北京時間8月10日晚，哈弗H9-2020款在內蒙古烏蘭察布烏蘭哈達火山地質公園正式上市，新車共計6款車型，包括3款七座車型和3款五座車型，廠商指導價為20.98萬元-27.28萬元。對于這樣的定價，長城汽車銷售公司副總經理袁占成直言加量不加價。

那么，哈弗H9-2020款是否如官方所說的加量不加價，以及這款車為何會選在這個時間點改款？車云作為本次哈弗H9-2020款上市的見證者，試圖找到以上答案。

是否加量不加價，看這幾大亮點

哈弗H9-2020款的前代車型是哈弗H9-2017款，這款車的官方指導價為21.98萬元-27.28萬元，對比改款后的新車確實做到了不加價，甚至還比新款貴1萬元。此舉意味著哈弗H9的保值率相當不錯，對比市場上動輒50%的優惠力度，哈弗H9的老車主可謂是相當欣慰。

對于“加量不加價”中的“加量”，哈弗H9-2020款選擇加持多項項黑科技配置來豐富它的硬派越野配置，同時也進一步增加了這款車在同級中的競爭力。

哈弗H9-2020款的外觀只是進行了小改，其中網和大燈處稍有改動，另外又新增了“艾爾斯灰”的車身顏色。動力配置依然延續了2.0T+8AT組合，滿足國六b排放標準，最大功率165KW，最大扭矩由355Nm提升到了385Nm。

但是，哈弗H9-2020款的配置更加符合硬派越野的風格了，官方宣稱的亮點為“三把鎖、坦克掉頭、低速蠕行”，此外，這款車也搭載了同級少有的L2級駕駛輔助系統，其車機系統支持OTA遠程升級。

發布會現場，哈弗H9技術總監王學軍表示：“新車多項技術與配置高于同級，它是40萬元以內唯一裝配‘三把鎖’的硬派越野SUV，同時，哈弗H9-2020款還是國內首款、同級獨有裝備了CCO低速越野巡航（蠕行模式）和轉向輔助制動（坦克轉彎）黑科技的車型。”

據悉，有以上三大亮點加持后，哈弗H9-2020款在越野性能方面，可以比肩蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV。那么，這三大亮點到底有何神奇之處。

1、三把鎖

首先，在全球范圍內，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV屈指可數。目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和即將重新出山的路虎衛士等少數車型有所配備。

基于這樣的前提，哈弗H9-2020款的“三把鎖”配置的確來頭不小。于是，哈弗H9-2020款分別在前、后橋上使用了伊頓電控式差速鎖，再搭配上中央多片離合器式限滑差速器，就構成了“三把鎖”的結構。“三把鎖”結構大幅提升了哈弗H9-2020款的脫困能力，甚至與幾十萬甚至上百萬的硬派越野車也有的一拼。

2、CCO低速越野巡航

CCO低速越野巡航這項功能又叫低俗蠕行，通常在雷克薩斯LC200以及LX570上才會見到。哈弗H9-2020款能裝配此功能，也算是一大驚喜。

這項功能被用戶越野車上，其出發點是在低速四驅模式下，當車輛保持在5-12km/h之內的固定速度行駛時，駕駛者只要控制好方向即可。這項功能主要是為了防止駕駛者的經驗欠缺弊端，如果對油門控制不準確，會產生空轉、刨坑等情況，不利于脫困。

可以說，CCO低速越野巡航功能的加持，讓哈弗H9-2020款在沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式下，再配備上博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其的越野性能相當強勁。

3、坦克轉彎

坦克轉彎功能應用的場景比較有限，但考慮到越野的路況極其復雜，多項功能相當于多條路。這項功能的工作原理是在4L模式下，方向盤打到哪邊，內側的后車輪就會進行制動，甚至抱死，然后通過“拖拽”著車身，減小轉彎半徑。

比如，當開啟 “坦克轉彎”模式時，哈弗H9-2020款會依據方向盤的轉向角度，當轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左后輪或者右后輪，其余三個車輪圍繞鎖死的后輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。這項功能的加入，對于哈弗H9這樣一款大塊頭越野車來說，在狹窄路面掉頭時非常有用。

此外，H9-2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標志識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。

從硬件升級來看，哈弗H9-2020款試圖用比肩百萬級SUV的高科技配置打動消費者，從而讓哈弗H9在換代前的最后一次改款后，仍能穩定輸出相應的市場能力。

為何選擇在這個時間點改款

哈弗H9自2014年上市以來，其讓哈弗品牌直接參與到20-25萬元市場競爭中，可以說，哈弗H9的戰略意義大于其市場表現。從目前市場保值率、市場表現等層面綜合評定，哈弗H9目前可以算得上是長城最成功的的一臺SUV，尤其在產品形象上的塑造，甚至遠遠超過了H6。因為H6為長城帶來的是穩定的市場份額，而哈弗H9為長城裹上了品牌價值的外衣，以及更好的用車文化。

而哈弗H9的市場表現，也呈現周期性波動。

在2014年上市后，哈弗H9的動力組合成為其市場表現不佳的罪魁禍首，銷量也鮮有高光時刻。這一現狀在2017年的改款后得到改善，當年5月哈弗品牌推出哈弗H9-8AT后，其銷量翻倍并持續穩步增長，12月銷量更是達到2045臺，超過普拉多、撼路者等知名高端越野SUV。最終哈弗H9在2017年為哈弗品牌貢獻了13855臺的銷量，成為繼H6、H2之外，哈弗品牌陣營中另一大增長亮點。

哈弗H9在2017年改款后，一路高歌猛進，2018年全年貢獻了近1.5萬臺的銷量，到達其改款后的高光時刻。

進入2019年后，哈弗H9的增長勢頭直轉急下，甚至1-6月份的銷量還未過5000臺，表現出了明顯的疲態，這與中國的整體車市大環境息息相關，但更與其到目前為止仍在吃老本緊密相關。

基于這樣的考慮，哈弗H9帶著扭轉下滑勢頭、重新回歸增長軌道的野心，推出了誠意十足的哈弗H9-2020款。

從這個角度講，哈弗H9-2020款的到來可謂是相當及時。

哈弗H9競品2019年上半年表現

車云小結：

哈弗H9在越野這一小眾市場奪得一席生存之地實屬不易，它的月銷量甚至撼動過豐田普拉多這樣的王者，可見哈弗的領導對中國消費者的需求的把握，以及對市場動向的拿捏程度相當精準。這也是長城汽車在今年的車市動蕩中，成為唯一一家實現逆勢增長的自主品牌的原因之一。

雖然面對的市場蛋糕有限，但哈弗H9承載著長城汽車品牌價值的天花板，魏建軍一定會奮力不斷突破瓶頸。

下半年見分曉。

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