北京現代：走出低谷 | 創見

車云 2019-08-13 13:19 搶發第一評

過去兩三年，北京現代的市場表現不太好。作為曾經發展最快的合資企業，北京現代銷量排名甚至一度從第四名跌落至第九名。

但在北京現代常務副總經理劉宇看來，現代品牌依然沒有失去在中國的競爭力，“北京現代要以最快的速度回到前四。”

北京現代常務副總經理劉宇

2018年至今，北京現代一直在努力的走出低谷，試圖重塑品牌與銷量神話。

今年的北京現代年中媒體溝通會，包括車云在內的媒體終于有了一次近距離的接觸北京現代的機會，聽一聽北京現代關于走出低谷的想法。

從產品定義開始

在此前的多年時間里，北京現代一直以性價比著稱。然而，隨著自主品牌的漸漸崛起，高性價比不再為北京現代提供差異化優勢，產品力的缺失成為現代在中國驟然”失速”的原因之一，而為挽回銷量的低價策略又打破了北京現代既有的品牌形象，北京現代面臨著品牌與產品的重塑。

過往的低價策略讓北京現代受到不少傷害，當整個產業經歷負增長的低谷期之時，北京現代開始變得冷靜，理性思考“要不要靠價格”。北京現代希望用產品本身留住消費者而不只單單靠價格。

北京現代常務副總經理劉宇表示，“這段時間我們更關心產品技術、用戶體驗，我們從產品定義開始，在南陽、煙臺想辦法。”為此，在產品定義上，北京現代提出了三點解決方案：

1.加強技術研發。煙臺和南陽分別擁有著現代汽車在中韓兩國的技術大本營，是現代汽車集團綜合技術實力的集中展現。而曾于去年一經上市就驚艷全場的北京現代LA FESTA菲斯塔就誕生于北京現代煙臺研發中心。
在去年車市整體負增長的情況下，LA FESTA菲斯塔上市首月就實現了銷量破萬，甚至成為北京現代2018年下半年銷量的中流砥柱，足以展現了現代煙臺研發中心的實力。北京現代希望通過加強在兩大研發中心的產品開發，補足北京現代不足的產品力。
LA FESTA菲斯塔
2.調動大量產品開發人員長駐北京。“我們在研發車型的時候是不是要更加迎合中國消費者的需求，然后開發符合消費者需求的車型，這方面我們也在深刻反省” 北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉深刻的意識到過去北京現代在產品研發層面存在的問題，所以調動大量南陽研究所的開發專家常駐北京。
“長駐人員到北京后，他們會親自體驗目前中國消費者的痛點、興奮點，明確之后，將這些反應在產品研發上，開發滿足中國消費者需求的車型。”
3.延長產品接觸時間，為了盡可能滿足中國消費者的需求，北京現代幾乎將投產前的接觸時間延長到原來的7倍。產品接觸的時間從投產前的6個月延長至現在的投產前40個月。

北京現代對產品力的提升直觀的展現在了銷量上。今年3月，北京現代第四代勝達一經上市就完成了4657輛的預售成績，銷量暴漲8倍。

北京現代第四代勝達

今年下半年，北京現代還將上市全新ix25、第十代索納塔、現代首款純電動車型昂希諾等重磅車型，以完善現有的產品矩陣。

重塑品牌形象

產品問題已經解決，技術和產品如何獲得用戶的認可，品牌形象如何重塑是北京現代接下來需要面臨的嚴峻考驗。

”現在是茶壺煮餃子，不光有產品技術，還要重視整個產品包裝和宣傳。韓國現代是一個踏踏實實做事業的企業。不太會包裝。我們的新能源技術實力儲備也是頂尖的，但它沒有得到很好的傳播，這是我們的短板。”

劉宇很明白現階段北京現代的短板在哪。“所以現在要干的事情是讓消費者知道我們有這些技術，能夠給你帶來不一樣的體驗。”

今年下半年北京現代安排了22場用戶體驗活動，希望通過用戶的體驗，試駕，讓用戶更近一步了解這個品牌，把以前的課“補回來”。

此外，北京現代還在著手4S店的改造工作。

“對于我們來說，這個改造時間是比較晚的，改造應該在北京現代發展最好的那幾年來做，但是那時候更多應對銷量增長壓力、市場排名壓力，而忽略了很多該做而沒有做的事情。”

北京現代在2003年進入中國之初打造了第一批4S店，后來的17年發展時間里，北京現代僅進行過一次變化不大的簡單升級，顯然不能適應消費者逐漸年輕化的今天。

從今年開始，北京現代將從軟件和硬件層面對4S店進行升級改造。按照現在汽車在全球推行的新標準升級北京現代GDSI。

GDSI升級后，外部咖啡色主視覺會發生變化，內部整體裝修風格、家具布局、電子設備搭載等也會偏向于簡潔明快，符合年輕人使用，這是北京現代在硬件層面的升級改善。“硬件升級更多從表面體現出來是硬體，實際更核心的一種是軟體升級，提高客戶體驗，提高對于進店流量數據管理，簡化4S店銷售顧問在銷售環節人工成分、人工壓力。”劉宇對車云介紹到。

提升品牌形象不僅僅是北京現代的事情，甚至還需要韓國現代公司的賦能。