日前，寶馬首席執行官科魯格在股東的壓力下宣布不再連任，寶馬集團生產總監奧利弗·齊普策成為寶馬新的掌門人。就在今年5月，蔡澈從奔馳“功成身退”，康林松正式接棒;去年年底，由于奧迪首席執行官施泰德因“排放門”身陷囹圄，該品牌銷售總監布拉姆·肖特正式接任這一職務。至此，德系高檔汽車品牌三強的掌門人全部實現更換。

　　寶馬集團監事會在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的會議上投票決定：自2019年8月16日起，現年55歲的生產部主管奧利弗·齊普策將就任寶馬集團首席執行官，幫助公司渡過未來10年的關鍵轉型時期。事實上，由于利潤下滑和在電動化領域行動遲緩，寶馬監事會在幾個月前就曾質疑科魯格的領導能力，此次提前宣布新的首席執行官人選說明寶馬急需新的領導者來擺脫銷量、利潤下滑的困局，重奪電動化乃至高檔汽車品牌“領頭羊”的頭銜。

　　一方面，全球主要汽車市場不景氣，再加上國際貿易摩擦此起彼伏;另一方面，傳統車企面臨著快速向汽車“新四化”轉型的巨大壓力，車企掌門人現在的日子都不太好過。就像才上任不久的戴姆勒新掌門康林松2個月內就下調了2次盈利預期，引起該公司股東的側目。與康林松一樣，齊普策也面臨著重重壓力和挑戰。

　　第一道：利潤關

　　在領先高檔車市場10年之后，寶馬的領先勢頭在科魯格任期內逐漸減弱。2016年，在寶馬集團成立百年之際，它失去了全球領先地位，將全球銷量冠軍拱手讓給了奔馳。此后，奔馳一直蟬聯高檔車銷量冠軍，而寶馬也一直在努力奪回銷量冠軍寶座。

　　讓股東對科魯格深感不滿的是，寶馬的股價和利潤近來下滑得非常厲害。2018年，寶馬股價下滑了25%，利潤也縮水不少。今年5月，寶馬公布了一季度財報，財報顯示，一季度集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%;凈利潤為5.88億歐元，同比下滑74.2%。值得注意的是，集團汽車業務10年來首次陷入虧損。

　　據悉，寶馬一季度利潤大跌是因為受歐盟委員會反壟斷調查的影響，不得不撥備14億歐元(約108億元人民幣)作為儲備金以應對罰款的可能，再加上關鍵市場汽車銷量下滑和新技術研發成本上升，都讓寶馬感到頭疼。不過，即使沒有反壟斷指控，寶馬的利潤率也出現了大幅萎縮，其5.88億歐元的凈利潤幾乎全部來自金融服務和摩托車部門。這對于向來利潤豐厚的寶馬來說，無疑是一個危險的信號。

　　齊普策在此時緊急上任，正是為了盡快走出利潤困境。在齊普策擔任生產總監期間，他在歐洲、中國和美國擴張的高效生產網絡，幫助該公司實現了行業領先的利潤率，而這顯然是寶馬當下最看重的能力。作為深耕生產領域多年的專家，齊普策對于寶馬的靈活化生產和成本一直有著深刻的認識。此前，他在MINI工廠的一次活動中表示：“要保證電動汽車有適當的利潤率，在很大程度取決于最初的生產體系設計，確保成本控制?！彼a充說道：“我們需要兼顧電動汽車和內燃機汽車的開發和生產，靈活性是實現利潤的關鍵所在?！睋?，齊普策一直在倡導一種制造體系，該體系可以使得純電動、混合動力和傳統汽車在同一條生產線上生產，以便在需求不確定的情況下提高生產的靈活性。

　　第二道：電動化關

　　據德媒透露，由于電動汽車利潤率較低，因此科魯格在任職期間對于推新款電動汽車并不感冒，這導致大批才華橫溢的工程師出走，例如現在擔任大眾汽車軟件董事的克里斯蒂安·森格，以及被視為未來奧迪首席執行官大熱門的馬庫斯·杜思曼。寶馬在電動化領域“起個大早，趕了晚集”，這尤其受到集團股東的詬病。

　　當前，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等趨勢的劇烈變革。在電動化方面，寶馬在高檔電動汽車領域曾一度領先，但在昂貴的i3車型未能實現大規模銷售后，該公司的雄心壯志有所收斂，導致其被奔馳等老牌競爭對手和特斯拉等后起之秀超越。可見，齊普策上任后最大的挑戰，是如何帶領寶馬在電動化領域奮起直追。

　　與科魯格不同，齊普策支持寶馬大幅提高電動汽車生產能力，他曾表示：“未來，寶馬集團在歐洲的每一家工廠都將同時配備電動汽車和傳統汽車的生產設備?！彼恢碧岢嵘瘓F的電動汽車產能，以降低在向電動汽車時代過渡的風險?？梢钥吹?，寶馬確實在轉變，集團表示到2023年將推出25款電動汽車，其中超過一半將是純電動車型。前不久，寶馬集團與捷豹路虎宣布計劃聯手合作開發新一代電力驅動技術。從這些舉措可以看出寶馬加快電動化布局的決心。

　　就在前不久，齊普策曾公開發表演講，探討進軍電動汽車和汽車大規模生產的最佳途徑。他說，寶馬不應該走大眾和其他公司那樣新建純電動汽車生產平臺的路線，而是改造原有的生產平臺，實現“靈活的汽車架構”，即一個平臺可以覆蓋純電動、插電式混合動力和內燃機驅動汽車的生產。

　　近日，MINI品牌首款電動車型Cooper SE在英格蘭南部的MINI工廠公開亮相，齊普策出席活動并表示，這款電動版Cooper SE就是在原有的燃油車版的生產平臺上打造而成的，他們用很低的成本就將原來的平臺改造完成。他也再次強調了更加高效和靈活的生產平臺對于整個集團的重要性。盡管目前寶馬在電動化領域有些滯后，但齊普策指出，MINI電動汽車將開啟寶馬對純電動汽車的猛烈攻勢?！拔覀冋M入一個新時代，電動汽車屆時將成為我們客戶的不二之選?！?

　　第三道：軟實力關

　　除了在制造傳統燃油車和電動汽車方面的硬實力，隨著自動駕駛和智能網聯技術方興未艾，寶馬還需具備強大的軟實力，以應對來自谷歌、蘋果等技術巨頭的新競爭，適應未來由軟件驅動電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。

　　一名不愿透露姓名的寶馬前董事會成員表示：“齊普策需要提升寶馬在軟件方面的專業能力，當前亞馬遜、谷歌、優步等新參與者都在進軍移動出行領域。生產專長固然重要，但如果未來你不想成為谷歌或蘋果的硬件供應商，那么你需要具備實力向食物鏈上游移動，進入大數據和軟件領域?！?

　　愛康尼克首席執行官畢?？?，這位前寶馬老將以及寶馬i8之父表示：“齊普策需要組建團隊，吸引關鍵人才，加快順應一種越來越以消費電子產品和互聯網動態為導向的新汽車文化。”畢福康還表示，能應對更短的產品周期和新技術、及時作出大膽的決定，這些都是作為一名首席執行官必須具備的能力。

　　好在寶馬已經認識到轉型的重要性和緊迫性。前不久，寶馬與戴姆勒就自動駕駛正式達成長期合作伙伴關系。據悉，這一計劃涉及到雙方1200名技術人員，他們正專注于L4級別自動駕駛技術。就在寶馬“官宣”掌門人的同一天，寶馬宣布與中國互聯網巨頭騰訊深化合作，雙方計劃共同建立高性能數據驅動平臺，以將自動駕駛所需的實時數據和虛擬數據整合起來，研發出更符合本土市場的自動駕駛技術和產品。此外，寶馬還與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信通道。

　　看來，臺子都已經搭起來了，就看齊普策如何帶領寶馬唱響這出轉型大戲了。