日前，有海外媒體稱捷豹路虎將在未來兩年內推出5款全新車型，除了仍搭載內燃機的MHEV和PHEV車型外，依托全新的MLA平臺，捷豹路虎旗下的XJ、發現等車型將首次推出純電動版本。不僅如此，捷豹與路虎還將分別推出J-PACE和Road Rover車型，前者將成為捷豹品牌的旗艦SUV，而后者則定位于現款極光與攬勝星脈之間。

值得一提的是，外媒稱捷豹路虎已獲得英國政府5億英鎊的貸款擔保，而這筆資金不僅將用于Castle Bromwich工廠轉型投產MLA平臺車型，還有助于Hams Hall的工廠投產電驅系統。

1、從2020年起布局的5款車型

綜合外媒報道，新一代路虎Defender（衛士）車型，將于今年9月的法蘭克福車展期間正式亮相，新車或提供“90”、“110”、“130”三款不同軸距的車型，并有望推出軟頂版本。動力方面將搭載Ingenium系列汽油與柴油發動機，而PHEV版本也在計劃之中，不過當前并未曝光新一代Defender是否提供純電車型。

捷豹全新XJ計劃在2020年登陸市場，雖然新車的測試諜照尚未曝光，但可以確定的是，基于MLA平臺打造的全新XJ將提供MHEV、PHEV和純電動在內的多種動力組合，同時該車型也標志著捷豹正式進軍高端電動車市場。

緊隨其后的2021年，捷豹J-PACE和路虎Road Rover將正式投放市場，作為路虎攬勝的兄弟車型，全尺寸SUV J-PACE將成為捷豹品牌的旗艦SUV，屆時該車將搭載Ingenium系列3.0T發動機，并引入輕混與插電式混合動力系統，同時外媒稱，至2025年Ingenium 3.0T發動機的汽油與柴油版本，將分別占JLR全球銷量份額的49%和12%。

而定位于極光與攬勝星脈之間的Road Rover，不僅是路虎攬勝家族的新成員，偏重公路行駛表現與PHEV動力系統，將有助于加速路虎的電氣化和減排進程，且該車型也有望推出純電版本。

最后則是將于2022年初亮相的第五代攬勝車型，根據外媒報道，迭代的攬勝車型也將基于MLA平臺打造。值得一提的是，對于路虎而言，攬勝可謂是其銷量支柱車型，不過近期的銷量下滑，也成為了該車型換代的推動力，而如何詮釋豪華并在競爭中取得優勢，則是設計團隊的重任，同時PHEV版本也將得以保留。

2、普及OTA

據外媒報道，基于MLA平臺打造的車型，均將支持SOTA功能，即在線軟件升級，能夠讓車輛電器架構中的14個“模塊”實現聯網功能。

捷豹路虎官方表示，SOTA功能可在一定程度上避免“召回”，也讓車輛在線支付成為了可能，同時捷豹路虎希望將收集到的車輛相關數據，用于未來新產品的研發。

車云小結：

從外媒曝光的捷豹路虎“兩年”戰略中不難發現，基于全新平臺的車型將成為捷豹路虎轉型電氣化的有力載體，雖然MHEV和PHEV仍是主力，但以新一代XJ等車型為首，純電版本也將在捷豹路虎的產品陣營中普及。

重點在于，加速觸電的同時，SOTA功能也將助推JLR在智能化、網聯化的發展速度。值得關注的是，眼下捷豹路虎已宣布與寶馬合作，合力開發下一代電驅動單元（EDU），捷豹路虎在Wolverhampton的發動機工廠也將轉型生產EDU，且該公司表示，該工廠能夠無縫地從制造Ingenium汽油和柴油發動機轉向建造EDU。

然而，喜人的計劃同樣困難重重，一方面，經濟放緩車市降速已成為全球性問題，逆風而行壓力不小；另一方面，Ralf Speth表示電池占據了電動車成本的40%，假如電池生產無法在英國進行，那么整車生產或將移至海外，可見“脫歐”已成為英國汽車品牌的不穩定因素。

不僅如此，捷豹I-PACE近日在美遭遇“庫存”問題，作為捷豹以及JLR的首款純電車型，I-PACE的銷量下行不僅因為全球經濟放緩，如何提升銷量也是捷豹路虎全系車型都需要面對的問題，如此說來，觸電、網聯的發展方向沒錯，但任重而道遠。

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