高級別自動駕駛落地再遇波折？近日，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise首席執行官丹阿曼（Dan Ammann）暗示，Cruise將推遲今年年底推出無人駕駛出租車的計劃（Robotaxi）。

與此對應的是，中國企業則躍躍欲試。繼百度自動駕駛于8月2日落地長沙后，7日，自動駕駛公司文遠知行和廣州白云出租汽車集團有限公司、科學城（廣州）投資集團有限公司“牽手”，共同宣布組建合資公司文遠粵行，布局L4級自動駕駛出租車，推出面向中國的出行解決方案。

一進一退之間，被認為最可能實現商業化落地的Robotaxi，成為當前檢驗各大公司自動駕駛技術和運營水準的標尺。Robotaxi會否如期而至？

自動駕駛“不是加大資本就能催熟”

自動駕駛企業的商業模式目前仍在探索中，但Robotaxi被認為是可最先落地的領域。截至目前，估值最高的幾家自動駕駛公司，包括Waymo、Cruise和Uber ATG，也都在探索Robotaxi，來自廣州的小馬智行、深圳的AutoX也在今年6月獲得在加州的自動駕駛車路試運營牌照，獲準向當地公共乘客提供自動駕駛打車服務。

Cruise成立于2013年，2016年3月被通用汽車收購，成為后者在自動駕駛/無人駕駛研發和商業化版圖中最重要的構造之一。丹阿曼表示，之所以推遲這項服務，是出于性能和安全方面的考慮。而為了解決這些問題，部門將盡可能增加測試和驗證歷程，目標是每輛測試車的駕駛里程至少增加一倍。

AutoX創始人、CEO肖健雄分析，其背后核心原因在于，最初的計劃沒有按照工程開發的進度進行科學計劃，而是盲目地想通過大量資金加速研發進度。事實證明，無人系統工程研發是需要嚴格的方法論，扎實的科研功底和團隊，并需要時間沉淀，不是加大資本就能催熟。

“穩扎穩打才是正確的工程開發方法，這就像造一支火箭，即使掌握了全部科學原理，仍然需要一定的時間周期才能開發完畢。”肖健雄說。而文遠知行COO張力則認為，放緩服務時間并不代表著有問題，而恰恰是大家對出行服務的安全性都非常較真，Robotaxi與普通的互聯網服務不同的是。互聯網服務差一點也可以忍耐，但是Robotaxi是關系到生命安全。每一行代碼都意味著對生命的尊重，這樣謹慎的迭代過程并非壞事。

實現大規模運營依然路途漫漫

就在通用汽車延遲推出無人駕駛出租車服務之際，中國企業則躍躍欲試。早在去年11月，文遠知行就聯手白云出租、廣汽集團共同推出全國首臺L4級自動駕駛出租車，并合資組建文遠粵行，布局L4級自動駕駛出租車（Robotaxi），推出面向中國的出行解決方案。

國內自動駕駛領軍企業百度，也于8月2日宣布在長沙開展Robotaxi測試。文遠知行表示，將不斷探索自動駕駛的商業化落地方式，目標是利用領先的L4級自動駕駛技術，降低人和設備的總成本，直到實現完全的無人駕駛；同時，提高車輛的運營效率，實現最終的盈利。之所以能在廣州開展Robotaxi業務，這主要與廣州當地政府對自動駕駛的開放態度有關。

根據廣州發布的智能網聯汽車路測管理實施辦法，其中明確規定除了常規自動駕駛測試外，測試車輛還可以進行“載人測試”。未來三年，廣州預計將有200臺以上獲得牌照的自動駕駛汽車在廣州市內200公里以上的開放道路上行駛。此外，長沙也開放了“載人測試”一項。但目前為止，該服務本質上還只是一項測試，運營是為了給自動駕駛技術提供更多的場景積累，而從試運營到大規模運營并實現商業化，各大公司也可能面臨著不斷放寬的時間表。

肖健雄就表示，落地的主要難點是政策和基本城市規劃建設。目前有人駕駛的出租車會經常出現違法?？楷F象。改成自動駕駛后，城市需要更加規范，比如設置專門的既方便又合法的上下車地點。

張力也說，Robotaxi有四個方面還待突破，包括無人駕駛技術、車隊的建立、商業模式落地以及政策法規的放開，Robotaxi是最難的，也是最有商業價值的落地場景，各個企業根據自己的不同情況適當調整落地策略也正常。

南方日報記者 郜小平

贊助本站