威馬續航挑戰賽青海湖總決賽

2019年開始，造車新勢力的比拼已進入交付戰場，交付比拼已經是刺刀見紅的肉搏戰。真正能交出量產車的目前只有威馬、蔚來、小鵬三家，而拜騰、理想都還要到明年才能交付。2019年1-6月威馬EX5上險8536輛，在造車新勢力中排名第一，威馬這份成績單顯然有些耀眼。

守正出奇、適度領先

威馬的造車理念和其他造車新勢力不同，威馬從造車伊始被認為是造車新勢力里的“老司機”，其實這是威馬對于用戶痛點需求的了解和安全性重視。自己建廠，自己開發電動車平臺，將企業的核心競爭力牢牢抓在自己手中。

威馬對于自動駕駛、車機智能化不一味追求新奇特，做到在L2級別車型中最好用，目標為老百姓提供一臺“過日子的車”。對于車輛的續航，安全性，威馬又不遺余力的追求，在新勢力造車中做到了領先。

相比于傳統車企生產電動車，威馬則更長于從電動車主用戶需求本身出發，深挖用戶需求，基于用戶痛點來選型、建模，搭平臺。相比傳統車企更加了解電動車主用戶需求，并且立即響應。比如最近這兩天剛在青海舉辦的續航挑戰賽就是因為兩個用戶的打賭。

一場出自論壇里兩位威馬車友打賭誰的EX5開的續航更長的“賭局”，在被威馬聯合創始人陸斌發現后，威馬官方開始舉辦全國的威馬續航挑戰賽。而在剛剛結束的續航挑戰賽青海湖總決賽中，冠軍車友經過各種策略調整更是用EX5 400（NEDC 400KM）車型用時21小時跑出548.1公里。

挑戰極限賽的成績雖說不能代表日常使用的數據，但根據車主的反饋，日常駕駛EX5 400車型，在打開多項車載功能的情況下，跑到350-370公里是沒問題的。

對于電動車選購來說，續航是如今用戶最為關注的痛點，續航里程短不敢買，續航里程虛標的更不敢買。僅看一個標稱NEDC數據并不能代表全部，還要從這款車的設計研發思路入手去分析。

威馬，新勢力造車中的“老司機”

電動車在研發之初有兩條路：一種是油改電，以原有汽油車為基礎，在原有底盤上加裝電池模塊，好處是投產快，但發動機、變速箱改為電動機后，車輛整體的懸掛、質心、標定都發生變化，后加裝電池模塊還會造成后排空間擠占等問題；另一種是正向開發，從開始就以電動車思路設計，開發電動車底盤，這種投入成本大，對于公司技術實力要求高，但對于后續研發出來的車型各方面性能會更好。

車身平臺化

威馬EX5采用了威馬正向開發模式的AJAX平臺，從根本上避免了傳統油改電車上的弊端，在設計之初就采用矩形電池包設計，可容納更多的電池模塊，電池布局更合理，避免了地板隆起的尷尬。平臺的通用性方便后續車型的開發，據了解后續的EX6車型也是采用AJAX平臺。

正向開發平臺

有別于采用代工生產模式的其他造車新勢力企業，威馬自建溫州工廠，同時在成都設立了全球研發中心。威馬目前有超過3000人的團隊規模，硬件和軟件人才比例是2:1，研發人員占到集團總人數的三成以上，特別是三電技術方面的研發人員。可以看出威馬雖屬造車新勢力一員，但在威馬EX5的設計之初就是按照傳統車企的造車思路來進行，看似保守一些，但對于車輛的安全性、可靠性的提升大有好處。

電池包平臺化

正向開發的平臺為電動車提供了好的骨架，三電技術中核心的電池包則提供了動力來源。威馬的電池包同樣采用平臺化設計：電芯模組的平臺化、熱管理系統的平臺化、箱體結構平臺化。

威馬采用 VDA 電芯模組，可以很好兼容寧德時代等供應商提供的電池模塊，同時最為重要的電池包控制系統都由威馬自己研發。

威馬熱管理技術

熱管理系統對于電池包的安全性和穩定性有重要作用，據威馬官方介紹，威馬電池的充電溫度控制在40度以下，可最大程度避免電池充電過程中發生過熱反應。相比其他新勢力造車企業的更高速度快充，帶來的自燃隱患，威馬在電池快充上會“充的慢一點，但更安全”。充的慢一點，換來的是電池的可靠性，官方數據威馬16萬公里電池衰減率實測＜5%。而特斯拉在2016年荷蘭相關機構的測試，10萬公里的電池平均衰減率達到5%。

箱體結構平臺化則更利于推出不同尺寸容量的電池包，方便擴展。

威馬EX5電機的峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛/米，0-100公里加速時間小于8.5秒，這套動力總成相當于傳統高功率2.0T發動機。威馬EX5在設計之初并沒有向新勢力造車其他企業那樣追逐更快的加速，比如5秒以內。

更快的加速必然帶來大電流的放電，對于電池包壽命會有不可逆的影響。而威馬EX5在保證動力性足夠前提下，讓電池的可靠性更長久，這也是為什么威馬EX5不盲目追求加速的原因。看起來很“傳統車企”，但考慮的更多的是消費者長期利益。

以上，可以看出威馬的設計思路是三電為核心，堅持正向開發，以純電動車用戶需求為考量，優先安全和續航為考量，在20萬元左右的價格區間提供最好的產品。

也是因此看起來威馬像一個“傳統企業”，這也是文章標題里面“守正”的來由，但傳統不代表守舊，威馬還有“出奇”的一面。鈦媒體這次在青海通過兩天的駕駛體驗了威馬的L2自動輔助駕駛系統和車機交互。

目前L2級別最全最好用的輔助自動駕駛體驗

威馬的“Living Pilot”智行輔助系統，來源于博世的成熟解決方案，由1個高清攝像頭，3個毫米波雷達，4個全景攝像頭，12個超聲波雷達組成，是現階段綜合成本與功能性來說最佳的解決方案。威馬在這點的思路與傳統車企比較相似：綜合成本與功能需求，選擇成熟可靠的技術方案。

“Living Pilot”智行輔助系統體驗

“Living Pilot”智行輔助系統在0-130Km/h時速下都可以運行，該系統包括了：ACC自適應巡航（具備低速跟車能力）、AEB主動剎車、盲點提示、側向與后向穿行預警、前端防碰撞預警與車道偏離預警、車道保持功能等。

智能輔助駕駛系統設置

前置攝像頭負責識別行人和車道線，最多可同時識別出16個物體，毫米波雷達可以抵抗惡劣天影響，前置毫米波雷達其探測距離為160m，探測角度90°，后置的毫米波雷達探測距離80m，探測角度150°。

這次試駕的是一輛EX5 400 智行2.0 Extra車型，在試駕過程中，可以選擇在ACC自適應巡航時和前車保持距離的遠近，而且可以做到自動跟車，再加上車道保持的功能，實際上開高速會很舒服，不那么累。

道路偏移控制

當道路彎道不是特別急的時候，威馬EX5會自動修正方向盤角度按道路標線行駛，手扶在方向盤上可以感覺到輕微的方向盤自動轉向。如果雙手離開方向盤超過15秒鐘，就會出現提示警告。如果警告之后還不扶方向盤，威馬EX5則會開始減速，直到剎停。

高清攝像頭

通過前方高清攝像頭和毫米波雷達可以識別出前方車道線和車輛種類，在儀表盤上會顯示出道路線，以及側面和前方車輛類型。

自動跟隨演示

如果發生車輛偏離車道，會發出提示音，并自動糾偏保持車輛在車道中間行駛。在隧道以及夜晚光線不太好的情況下，識別率依然很高。

在城區道路行駛中，發生過突然有行人突然橫穿的情況，威馬EX5的AEB主動剎車起到了作用，會緊急減速并發出警告音，降低了碰撞風險。

360全景

在過高速路收費口時，車輛前方探頭會檢測到水泥樁給予警告提示，很貼心。在從國道下去到路邊，360全景攝像頭能實時顯示周圍路況，沒有拖影時滯問題。

輔助駕駛這塊體驗下來，威馬EX5可以說目前測試過的L2級別輔助駕駛中功能最全最好用的車型。

放下你的手機，威馬EX5車機交互體驗

威馬EX5的車機交互體驗自有一套邏輯，完全是從電車用戶使用習慣角度出發來設計，盡量做到讓用戶上車后就不使用手機，而把手機上相關的功能都同步在車內。這套邏輯相比其他廠商的車機交互系統更為人性化智能化。威馬EX5通過一套Live ID系統打通車內各個APP的賬號體系。

全液晶儀表盤帶人臉識別攝像頭

之前只要在車內登陸保存過諸如百度、米家、QQ音樂、愛奇藝等賬號，之后通過方向盤前的攝像頭人臉識別，就可以綁定威馬賬號。

舉例綁定百度地圖賬號

以后每次上車通過刷臉驗證就可以啟動自己相應的APP賬號設定，威馬EX5還可以保留多套人臉，做到不同駕駛員都可以登錄自己的賬號體系，保證了隱私安全和使用上的便利性。

車內的的應用可以通過呼叫“小威小威”來喚醒，再接著說“導航回家”就可以打開百度導航并導航到目的地，也可以通過“播放蔡琴的歌”來打開QQ音樂聽上一首“被遺忘的時光”，語音助手讓駕駛者不會分心去用手按。

威馬EX5的12.3英寸全液晶儀表盤顯示的信息很豐富，也很漂亮。左側顯示可行駛公里數、剩余電量，中間顯示時速和智能駕駛輔助提示，諸如道路限速標識等，右側顯示相關應用，比如正在播放的QQ音樂。

播放愛奇藝演示

威馬EX5的中控大屏采用可以橫豎宣傳的12.8英寸全貼合液晶屏，顯示效果優秀。平時中控大屏是豎向擺放，在車輛停止，或者等待充電過程中，如果打開愛奇藝去追劇，這款大屏會自動橫過來播放，這個設計非常符合電車用戶的使用場景。平時開車過程中大屏無法橫放，這是出于安全考慮，不影響安全氣囊的工作。

威馬的獨特人機交互系統

威馬EX5中控大屏上的人機交互界面和傳統車機廠商很不一樣，采用的是泡泡顯示，眾多軟件應用和常用設置會以不同大小泡泡的形狀在屏幕上顯示，經常使用的軟件和設置會更優先在前面，占的面積也會更大。這樣設計的好處是避免了傳統車廠二級菜單下設置調用的復雜繁瑣，這種設計更符合用戶的習慣，在試駕的這兩天內，一旦適應后，很難回去了。

無線充電

威馬EX5還很貼心的提供了無線充電功能，擺脫手機充電時線纜的纏繞，這款試駕車型提供多達8個2A的USB口。后排的充電口很創新的設計在了前排椅背后面，使用很方便。

上手沒有陌生感的電動汽車

這次駕駛的威馬EX5 400 智行2.0 Extra車型在高速上行駛的時間比較多，整車NVH控制的不錯，時速達到100公里后車內依然可以正常交談，主要聽到的噪音來源是風噪。

開威馬EX5上路是一種享受

隨車的工程師告訴鈦媒體，這款車因為采用米其林輪胎而增加了成本，在內部還有過爭論，但米其林輪胎可以提供更好的滾動性能，可以降低電池耗電。降低的電量消耗如果通過增加電池容量來實現的話，會增加整車重量，增加電池成本，反而得不償失。這也是為什么注重性價比的威馬會使用米其林輪胎的原因。

威馬EX5電機的峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛/米，動力對于家庭用戶足夠用了，運動模式下還能有強烈的推背感，高速100公里時速下再提速超車也是穩穩的。

能量回收系統有3擋，在不啟動能量回收時，可以模擬出來和燃油車很相似的駕駛感受，松開油門，不踩剎車時，可以往前滾動很遠。也可以根據駕駛者的感受，調整為1擋或者2擋，通過慣性滾動，帶動電機變為發電機，向電池充電，增加續航里程。

隱藏式車門把手提升逼格

如果你是燃油車用戶，你開威馬EX5會認為和開一臺燃油車沒什么不同。

而威馬的C2M定制化生產模式相比行業更領先，讓用戶可以根據自己的需求和所處地區，購買定制化的車型，比如作為北方地區的用戶就可以選擇購買帶有加熱包的車型，而廣州用戶顯然不需要這個功能，就節省了費用。

威馬EX5 520版本升級點匯總

在這次續航挑戰賽青海湖站，威馬EX5 520版本官方也進行了路跑測試，相比較現在的400/460系列來說有較大提升改進。歸納起來就是兩大升級，四大更新。

兩大升級：520公里續航、熱管理

電動車最大的痛點就是續航，更長的續航里程會降低用戶的焦慮。威馬520續航版本將電池能量的密度從之前的140wh/kg升級為166wh/kg，同時電池容量也從原有的53.5度電升級為69度，在續航方面進入了為數不多的領先梯隊。

而對于這種性能更活躍的電池方案是否會在今后出現問題，威馬則提供了電池包終身質保服務，可謂信心十足，這也是業內唯一一家對電池包整體提出終身質保的企業，以往其他車企更多是對電芯本身做質保。

電動車另一痛點是到冬季來臨，開空調加熱耗電，影響續航里程，不開空調加熱，駕駛員又要凍的要死。在威馬520版本中則將之前的威馬油電熱管理V1.0升級到了2.0。

通過標配的液冷系統搭配選裝的PTC電加熱和柴油加熱，實現-30℃～50℃不同環境溫度的高適應性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間，避免電池低溫損傷和高溫危險。

通過這種管理系統，官方宣稱可有效降低對空調的耗能，省電約13.24Kwh，相當于可提供100公里的額外續航里程。這對于電動車因冬季低溫續航里程降低，是一個非常好的對沖補充，如果要額外增加100公里續航的電池容量的話，成本都要提升2萬元，更不用說電池體積的增大，用了這個熱管理系統V2.0相當于替用戶省了錢。

四大更新：米家互聯、喜馬拉雅、免喚醒、IP68防水

威馬520版本中新增了對米家互聯的支持，可以遠程遙控17種家電，包括飛利浦和yeelight的智能燈，小米的空氣凈化器，智米、美的、奧克斯空調，米家掃地機器人等產品。

新增對米家互聯更多設備的支持

以后就可以人在車中遙控家中智能家電，在回家前就獲得一個溫度適宜，打掃干凈的環境。

喜馬拉雅是我個人很喜歡的一個音頻軟件，它在中國在線音頻軟件排名第一。以前只能在手機上聽，現在在威馬車里也可以享受到了。

新增了30個免喚醒指令，方便駕駛者行車中對常用功能操作直接說口令，而省去了“小威小威”的喚醒詞。

威馬以往車型電池防護實際上已經支持到IP68級別，但以往沒有IP68認證，只能標IP67認證，這次提升到了IP68認證。相當于以往就具備了IP68的能力，這次拿到了認證證書。做到水下1米浸泡8小時不滲入，夏季大雨涉水再也不怕了。而前三個更新點，威馬老用戶也可以通過OTA升級來獲得，并不是520版本車型獨有。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/項歐）

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