鈦媒體8月9日消息，在鈦媒體和ITValue主辦的2019全球數字價值峰會上，G7創始人兼CEO翟學魂就“產業互聯網的生態和壁壘”這一論點展開論述，G7從一家SaaS公司切入硬件賽道，最終成為世界最大的以卡車互聯網為基礎的物聯網平臺。翟學魂指出，除了建立自己的技術壁壘，打造自己的服務壁壘也至關重要。

以G7自身的產品甩掛為例，除了在其中加入傳感器，進而可以實時讓作為貨主知道裝載的具體情況以及最近的裝卸情況之外，最大的亮點在于該產品是G7通過挖掘朋友圈的價值，進而成立4家合資公司實現的，各個合資公司扮演不同的角色，最終讓G7處于卡車互聯網賽道的領頭羊。

翟學魂表示，在未來的產業互聯網賽道中，G7沒有任何機會像消費互聯網公司一樣，通過買通客戶獲得話語權。我們要改變的是連接方式。

從創造新的業務模式的產業互聯網公司層面來分析，我們所需要做的就是是徹底認清一件事，即如果沒有行業朋友圈的幫助，我們是沒有希望獲得成功的。（本文首發鈦媒體，整理/桑明強）

以下為G7創始人兼CEO翟學魂發言，略經鈦媒體編輯整理：

G7在產業互聯網的成績單

G7是一家產業互聯網公司，我們在過去三年也取得了一些成績。

當下，G7成為世界最大的以卡車互聯網為基礎的物聯網平臺，在過去三個季度，每個季度營收都進入了百分百增長，而且是產品利潤的增長。這其中是有原因的，三年前我們還是一家純SaaS公司，所有的收入來源于大客戶、中等規模的客戶，我們通過提供SaaS服務，收軟件服務費。

但這個收入是不可能一直支持一個公司百分百增長，甚至不可能把這個公司變成百億千億級的公司。我最早于2016年時便意識到這個問題，原因很簡單，跟在座的各位CIO有關。原來我們做管理工具賣給CIO，但其實CIO手里的錢不多，運營端手里的錢遠遠高于IT的投入。

我先跟大家介紹一下我們的互聯網平臺，再結合一個具體案例講述。

120萬臺已然是全世界卡車互聯網中最大規模，我們連接了車箱的溫度、發動機的油耗、司機的攝像頭，幾乎把一個卡車全面互聯網化。此外，我們避免了一個狀況，我們避免了與滴滴和快滴、ofo和摩拜兩個巨頭血拼，目前為止我們是卡車互聯網的絕對引領者。據我們調查，第二名跟我們的距離是5倍以上的差距，這讓我們過去幾年能按照自己的節奏往前跑。

接下來我以一個具體例子來講述，一方面是談湘明所述的產業互聯網壁壘，我們為什么把其他玩家甩開？這也代表了現在的收入翻倍的變化。

卡車車箱底下有一個甩掛構造，凡是優秀的快遞公司一定是用箱式的車箱。但這樣的車箱一年新增量不是很多，因為只有相對高端的貨物才需要封閉的箱式車。

去年年初，我們在市場上提供箱式車作為我們的產品。同時，我們在內部也做了一個很大的調整，即作為一個SaaS公司，我們開始做傳感器。這也是去年我們做出勇敢的一步，就是把17.5米的大盒子給客戶。而我們的成績，一年做到了新增25%的市場份額，要知道過去無論是廠商還是經銷商都沒有做到單體25%的增長，但我們做到了。

所以我跟大家分享了我們怎么從做一個小盒子的軟件公司做到這件事。以銷售車箱為例，我們的銷售從來不帶箱子去，只是給大家看我們的產品。87意味著客戶從我們這里租了87個箱子，15家自有說明他買了15個箱子，39是共享，其他客戶借給他39個箱子。

那么，我們的銷售跟客戶說什么？同樣的箱子，如果客戶從G7這里買這個，比如綠色是正在跑的一個箱子，他拿到的時候就有車牌號，之前裝備的準備工作我們G7都幫他做了，這個車以90邁的速度在路上跑，箱子裝了116方，尾部沒有裝滿，裝了86%，這是箱子里實際的狀況。G7做到了這件事，跑在馬路上的箱子，你可以知道里頭裝載的具體情況以及最近的裝卸情況。此外，還可以看到裝箱的過程，在物流行業，作為貨主可以看見箱子里發生了什么，這是十分關鍵的。

我認為這是產業發展一個重要的趨勢。技術出身的我覺得產業發展的根本是工具的發展，而且現在工具或者裝備有了新的機遇。舉個簡單的例子，原來你有工具裝備，為了讓裝備提高效率，你需要買一個軟件管理它，但在將來有可能沒有單獨的管理工具的軟件，如果一個工具需要別人來管理，說明工具沒做好，如果一個工具需要有人操縱，說明工具沒做好，實際上發明工具的人注定伴隨發明一個了結果，這個結果就是生產效率。

回到我剛才說的案例，我相信平臺和裝備之間徹底的整合是未來非常重要的趨勢，也使得今天的G7有這個結果。

除了建立技術壁壘，“朋友圈”打通至關重要

再回到我們是如何做到的、競爭力是什么的話題，其實我們除了一點技術壁壘，最主要的還是服務的壁壘。

接下來跟大家分享另外一個非常重要的觀點，我認為G7后來甩開所有的競爭對手并被大家接受采納，這跟我們一個非常重要的理念有關聯，即朋友圈很重要。以剛才的產品為例，我為什么我敢篤定我們在市場上將持續第一名？而且我們的市場份額不是25%，我相信我們的產品市場份額應該是60%以上，什么原因呢？

為了做這個產品，我們成立了4個合資公司。

第一個，大家肯定有所疑問，這個箱子好幾十萬，你輸出一萬個就好幾十億，錢從哪里來？難道用G7自己的錢嗎？肯定不是，其實我們第一件事是找到一個行業里的朋友，跟他成立合資公司。這樣我們才能租給客戶，雖然面向客戶都是我們，但報表里的資產并不在我們公司，這樣的話，我們才能做這個事情。光是這個事情，我們談判就進行了一年多。

第二個，我們跟WABCO成立合資公司，我們通過連接實現遠程鎖車。另外一個是和日本公司MARUBENI合作，對方擁有在全世界范圍內最大車輛租賃的資產。這里也許你會問，他跟我們合資是為了什么？

因為所有掛車車箱里有一個最高端的冷機，可以裝魚、蝦，叫冷藏車箱，這是市場中最高端的產品，對方在美國已經成功運作了這個公司，大概有一萬個車箱冷藏箱，一年近一億美金的利潤。從這頭到那頭就放著直到另外一個人接著用，這是共享池。他們跟我們成立合資公司是為了中國區的業務。而我們主要的成就是因為會有資產管理的伙伴、技術伙伴，這些伙伴在過去十年甚至一百年里已經在這個行業建立非常好的信譽，你跟他的朋友圈連接，才能在他們的基礎上創造新的業務。

最后說一下鋁業，我們跟中國鋁業也成立了一個合資公司。車箱應該變成鋁的，鋁是可回收的，于此之下可以大幅度降低成本，這個時候可以創造持續的競爭優勢。

剛才跟各位講述朋友圈目的在于我想表達兩個觀點。

第一個，如果我們認為對方都是乙方，我們賣東西是面向客戶的，我們是沒有機會成功的。我們不能固守其他人都是我們顛覆的對象這一思維，所以要有新的理念，未來的生態是一個平臺和平臺之間的協作，不是甲方對乙方的購買。

未來我們在產業互聯網中，沒有任何機會像消費互聯網公司一樣，通過買通客戶獲得話語權。資產和資源是掌握在原來的大企業手中，這是不會變的也是不可能變的。我們要改變的是連接方式，坦率的說G7在產業互聯網業務上跑得比較快，最重要的是因為我們的朋友圈處理比較好。

從創造新的業務模式的產業互聯網公司層面來分析，我們所需要做的就是徹底認清如果沒有你們朋友圈的幫助、我們是沒有希望的這個事實。

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