETC業務。

ETC若要想讓汽車離不開，必須要拓展更多的涉車場景，以增強用戶吸引力和黏性。對此，國家在鼓勵ETC行業創新，市場也在積極探索“ETC+”產業模式創新。?

在眾多ETC應用場景中，停車和加油站就是很好的應用場景。

以加油站為例，司機對加油站支付的需求關鍵點是支付便利、開票方便、加油卡不需要充值圈存、不下車，價格優惠。，加之部分城市出臺了禁止在加油區域內使用手機進行支付的禁令，從而避免在加油站使用手機所造成的安全隱患。

而ETC恰好能滿足加油站支付的這些痛點。ETC與加油站的結合能很好的解決上述一系列問題。

首先，ETC和加油站面對的用戶群體是相同的，加油站可以使用ETC卡加油消費后，ETC龐大的用戶資源可以為加油站帶來增量。

通過ETC卡實現加油站支付后，可以有效解決用戶一卡兩用：高速通行及加油站一卡通用的問題。同時借助一卡加油通用，把ETC發票獲取票根的APP與加油站的開票做一個完美結合，將會為加油站和車主朋友解決發票開具的痛點。

其次，綁定信用卡支付的ETC卡應用到加油后可有效解決用戶儲值卡充值圈存的問題，為用戶節約更多時間，提供便利。而且ETC信用記賬卡在加油站應用后可以有效解決物流企業和貨運車主現金流緊缺的問題，ETC信用記賬卡在油站的有效使用，可有助于加油站油品賒銷營銷。

最后，如果再把ETC在收費站場景的不停車支付應用搬到加油站，ETC與加油機做到聯動，實現用戶在加油站的不下車加油的ETC支付。將又會為打造智慧油站和ETC的應用拓展增加新的場景。

城市停車對于大家也是一個老大難的問題。很多車主在進出停車場時往往遇到這樣的窘境：在出入口前因無法準確識別車牌，需要多次倒車調整車輛角度，后面排隊的車輛不斷鳴笛催促。或是在出口停下車后，手忙腳亂地找出零錢或取出手機支付停車費。這是當前使用較為普遍的基于視頻識別的停車管理系統存在的弊端。

實現智慧停車需要智能找車位和自動繳停車費兩大功能，而ETC作為不停車繳費系統，剛好具備以往停車方式所欠缺的自動繳停車費功能。此外，由于ETC系統捕捉的是車輛獨一無二的電子標簽，車輛信息識別準確率更高，避免了視頻識別車牌技術因光線、角度等因素造成的識別錯誤問題。

除了在停車場無感支付上的優勢外，在拓展應用場景方面，ETC 系統應用還可擴展到更多服務領域。以商業綜合體為例，停車場運營方可基于ETC 系統提供購物增值服務。當車輛通過ETC系統進入停車場后，車輛的信息和停車位信息可生成數據標簽。車主在商場購物時，可通過提供車輛信息，預約送貨服務，將用戶購買的商品送到車輛所在位置，這樣的服務將極大提升ETC系統的用戶體驗感，同時，停車場可通過提供增值服務，從商場獲得額外的服務收入。

封閉停車場在城市里所占比例很高，想推廣使用ETC收費系統并非一蹴而就。

對于建設方、管理方來說，停車出入口控制領域的應用特點與高速公路應用有著較大的環境差別。停車場領域存在大量轉彎，小縱深，超寬道等綜合路況，ETC在停車場還缺乏持續、規模化的全路況工程應用和項目交付實踐積累，加之鄰道干擾等容易造成誤讀的特性，依然需要配合視頻技術加以取證輔助。

因此在短時期內，以車牌識別為主+ETC識別支付為輔的業務融合能更好的實現停車場高效性。如果在交通樞紐、醫院、商業綜合體和社區等停車場均使用ETC收費系統，將有利于全市停車場出入口的管理，具有極大推廣潛力，

ETC戰場轉型升級的新故事不斷在上演。但這場戰火剛剛點燃不久，燎原之前，ETC如何走出對政策的依賴，真正去挖掘市場痛點，滿足用戶需求，尚有很大的空間。

【鈦媒體作者介紹：科技自媒體“摩根頻道”，訂閱號：摩根頻道。個人微信號tingguangds，轉載保留版權，違者必究。】

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