日本汽車行業正加大對研發領域的投資，從而迎合由電動汽車、智能網聯、自動駕駛等引發的“百年一遇”的汽車產業變革。

　　近日，日刊工業新聞社公布了針對日本200多家主要企業的2019財年(2019年4月~2020年3月)研發投資問卷調查結果，就投資金額來看，排名前四的均為汽車行業企業，分別是豐田、本田、日產和電裝，且資金重點流向“新四化”(CASE，即網聯化、智能化、共享化、電動化)領域。

　　? “新四化”大量吸金

　　這份研發投資問卷調查是日刊工業新聞社的固有項目，始于1988年，每年6月中旬至7月上旬進行調查。此次的問卷調查中，共有189家日本企業回復了其關于2019財年的研發預算計劃。從總金額來看，相較2018財年，2019財年實際投入金額將增加5.5%，連續10年實現正增長。

　　從2019財年的研發預算排行榜來看，投入最大的企業依然是豐田汽車。據悉，其2019財年的研發預算高達1.1萬億日元(約合人民幣732億元)，與2018財年的10488億日元相比增長4.9%，連續18年名列榜首。

　　“降低在傳統研發領域的投入，轉為重點投資CASE(網聯化、智能化、共享化、電動化)，從而加速實現多樣化的未來移動社會，為此本財年決定增加投資?！必S田強調。

　　排在第二位的則是本田汽車，2019財年的研發預算為8600億日元，與2018財年的8069億日元相比增長4.9%。對此，本田表示：“為了擴充未來的業務，從而增加了投資。”事實上，近年來，本田的研發預算一直呈增長趨勢。在其2018財年凈利潤大跌42.4%至6103億日元的情況下，研發投資仍達到8069億日元，并較2017財年的7518億日元增長7.3%。

　　日產汽車排在第三，研發金額預計將達5500億日元。日產給出的理由是：“面向CASE等先進技術投資?！?/p>

　　至于與豐田汽車淵源頗深的零部件供應商電裝，則憑借5200億日元的投資額排在第四。值得注意的是，電裝的研發支出在營收中所占比例一直頗高，2019財年達到9.5%，遠遠超過其他整車企業和零部件廠商。另外，電裝雖然2018財年的營業利潤下滑了兩成，但研發支出為4974億日元，占營收的9.3%。對于研發支出的增加，電裝的說法是：“擴大研發領域，增加研發規模和研發數量，從而提升技術競爭力?！?/p>

　　總體來看，豐田、本田、日產和電裝等汽車企業對于研發投入的態度較為積極，且主要集中在自動駕駛、電動化、智能網聯等未來尖端科技方面。

　　? 汽車業投資占大頭

　　以上汽車企業的投資支出已超過索尼、松下和東芝等日本高科技企業。而需要注意的是，這些高科技公司也在逐步跨界至汽車業，加速將軟件系統和人工智能融合到汽車當中。索尼、松下、日立的研發預算金額在排行榜中分別排在第五、第七和第八位。尤其是松下，由于電動化使得動力電池地位水漲船高，松下在電動汽車領域的存在感日益增強。

　　排行前十的企業中，只有松下和排在第九位的佳能出現略微下滑。不過，松下2019財年的研發預算為4800億日元，較2018財年的研發支出4888億日元數額相差無幾，基本處于同一水平線。

　　其他汽車企業的研發預算排名也較高。愛信精機排在第十五位，三菱汽車排在第二十二位，而馬自達和斯巴魯分別排在第二十三位和第二十六位。

　　另外，對于研發部門是否使用人工智能(AI)技術，225家企業中有50.2%給出了肯定的答復，還有大約40%的企業回答“正在考慮，有計劃”?？梢?0%的企業對于引入AI技術表示歡迎。

　　? 增加研發投入以搏未來

　　除了日本車企外，其他汽車企業也在不斷增加研發投入，以求不被時代拋下，其中當然也包括中國車企。例如，2018年上汽集團研發投入合計為159.2億元，同比增長近兩成，不過，研發投入總額占營業收入比例僅為1.79%。上汽集團在2018年度財報中提到，公司在新能源汽車、智能網聯汽車、移動出行服務等核心技術領域進行了全面布局。

　　屢屢上“頭條”的吉利汽車控股有限公司也在持續提升研發投入。其財報顯示，吉利汽車2018年研發投入為19.26億元，相比2017年的14.78億元提升了30%。新能源汽車、未來出行等都成為了吉利汽車布局的重點。

　　整體而言，“新四化”所帶來的產業變革正使得汽車企業不得不投入重金，以搏未來。