2020款現代SonataHybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統的量產汽車。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的計劃。

早在2012年，豐田就首次為其量產的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風系統供電，并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。

相比之下，作為全球首款量產的“太陽能汽車”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統，可以為混動系統的電池充電。對這項技術，現代是玩票性質，還是認真的？這是否意味著一個新的發展方向，有沒有其他玩家跟進的？

01 現代車頂太陽能充電系統

目前，現代在車頂太陽能系統方面，已經規劃了三代產品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統，為該車搭載的1.76kWh的電池充電。

作為第一代系統，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個小時內，只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，但，可以實現在汽車行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。

“車頂太陽能充電系統，是現代汽車如何成為清潔移動供應商的一個很好的例子。該技術使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進一步將該技術的應用范圍從環保型車輛陣容擴展到內燃機車輛，“現代汽車集團高級副總裁兼車身技術部門負責人Heui Won Yang說。

為了實現現代汽車的目標，技術人員正在進行第二代和第三代車頂太陽能充電系統的測試。下面是一些規劃：

1、第二代將被整合到內燃發動機汽車的全景天窗中，現代汽車表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規。

2、第三代系統目前正在測試中，旨在提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和發動機罩中。

從上面的規劃，我們可以看到現代推動車頂太陽能充電系統的決心是很大的，但是，從第一代的產品數據也可以看到很大的改進空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產品上，可以有更好的充電效率的提升。

韓國現代在探索“太陽能汽車”的道路上并不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際汽車巨頭，都在探索“太陽能汽車”，下面看看那些“同行”們。

早在2016年，漢能集團就發布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。

根據彼時的資料介紹，solar A的太陽能面板達7.5平方米，每天在充足的陽光下光照5-6個小時，大約可以發8-10度電，可以支持這臺重達1.2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。

在CES Asia 2018上，漢能薄膜發電集團執行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關方面合作，未來2-3年將會實現太陽能汽車的量產。

今年6月份，荷蘭電動汽車初創公司Lightyear，公布了名為“Lightyear One”的首款量產車原型，續航里程為450英里，計劃在2020年交付，預定價格則高達13.3萬英鎊。

Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰賽的埃因霍溫團隊創立，聯合創始人兼首席執行官Lex Hoefsloot表示，當天氣惡劣的情況下，太陽能充電功能不可用的時候，可以通過普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續航。

在典型的荷蘭天氣中，預計One將使用太陽能在一年內行駛約5,000至6,000英里。根據WLTP測試周期，它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續航里程。

去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關系，使其汽車在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設了一家生產工廠。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。

在2019年7月，日本豐田宣布將通過專門設計的示范車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業技術開發組織（NEDO）開發了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發動機蓋和車尾箱蓋。

據介紹，上述太陽能電池板，可以產生大約860瓦的功率，轉換效率為34%，要比現在的量產版本的22.5%高出不少，并且相比量產版本只能在停放時為汽車的通風系統供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統可以在行駛過程為動力電池充電。

太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中，與普銳斯的常規硬頂設計相匹配。不幸的是，這種強化玻璃板在美國尚未通過側翻碰撞試驗，因此太陽能屋頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。

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