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L4重卡自動駕駛商業化：分五個階段、要數十億美元

車云 2019-08-12 13:19 搶發第一評

行駛在干線公路網絡的各類重卡，源源不斷的將生產資料和商品，輸送到生產的聚集地——工廠，或者是各個人類的聚集地——城市，構成了人類社會的基礎設施——干線物流。

以高速公路為主的干線公路網絡，是干線物流最主要的場景，這也是重卡自動駕駛首先要征服的場景。重卡一旦實現自動駕駛，將會降低整個社會生產和運輸環節的成本，從而降低社會的整體運營成本。

這就是重卡自動駕駛的魅力所在，也是重卡自動駕駛從業者孜孜以求的目標。當然，我們這里指的是L4級別的重卡自動駕駛，和所有其他L4級別自動駕駛商業化領域一樣，L4級別重卡自動駕駛也很難。

但是，難，從來不是不做的借口。華為推HarmonyOS鴻蒙操作系統，要建立系統生態也是非常難，但還是要做的，并且是要有節奏的進行拆分來做。重卡自動駕駛商業化也是這樣，那么，L4重卡自動駕駛商業化該如何拆分呢？

01五個階段的劃分和做什么

自動駕駛的商業化，注定是一個長周期和大投入的事情。對于一個長周期的事情而言，參與者要做好的是進行預判，并且對整個周期進行劃分，然后根據劃分的每個環節，逐一進行資源和資金方面的調配。

志在L4重卡自動駕駛初創公司智加科技創始人劉萬千，認為L4重卡自動駕駛商業化的實現，需要通過以下五個階段，并且消耗數十億美元，才可能實現。下面是這五個階段的具體劃分：

1原型期

原型期要做好三件事：1、證明L4重卡自動駕駛是值得做的；2、提出大致的技術方向；3、找好合作伙伴一起做。

在找合作伙伴方面，智加科技可能是重卡自動駕駛領域，在技術、制造（量產）和場景三個領域組了最好的局，除了技術是智加科技需要自身突破外，在制造和場景兩個領域，都找到了對應的合作伙伴。

制造方面的合作伙伴是一汽解放，一汽解放在中國的重卡市場份額最高。在場景方面的合作伙伴是滿幫集團，在重卡領域車貨信息匹配方面，也是全國無平臺能出其右。

2工程驗證期

工程驗證期，要做的是驗證這個技術的可能性，需要搭建兩套系統：設計系統和驗證系統。難點在于工程的蝴蝶效應，修改任何一行代碼，都有可能影響整個系統的安全性，這就需要建立一套系統、一套流程和一套合作方式，來確保技術驗證的過程的可靠性。

工程驗證的結果，就是要證明自動駕駛的安全性。這個證明的過程，在劉萬千看來，因為工程蝴蝶效應的存在，并不是通過路測驗證，而是通過系統、流程和合作方式，建立仿真系統進行驗證，一設計，一邊驗證。所有的道路測試，都是在采集數據、采集場景。

3設計驗證期

可能是因為現在智加科技還處在完成原型期，剛進入工程驗證期的階段，對于設計驗證期這個階段，劉萬千并沒有過多的分享自己的觀點，可能是不方便或者是尚未形成。

在車智君看來，設計驗證期，就是要把此前工程驗證期驗證的自動駕駛系統，與量產車進行融合設計，從而設計出一款真正的自動駕駛重卡。這也是目前，整個市場上面臨的問題之一，就是缺乏真正為自動駕駛技術而生的重卡車輛。

不光是重卡領域還沒有完全為自動駕駛而生的車輛，即便是數量最大、車型最多的乘用車，同樣是沒有真正為自動駕駛而生的車輛，車輛本身就是硬件，自動駕駛系統是軟件，只有軟硬結合，才可能實現。

4生產驗證期

生產驗證期，就是要進行流水線上生產的準備，包括供應鏈的準備和工廠的準備，生產驗證期要做的是要把供應鏈打通、把工廠建設好。這可能是重卡主機廠要做的市場，例如，這就是一汽解放要做的事情。

5量產

量產就是規模化的問題，到了這個階段，就到了自動駕駛重卡大規模商業化的時候了。到了這個時候，場景方的作用就顯示出來了。類似滿幫這樣的平臺的作用，將會在這個階段發揮最大的效果，將自動駕駛重卡進行規模的商業化運營。

02五個階段需要的時間和資金量

對于重卡自動駕駛商業化而言，不同的階段，需要不同的參與者，提供不同的資源，在不同的時間范圍內，達到不同的目的。那么上述的五個階段，又各自需要多長的時間和需要耗費多少的資金呢？

需要說明的是，在不同的階段，不同的主導者，因為資源和自身的原因，需要的時間自然也是不一樣，在這里只能給個大概的時間段，并不代表真實的情況，僅供參考。

原型期需要的時間大概是12月-18個月，需要的資金是1億美元；工程驗證期需要24個月，需要的資金大概是2-3億美元；設計驗證期需要24-36個月，需要的資金是5-10億美元；生產驗證期和量產階段，這就回到了現在重卡生產熟悉的步驟，這與生產規模有關，保守估計也是10億美元以上的投資金額。

總得來說，整個L4重卡自動駕駛真正迎來規模商業化，在時間上，至少是需要60個月的時間，這里考慮到有些事情的可以同步進行的，在資金上，至少也是需要20億美元了，更大的規模自然需要更多的錢。

當然了，這是整個重卡自動駕駛產業鏈去分擔這筆費用的，或者說，這是希望在重卡自動駕駛領域分蛋糕的資本或玩家需要進行的投入，例如，技術公司應該承擔或者募集技術研發、驗證的成本；主機廠應該分擔設計驗證和生產驗證的成本；場景方應該承擔量產化的成本。

這是一個長周期的事情，需要的是耐心和耐力。從業者需要的是耐心，進行技術的打磨；資本也需要耐心，等待摘取自動駕駛商業化的成果。作為最具破壞力的創新，自動駕駛需要的是等待。

03總結

現行的城市規劃、道路建設和交通規則，都是經歷了上百年的積累，才有了現在的一切。自動駕駛技術的到來，將會改變交通規則、改變道路建設、改變城市規劃，這同樣是需要時間。

如果非要說一個時間節點，五年可能才能看到端倪，10年可能才能看到規模，因為這個改變實在是太大了。車智君堅信，自動駕駛一定會實現，實現的過程則是漫長的，所有的公司都需要注意公司周期與行業周期。

上述L4重卡自動駕駛商業化五個階段的劃分，其實使用與其他領域的自動駕駛商業化，包括乘用車的自動駕駛商業化、礦區港口領域的自動駕駛商業化、最后一公里末端物流配送的自動駕駛商業化等。不同的只是時間、資金和資源。

包括重卡自動駕駛在內的各個不同商業化領域的自動駕駛公司，一定會經歷洗牌的過程，首先將渾水摸魚的玩家淘汰、其次將技術能力不足的玩家淘汰、再次將商業能力不足的玩家淘汰，如此反復，才能冒出最終的贏家。

相關標簽：: 自動駕駛

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