8月5日，大華股份發布的一份公告內容，披露了“子公司”零跑汽車的新一筆資金到賬。

大華股份發布公告

公告顯示，浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）持有參股公司浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑科技”） 16.32%股權，公司控股股東傅利泉持有其 16.54%股權。金華中車智慧物聯新能源產業投資中心（有限合伙）（以下或簡稱“金華中車基金”）擬對零跑科技進行A-2輪增資，增資總額為36,000萬元。

其中，新增零跑科技注冊資本2,935.7798萬元，新增零跑科技資本公積33,064.2202萬元。本次增資中，公司放棄同比例增資權。增資完成后，零跑科技的注冊資本將由55,135.5760萬元增至58,071.3558萬元，公司持有零跑科技股權比例由16.32%降至15.50%。

據測算，此輪融資完成后，零跑汽車的估值約為71.15億元。

早在2018年底，零跑便開啟了A輪融資計劃。最初，該輪融資到賬近20億元，由上海電氣集團股份有限公司（以下簡稱上海電氣）領投，紅杉資本、興業證券等跟投。而隨著A-1輪及A-2輪增資的陸續完成，零跑距離其定下的“25億元A輪融資”的目標也越來越近。

加上2017年12月，公司完成的4億元Pre-A輪融資，其獲得資金總金額將達29億元。彼時，零跑汽車創始人兼董事長朱江明曾對媒體表示，零跑汽車將在不同階段針對企業的發展需求陸續進行融資，預計總共需要融資100億元。

整體而言，零跑汽車的A輪融資仍將用于整車產品研發以及三電核心技術研發等領域。從獲得資金數額及融資輪次來看，公司在資本層面并不占優勢。因此，與敲鑼打鼓賣車的友商相比，零跑在門店宣傳以及產品廣告上的投入甚至顯得有些吝嗇。

2019年是公認的新造車產品交付大年，零跑副總裁趙剛也對車云菌直言：“零跑今年不會有很大的廣告投入。現在主要的工作是新車交付及后續的服務，先用高效極簡的方式把整個體系搭建起來，其余錦上添花的事暫時不去考慮。”

從6月份開始正式交車算起，年底前零跑要完成1萬輛新車的交付任務，并在近20個城市布局門店。面對這1萬臺零跑S01的小目標，朱江明和趙剛埋頭算了一筆賬：這一整年的銷售額，要承擔所有的生產成本，包括人工成本、材料成本，所有渠道合作伙伴的利潤空間，以及針對S01的所有營銷費用。

但在趙剛眼中，為了持續發展自我經營造血能力，這種“虧損”是值得的。雖然某種程度上，零跑背靠的大華集團會偶爾伸出援手，但在磨難的過程中，組織團隊系統化的能力也會有所提升。“在這種強壓迫的組織力下，零跑與合作伙伴可以磨合得更好。只要今年能夠攻下1萬臺，明年銷量達到3-5萬臺是很正常的事，后年賣出10萬臺都不在話下。”

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