8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了7月汽車市場產銷情況信息。7月正值新能源汽車補貼結束，傳統燃油車國五切換國六完成后的第一個月，經過6月的集中增長，7月的市場情況反而更能展示汽車產業的真實狀態：今年7月，汽車產銷環比均呈下降，同比降幅有所收窄。但值得注意的是，新能源汽車在補貼退坡政策正式結束后的第一個月，出現斷崖式的下跌。

根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但行業產銷整體下降的態勢沒有根本改變。

7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低于上月，但產銷量降幅小于汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。

自主品牌境況堪憂

盡管中國乘用車市場出現降幅收緊的趨勢，但自主品牌處境依然堪憂。7月自主品牌總銷量為55.3萬輛，環比下降16.7%，同比下降13.3%。占乘用車銷售總量的36.2%。

自主品牌7月占有率比上年下降2.2個百分點，比上年同期下降3.9個百分點。市場占有率環比和同比均呈下降趨勢，頹勢明顯。

而整個上半年，自主品牌銷量情況都處于下滑狀態。今年1-7月，自主品牌共銷售455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。

7月，汽車銷量排名前十的企業共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有吉利和華晨微增，其他企業呈現不同程度的下降，其中，北汽、奇瑞和廣汽降幅居前。

1-7月，在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，長城和華晨銷量保持小幅增長，其他企業均呈下降。

堪憂的境況讓自主品牌處于殘酷的市場壓力之下，國內汽車市場正在逐漸進入存量時代，消費者往往在關心價格前更注重產品品質，這也要求自主品牌如果想要在艱難的處境中活下來，就必須增強自身實力，提升產品品質。

中汽協秘書長助理許海東認為，目前自主品牌處于高壓之下，并不存在“一招鮮”的辦法讓企業抗壓。如果繼續采用粗放型的發展模式，企業只會面臨被淘汰的局面。自主品牌目前需要把現有的車型做好、產品質量做好，保住現有的客戶。真正的把產品做好，中國消費者才會認可。

新能源汽車銷量滑坡

此前，新能源汽車一直處于高歌猛進的增長態勢，甚至在2018年汽車市場整體出現下滑的趨勢下，依然保持著快速的增長。

2019年上半年，新能源汽車市場開始呈現小范圍的波動。7月，受6月新能源汽車補貼退坡過渡期結束的影響，新能源汽車市場出現大幅下滑，直接影響新能源汽車整體增速。

7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動乘用車出現大幅度下滑。

純電動汽車7月生產完成6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

1-7月，新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽車主要品類中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比保持增長，增速比上年同期呈現回落。

中汽協秘書長助理許海東表示，新能源汽車7月整體銷量的下滑主要源于新能源補貼政策過度期結束，車企搶在政策結束前提前預支7月銷量，影響7月整體增速。此外，傳統燃油車排放標準國五切換國六也對新能源汽車銷量產生了一定影響。具體而言，傳統燃油車在國五切換國六期間價格優惠力度大，導致原打算購買新能源汽車的消費者轉而購買燃油車。

對于下半年新能源汽車市場表現，許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格回歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。

而在傳統燃油車方面，業內人士表示，7月出現傳統汽車銷售淡季，加之正處于國五切換國六后的第一個月，環比出現較大幅度下降。未來，隨著國六車型不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者的觀望情緒有望得到改善。

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