根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月新能源乘用車批發(fā)101萬輛，同比增長88.5%；新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7。

2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛，比去年同期增長49.6%。

但是日前保監(jiān)會的一紙6月上險量數(shù)據(jù)，恐怕我們不得不為今年下半年的銷量增長捏了一把汗。

車企6月數(shù)據(jù)“倒掛”

根據(jù)日前保監(jiān)會公布的新車上牌數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)達到15.45萬輛，呈現(xiàn)出一個突飛猛進的狀態(tài)，整體環(huán)境看似一片大好。但是再結(jié)合中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)相對比，就會發(fā)現(xiàn)出其中的異常。

根據(jù)中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，國內(nèi)純電動乘用車市場銷量和產(chǎn)量分別為11.3萬輛和9.8萬輛，但上險數(shù)卻達到了15.45萬輛，呈現(xiàn)一股“倒掛”的趨勢。這是2019年內(nèi)首次出現(xiàn)上險數(shù)和銷量“倒掛”的情況，而產(chǎn)銷量與上險量的差額也到了4.15萬輛和5.65萬輛。這也就表明，6月至少有4萬多輛已經(jīng)上險的純電動乘用車是經(jīng)銷商手里的庫存車。

按照正常流程來看，廠家從生產(chǎn)車輛到出廠，再到消費者購買，這中間通常來說有15日-2個月的時間，由于其中的滯后性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)通常呈現(xiàn)為產(chǎn)量>銷量>上險數(shù)的趨勢。但是在6月卻出現(xiàn)了產(chǎn)量<銷量<上險數(shù)的倒掛。

根據(jù)數(shù)據(jù)可知，傳統(tǒng)純電動車企和造車新勢力均出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，其中吉利汽車6月銷0.99萬輛，上險數(shù)為1.77萬輛；長安汽車銷0.81輛，上險數(shù)1.61萬輛；上汽乘用車銷0.5輛，上險數(shù)0.94萬輛。新造車企業(yè)中，蔚來汽車銷0.11萬輛，上險數(shù)0.18萬輛；合眾汽車銷0.08萬輛，上險數(shù)0.18萬輛。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，眾多企業(yè)在6月的上險數(shù)都遠大于銷量。

在2018年12月，新舊年交替時，國內(nèi)純電動車市場就曾出現(xiàn)過一次上險數(shù)與銷量“倒掛”的現(xiàn)象。究其原因，為年底補貼政策到期，經(jīng)銷商要在下一輪不利補貼政策出臺或生效之前，集中“突擊”上牌。

而此次6月的“倒掛”則與之類似。

在6月25日，國家新一輪補貼政策緩沖期正式到期，經(jīng)銷商借此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發(fā)的“年尾效應(yīng)”也在6月出現(xiàn)，這一現(xiàn)象使得之后的銷量數(shù)據(jù)集中在6月，或?qū)?dǎo)致7月及之后的銷量被提前“透支”，7月銷量必將呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

同時，在多數(shù)限牌城市中，由于牌照數(shù)量有限，6月的集中上牌也會讓牌照數(shù)量產(chǎn)生“真空期”，經(jīng)銷商也需要時間來消化這部分已經(jīng)上牌的車輛，從而對今年下半年的銷量也會產(chǎn)生一定影響。

歷經(jīng)9年飛速發(fā)展，我國已穩(wěn)居全球最大新能源汽車產(chǎn)銷國。而每年下半年都是新能源發(fā)力的半年，2019年上半年，新能源乘用車累計銷量達到57.5萬輛，同比增幅達到66%。

從目前的數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企在上半年主要依靠出行市場來取得了不錯的銷量。但需要注意的是，往年新能源乘用車銷量都呈現(xiàn)出前低后高的漸升態(tài)勢，但隨著明年補貼的進一步退坡以及6月集中爆發(fā)的數(shù)據(jù)，新能源汽車的爆發(fā)式增長或?qū)⑻崆啊敖邓佟薄?/p>