8月3日晚，中國第一汽車股份有限公司總經理助理，一汽轎車股份有限公司黨委書記、總經理柳長慶揭曉奔騰T33的官方指導價。此次上市的奔騰T33共有12款車型，價格區間為6.98萬~9.98萬元。

　　當那段帶著東北口音的“李雪琴你好，我是柳長慶，你看我們T33，帥不帥？”網絡段子出現時，參加2019新浪超級紅人節的人們心中并沒有太多準備。作為中國第一汽車股份有限公司總經理助理，一汽轎車股份有限公司黨委書記、總經理柳長慶坦言，自己希望借此轉變人們對于一汽奔騰“傳統、老派”的印象。

　　據了解，#李雪琴你好 我是柳長慶#微博話題閱讀量在不到24個小時內迅速突破1.1億，大有趕超發布會現場其他網紅之勢。

　　奔騰T33以這種方式走紅并非偶然。2018年中國社會科學院“中國大學生追蹤調查(PSCUS)”研究結果顯示，近六成大學生觀看過網絡直播，有近四成的大學生關注網紅。其中14.4%的大學生表示基本每天都看網絡直播，至少每周都看1次直播的人數也超過樣本總數的五分之一。

　　實際上，近年來大白兔奶糖、回力鞋等國產“老字號”紛紛借助網絡再次走紅，吸引了不少口味挑剔的新生代消費力量。自從去年10月更換新LOGO并發布“新奔騰”品牌發展戰略后，一汽奔騰便不斷通過營銷、產品創新組合拳繪出品牌新內涵，試圖成為“新國潮”的車界擔當。

　　新技術引發新潮流 年輕人的“癢點”是什么

　　有人說，在快速消費的年代，消費者不希望花太多時間用于挑選商品，有影響力、有公信力的產品，自然容易獲得更多關注。85后、90后消費者早已打破了對商品標簽的迷信，而是以更加客觀的心態看待消費升級，也擁有更加開放的視野和更加自信的人生態度。

　　大白兔因口感穩定而備受好評的故事證明，要想讓年輕消費者愛上“新國潮”，保證產品質量仍然是第一要務。

　　柳長慶告訴記者，奔騰T33與其他智能網聯汽車“有著很大的區別”。“在我們的定義里，它是4G網絡下的物聯網車型。”他表示，奔騰T33不僅擁有傳統智能網聯汽車的功能，例如集成語音控制、手機遠程控制等多種應用和服務的智能網聯系統，同時還具備了物聯網汽車的屬性。

　　據介紹，此前搭載于奔騰T77的“虛擬助手”YOMI再次被運用在奔騰T33上，并首次搭載“私語定制”科技，使用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人定制。此外，奔騰T33的D-Life4.0系統還可與幾百種智能電器互聯互控，真正實現車與生活互通的智能生活方式。

　　例如，奔騰T33可實現與智能家居的實時互聯。在奔騰T33上，車主可通過物聯網指揮家中的智能掃地機器人打掃房間，調整室內空調溫度或是提前讓咖啡機打出一杯熱氣騰騰的咖啡。

　　早有不止一位業內專家表示，隨著移動互聯網、云服務等新技術的發展，同時基于消費升級和圈層社交興起的背景，能夠“打造一種圍繞汽車產品的生活方式”的企業更有機會崛起。

　　奔騰T33正是這樣一款試圖打造智能生活方式的物聯網。今年4月，一汽奔騰啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，計劃首先在2021年前實現智能化AI交互的技術突破與落地;然后，在2025年前實現高頻場景的高級別自動駕駛;最后，從2025年起重點攻關物聯網汽車與周邊智能空間的實時對接。

　　基于條理清晰的技術創新路線，奔騰全新的品牌價值體系也獲得了用戶的廣泛支持。從網絡傳播數據來看，奔騰品牌的影響力持續上升。其中，百度指數均值增長了34%，峰值增長了44%;今年5月，中國汽車影響力指數從去年9月的第十九位上升到第九位。銷量方面，奔騰品牌今年上半年累計銷量同比增長4.1%，其中6月銷量達到13434輛，同比增長167%。

　　”從去年10月到今年7月，奔騰全新品牌發展戰略發布即將滿一年。可以說，新奔騰的品牌重塑非常成功，奔騰全新形象也逐漸深入人心。我們已經再造出一個不一樣的新奔騰。”柳長慶表示，盡管車市“陰霾”依舊，一汽奔騰有信心完成全年15萬輛的銷量目標。

　　拒絕墨守成規 營銷“直達用戶”需要幾步

　　當然，在這個SUV市場競爭空前激烈、“酒香也怕巷子深”的環境下，僅僅依賴穩定的質量和新奇的產品功能，還不足以打動大多數年輕人。

　　“自奔騰品牌重塑以來，我們一直在思考，營銷如何適應時代的變遷、用戶的需求變化？”一汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇介紹稱，基于全新品牌戰略，奔騰從根本上調整了營銷思路，即“構建以用戶為中心的創新營銷模式”。

　　在他看來，由5G技術支撐的移動互聯新時代正以某種顛覆的姿態而來，人和萬物時時在線。“人人在線給了我們直達用戶，與用戶高頻互動的機會。因此我們要用更炫酷的活動、更年輕的語言，吸引年輕人的注意力，深入他們的圈子，引發他們的情感共鳴。”

　　有媒體感慨稱，自奔騰全新品牌戰略發布以來，新奔騰品牌變得越來越年輕，營銷也越來越貼近年輕消費者。除了在線下打出“奔騰T77 PK坦克”“挑戰國內首次大型空投翻滾試驗”等安全性測試組合拳，一汽奔騰還嘗試了直播賣車等線下、線上相結合的創新性營銷。值得一提的是，不久前，一汽奔騰利用小米有品平臺首次嘗試汽車眾籌，使100臺米粉定制版僅用時7小時16分就被搶購一空。

　　“對奔騰而言，以用戶為中心不是一句簡單的口號，而是真正的切實行動。”一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會表示，通過成立“用戶委員會”，奔騰首次請用戶來參與產品開發和營銷策劃，得到了不少中肯的建議，使企業決策更貼近市場需求。

　　“比如這次國五、國六排放標準的成功切換，我們早在5月前就完成了排放升級工作，以T77、X40為代表的奔騰熱銷車型均已符合國六排放標準。”據他介紹，隨著“百店啟航、千網煥新”活動的順利收官，奔騰最貼近用戶的渠道端也實現了年輕化轉身。

　　一個有趣的現象是，幾乎所有喜歡老字號的年輕人，口里都離不開“情懷”二字。楊大勇坦言，今天的汽車消費消費群體發生了巨大改變。他認為，“泛90后”消費群體與以往的用戶有很大的不同：“他們既深度自我，不愿意遷就;又追求興趣為王，習慣以興趣為鏈接自發組建社群圈子;他們既不迷信各種標簽，又注重口碑、追求品質，只會為自己覺得值的東西買單。”

　　這些變化對車企的影響究竟有多大？從各大外國品牌、合資品牌放棄“小資”外衣的路線選擇上便可見一斑。他們大量推出價格親民的產品和更接地氣的營銷打法，于是自主品牌不得不加快“品牌向上”的突圍進程。

　　盡管中國市場尚未完全擺脫席卷全球的車市寒冬，但自主品牌高端化進程保持著積極態勢，不少產品接連打破原有的“自主品牌價格天花板”。

　　從某種意義上來說，中國消費者品牌偏好的變遷史就是最鮮明的消費升級發展史。過去由于物質匱乏，消費者一直被“物美價廉”的思想誤導，沒人愿意為技術創新埋單。但最近這幾年情況發生了明顯變化，顯然，奔騰T33希望成為最新的注腳。