上海車展Aion LX首發(fā)之時(shí)，曾宣稱續(xù)航將超過(guò)600公里。這個(gè)數(shù)據(jù)雖說(shuō)刷新眼球，但基于上海車展各路“顯示屏黨”都在這么喊，大家的興奮感多少也打了些折扣。

7月份，新一期的工信部目錄透出信息，將要在8月底啟動(dòng)預(yù)售的Aion LX最終上市版本，NEDC續(xù)航里程確定為650公里。這可是實(shí)打?qū)嵉母韶洠刹皇秋@示屏宣傳一下這么簡(jiǎn)單的。

毫無(wú)疑問(wèn)，Aion LX將成為當(dāng)下續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)量產(chǎn)車。既如此，圍繞它的話題自然少不了。而車云菌感興趣的，當(dāng)然還是它的行業(yè)價(jià)值，以及技術(shù)領(lǐng)域的突破。

Tips：NEDC650公里什么概念？?

在此之前，高端純電SUV續(xù)航，特斯拉Model X仍是標(biāo)桿。它的長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到575公里，顯著超過(guò)奧迪e-tron的400公里和奔馳EQC的415公里。

Aion LX的NEDC650公里，相當(dāng)于比之前續(xù)航最長(zhǎng)的Model X長(zhǎng)續(xù)航版長(zhǎng)了75公里。這本身就算是一個(gè)突破。與此同時(shí)，比主流的高性能純電SUV（包括Model X標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的425公里）的續(xù)航里程長(zhǎng)了100-150公里，這也會(huì)帶來(lái)用車生活的某種質(zhì)變。

提升續(xù)航并非靠“堆電池”就能實(shí)現(xiàn)

對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航里程，坊間一直有一種誤讀，即只要舍得堆砌電池，續(xù)航就不是問(wèn)題。

然而懂的自然懂——實(shí)際情況肯定沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。首先，堆砌電池的結(jié)果是成本的增加，這些都是要靠消費(fèi)者買單的。

這還不是最關(guān)鍵的。即便是“不差錢”，續(xù)航也不是想增加就能增加的。原因就是電池自身的重量與續(xù)航之間會(huì)形成一對(duì)矛盾。它們二者之間會(huì)有一個(gè)平衡關(guān)系。當(dāng)電池重量達(dá)到一定程度，繼續(xù)再增加電池，其自身的重量反過(guò)來(lái)會(huì)減少續(xù)航，最后會(huì)讓車子成為 “電池的搬運(yùn)工”，續(xù)航也無(wú)法得到質(zhì)的提升。

其實(shí)這個(gè)道理用“反證”的角度看會(huì)非常簡(jiǎn)單。如果真如傳聞?wù)f的（堆砌電池就能提升續(xù)航）那么簡(jiǎn)單，像特斯拉、奧迪、奔馳這些“不差錢的主”，在成本控制上不需要那么精打細(xì)算，大可以放開手腳去“堆砌電池”，那么各路純電動(dòng)車?yán)m(xù)航早就破600公里了。

另外還有一種觀點(diǎn)，即通過(guò)犧牲性能也能提升續(xù)航里程。一些純電車通過(guò)配備小功率電機(jī)，續(xù)航也確實(shí)能得以延長(zhǎng)。然而問(wèn)題是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X長(zhǎng)續(xù)航版的4.6秒還要快，更是超過(guò)了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。

毫無(wú)疑問(wèn)，Aion LX這個(gè)NEDC 650公里續(xù)航是一種質(zhì)的突破。不過(guò)車云菌更關(guān)心的是，Aion LX是如何做到這一點(diǎn)的，它背后到底有什么樣的黑科技支撐呢？

三電技術(shù)有何突破？

純電動(dòng)車的三大件跟燃油車不太一樣。除了平臺(tái)以外，主要就是“三電系統(tǒng)”。長(zhǎng)續(xù)航的車，首先是要在“三電”技術(shù)上有突破。特斯拉為什么能脫穎而出，而且在純電領(lǐng)域叱咤風(fēng)云這么多年？“三電”技術(shù)的突破與領(lǐng)先是最關(guān)鍵的因素之一。

“三電”里所有人最關(guān)心的是電池。這確實(shí)也是“三電”的重頭戲。直觀看，Aion LX是因?yàn)椴捎昧藢幍聲r(shí)代最新一代的高性能電池，從而使得其電池的能量密度能達(dá)到180Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)下130Wh/kg左右的水平。

能量密度高，可以以更小的重量和體積裝配更高容量的電池，讓車子不用整天扮演“電池的搬運(yùn)工”，所以它對(duì)續(xù)航里程的提升是根本性的。這一點(diǎn)大家都懂，電池能量密度的數(shù)值和趨勢(shì)很多人也不陌生，所以車云菌倒并沒(méi)有覺(jué)得這是最核心的。

在車云菌看來(lái)，Aion LX真正核心，是通過(guò)嚴(yán)密的電池管理，能夠安全、穩(wěn)定地應(yīng)用這樣的高密度電池。Aion LX并非新勢(shì)力的產(chǎn)物，它出自廣汽新能源。這個(gè)背景可以給予我們更多的信心。

具體到技術(shù)應(yīng)用，首先Aion LX采用了第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS，經(jīng)歷了嚴(yán)酷的安全實(shí)驗(yàn)，確保電池可以始終工作在最佳狀態(tài)下。與此同時(shí)，Aion LX還配備了全生命周期的電池安全控制體系，擁有24小時(shí)全天候的企業(yè)端監(jiān)控平臺(tái)，以及智能預(yù)警系統(tǒng)。有了這么一套由內(nèi)而外，由本體到網(wǎng)絡(luò)的全天候監(jiān)控，相當(dāng)于電池有了保駕護(hù)航——再也不用為電池安全擔(dān)心了。

在電驅(qū)層面，Aion LX搭載了深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。通過(guò)高度集成，這套系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)的體積重量功效，扭矩功率更大，為高續(xù)航做出重要貢獻(xiàn)。另外，控制系統(tǒng)的高精度，也確保了低電耗。

還有能量回收，Aion?LX采用的是博世最新的ebooster系統(tǒng)和I-pedal功能，能量回收率可以達(dá)到22%，綜合續(xù)航可以增加30公里。還有冬季管理方面，搭載了熱泵+雙層流空調(diào)技術(shù)，在0-10℃的低溫環(huán)境下，最高可以增加80公里續(xù)航。

平臺(tái)價(jià)值不容小覷

長(zhǎng)續(xù)航的功勞主要在三電，但也絕不僅僅是靠三電。任何一款車，都是體系工程。Aion?LX的平臺(tái)價(jià)值在此也功不可沒(méi)。

Aion LX是基于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺(tái)GEP?2.0打造的。GEP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)有很多，包括擴(kuò)大乘員艙空間、良好的配重、提升操控性等等。

值得注意的是，以“電池+電驅(qū)”為中心布局的第二代純電專屬平臺(tái)，可以充分發(fā)揮電動(dòng)車的動(dòng)力布局和輕量化優(yōu)勢(shì)，前后配重比達(dá)到最優(yōu)黃金比50:50。而且不同于空間小、安全性低、行車穩(wěn)定性的“油改電”平臺(tái)，純電平臺(tái)帶來(lái)的乘坐空間更大，在增大乘員艙及行李廂空間的同時(shí)，也能讓底板布局更加平整，帶給用戶更加舒適的出行體驗(yàn)。另外，純電平臺(tái)可以帶來(lái)更加合理的電池布局、能裝更多電池、更安全。

除此之外，純電平臺(tái)給車身設(shè)計(jì)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步為長(zhǎng)續(xù)航做出了貢獻(xiàn)。

這主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面。首先還是輕量化。Aion LX采用的輕量化的鋼鋁混合車身。車體上部為了安全，選用高強(qiáng)度鋼。車體下部為了輕量化，則采用了高強(qiáng)度鋁。這種結(jié)合方式，既充分保證了被動(dòng)安全性和足夠的車身剛度，同時(shí)又大大降低了車身重量（超過(guò)70公斤），提升續(xù)航里程。

其次就是優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這對(duì)于提升純電動(dòng)車高速續(xù)航里程是相當(dāng)關(guān)鍵的。這一點(diǎn)從Aion?LX流線型的外形已可見(jiàn)一斑，但其實(shí)技術(shù)和細(xì)節(jié)上的優(yōu)化要遠(yuǎn)比看上去更復(fù)雜。例如溜背式的尾部設(shè)計(jì)，可以有效降低車頭車尾的阻力差，鏤空的尾翼和上揚(yáng)的尾燈，這些都是降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。還有后視鏡殼體的優(yōu)化、隱藏式的門把手，諸多細(xì)節(jié)都是為降低風(fēng)阻而來(lái)。當(dāng)然，最后關(guān)鍵看數(shù)據(jù)：風(fēng)阻系數(shù)0.288Cd，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)已屬相當(dāng)難得。

結(jié)論：

續(xù)航是純電永恒的主題。提升續(xù)航，也是所有純電廠商努力的方向。對(duì)于Aion LX的這種突破，我們是可以小小興奮一下的。它的意義應(yīng)該不止于Aion品牌、或者廣汽新能源這么簡(jiǎn)單。

從以上解讀可以看出，Aion LX的長(zhǎng)續(xù)航更多是基于技術(shù)的突破，而不是簡(jiǎn)單的靠堆砌電池或犧牲性能。也就是說(shuō)，它對(duì)于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步而言，其實(shí)是有推動(dòng)價(jià)值的。

另外從已發(fā)布的樣車來(lái)看，Aion LX的整體設(shè)計(jì)定位也是彪著豪華、高起點(diǎn)來(lái)的。說(shuō)它挑戰(zhàn)特斯拉可能有點(diǎn)夸張，但如果單看技術(shù)、實(shí)力和指標(biāo)，它還真有點(diǎn)那么個(gè)意思。

最后可能有人會(huì)問(wèn)：既然廣汽新能源有這些技術(shù)了，那是不是可以把續(xù)航繼續(xù)提升呢？比如700公里、800公里？這又回到前面的老問(wèn)題——續(xù)航與電池成本、重量之間的平衡。以現(xiàn)有的技術(shù)，Aion LX的NEDC650公里就已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的突破了。關(guān)鍵是，650KM的續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足用車需求，繼續(xù)再增加、花費(fèi)更多的成本，其實(shí)意義并不大。

當(dāng)然，還有最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：價(jià)格。或許，8月底的預(yù)售價(jià)，會(huì)讓大家大致有個(gè)概念，但最終落地，可能還得到9月份了。

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