向生態(tài)平臺(tái)大步跨進(jìn)，是一筆越做越大的生意。固然，這是一件可喜的事情，但是“智能相對(duì)論”看到，在平臺(tái)化的過程中，增加的內(nèi)容和功能越多，意味著面臨的門檻或許也越多，得到的負(fù)面評(píng)價(jià)也越多，從而使得平臺(tái)的發(fā)展陷于多處坎坷。

其一，大爆發(fā)的入口數(shù)量，誰來為內(nèi)容與用戶體驗(yàn)買單？隨著平臺(tái)的內(nèi)容在逐漸的增加，越來越多的信息集中于一體，隨之平臺(tái)也逐漸開設(shè)對(duì)應(yīng)的二級(jí)入口，為用戶提供精準(zhǔn)的渠道服務(wù)。

但是，因?yàn)槭謾C(jī)界面是有限的，便意味著有些入口是被隱藏的，需要用戶設(shè)置優(yōu)先級(jí)才能顯示。在選擇與舍棄之間，有些內(nèi)容因?yàn)槿肟诒浑[藏而閑置，用戶需要進(jìn)入入口菜單才能使用，甚至于礙于麻煩而不使用，這樣的情況多見于各種大平臺(tái)。

進(jìn)入今日頭條首頁，可見的、可供選擇的二級(jí)入口多有7個(gè)，那么7個(gè)之后的就需要用戶進(jìn)入菜單自己查找。而高德即使在更新中盡量滿足用戶的入口需求，但諸如旅游、電子狗此類用得上，但并非日常所需的功能也只能放置于工具箱，不置于首頁。

類似于冰山效應(yīng)，用戶對(duì)于平臺(tái)功能的使用頻率主要集中在首頁所顯示的入口，因隱藏而閑置的內(nèi)容或功能得不到有效的利用，轉(zhuǎn)為沉默成本，由平臺(tái)其他模塊來為其買單。

其二，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的門檻有多難跨越？平臺(tái)擴(kuò)容，業(yè)務(wù)增加，隨之而來的是數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)與協(xié)同之間的門檻。

此次，高德對(duì)于需要趕公交的上班族而言，大的亮點(diǎn)不外乎實(shí)時(shí)公交的更新。但是，打開長沙的實(shí)時(shí)公交查詢，呈現(xiàn)的結(jié)果卻是一言難盡。

顯然，布局城市通勤需要全面而有效的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)支持，這一點(diǎn)并非易事。與公交公司達(dá)成協(xié)議，對(duì)公交車的數(shù)據(jù)設(shè)備進(jìn)行配置等等一系列的事項(xiàng)都阻礙著高德生態(tài)出行平臺(tái)的建設(shè)，需要投入大量的資源予以協(xié)同。

在出行領(lǐng)域，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于平臺(tái)而言，占據(jù)著重要的戰(zhàn)略位置。公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、航班情況及通勤數(shù)據(jù)等等，從政府到企業(yè)，都面臨著一對(duì)一深入的合作，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。

其三，基于平臺(tái)打造社區(qū)是否是一條正確的發(fā)展道路？互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶即流量，社區(qū)即優(yōu)勢。不單單是工具類的App，似乎任何一家成長到一定程度的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不會(huì)放棄建立用戶社區(qū)的機(jī)會(huì)，如美圖、美團(tuán)、小米等等。

言及社區(qū)化運(yùn)營，小紅書是一個(gè)正負(fù)面皆可適用的案例。過去因?yàn)樯鐓^(qū)而火，使其在電商導(dǎo)購的紅海市場中走出一條獨(dú)具特色的發(fā)展道路，而又因?yàn)樯鐓^(qū)的膨脹，內(nèi)容良莠不齊，終是踩到了法律雷區(qū)，被相關(guān)部門勒令下架整改。

可見，基于平臺(tái)打造社區(qū)，確實(shí)是一條切實(shí)可行的道路。用戶足以構(gòu)建起平臺(tái)本身的護(hù)城河，但也由于用戶的素質(zhì)有所偏差，如果運(yùn)營不當(dāng)或監(jiān)管不力，那么違法亂紀(jì)的鍋就得由平臺(tái)方來背。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還需要多少個(gè)“生態(tài)平臺(tái)”？

時(shí)至今日，一如高德一般從工具型發(fā)展為平臺(tái)型的應(yīng)用層出不窮，越來越多的大體量的App進(jìn)入用戶的移動(dòng)端，在極大滿足用戶需求的時(shí)候，也給我們帶來一個(gè)思考，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還需要多少個(gè)諸如此類的“生態(tài)平臺(tái)”？這樣的應(yīng)用發(fā)展是否是生產(chǎn)過剩的表現(xiàn)？

首先，從工具化到平臺(tái)化，手機(jī)中的App越用越大，內(nèi)存需求越來越多；其次，平臺(tái)化的擴(kuò)張過程中所增加的部分功能與其他App重復(fù)，似乎顯得有些冗余。美團(tuán)的酒店預(yù)訂之于高德，微信的打車之于滴滴，看似與App原有屬性毫不相干的功能在進(jìn)入平臺(tái)化階段，被添加進(jìn)了其中。

這樣的操作，在商業(yè)驅(qū)動(dòng)下，尤為常見，也無法評(píng)判對(duì)錯(cuò)。于用戶而言，有人追求聯(lián)動(dòng)便捷化的服務(wù)，有人追求小巧極簡化的體驗(yàn)，只是就目前的發(fā)展趨勢而言，市場正在偏向于前者。

但是對(duì)于后者而言，或?qū)τ谡麄€(gè)行業(yè)的發(fā)展而言，這樣的存在是否可以得以解決？

假設(shè)，對(duì)于某個(gè)用戶而言，導(dǎo)航習(xí)慣用高德，外賣習(xí)慣用美團(tuán)，打車習(xí)慣用滴滴，那么其他不相關(guān)的，存在于這些平臺(tái)App的功能模塊，如高德的打車、美團(tuán)的酒店預(yù)訂、滴滴的租車服務(wù)，等等，是否可以由用戶自行舍棄而不予以安裝？

顯然，現(xiàn)在不行，在平臺(tái)的無邊界擴(kuò)張下，這樣的趨勢至少還要持續(xù)一段時(shí)間。

但是，在今天小程序的發(fā)展過程中，也確實(shí)令用戶與行業(yè)看到了類似上述舉例所說的可能性。只是終能給予用戶多少的“裁決權(quán)”，還有待觀望。

在今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)化，平臺(tái)化帶來數(shù)據(jù)冗余和功能冗余的問題。寄望于小程序，未來是由用戶自行選擇App功能，打造專屬個(gè)人化的應(yīng)用軟件？還是在企業(yè)規(guī)劃好的應(yīng)用模塊上小修小補(bǔ)？這或許是一件值得期待的事情。

至少在現(xiàn)在，對(duì)于用戶而言，App從工具向平臺(tái)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵的一步就是，別落下曾經(jīng)用戶看重的工具性應(yīng)用服務(wù)。

高德，得先是地圖導(dǎo)航工具，才是出行生態(tài)平臺(tái)！

【完】

智能相對(duì)論（微信id:aixdlun）：AI新媒體，今日頭條青云計(jì)劃獲獎(jiǎng)?wù)逿OP10，文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10,著有《人工智能 十萬個(gè)為什么》，重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI+醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。

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