8月6日，據(jù)相關(guān)媒體援引外媒消息稱，長城汽車與寶馬合資MINI項(xiàng)目由于股東雙方存在分歧恐遭“流產(chǎn)”。對(duì)于這一消息，長城與寶馬均在第一時(shí)間進(jìn)行了否認(rèn)。

長城在回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾咔笞C時(shí)表示：“目前，光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心。”

而寶馬方面也給出了類似的回應(yīng)：“目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，將繼續(xù)推進(jìn)落實(shí)。我們不便對(duì)傳言進(jìn)行評(píng)論。”

但這一絲“風(fēng)吹草動(dòng)”無疑在汽車圈激起了千層浪。要知道，作為國內(nèi)自主汽車企業(yè)與跨國豪華車品牌的首次牽手，長城寶馬的合資可謂是2018年汽車圈的“頭等大事”。

去年7月10日，寶馬集團(tuán)和長城汽車雙方正式簽署協(xié)議達(dá)成合作，以50：50的持股比例在國內(nèi)成立合資公司光束汽車，生產(chǎn)不限于寶馬MINI品牌的燃油車和新能源汽車。根據(jù)光束汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，首款車型將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市。隨后，純電動(dòng)MINI也將國產(chǎn)上市。

事實(shí)上，從去年7月簽約，到同年10月張家港的“項(xiàng)目公司名稱核準(zhǔn)，工廠平面布局總圖完成”，此后長城、寶馬的光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展就鮮少對(duì)外公開，其首款國產(chǎn)車型的具體消息更是尚未透露分毫，這也讓此次雙方合作生變的消息多了幾分可信度。

據(jù)這家外媒報(bào)道稱，寶馬和長城的談判在一些基本問題上陷入僵局，“慕尼黑的一些內(nèi)部人士甚至認(rèn)為，合作完全失敗是可能的。”寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計(jì)劃已被取消。

據(jù)悉，長城與寶馬的分歧主要在于巨大的文化差異和運(yùn)營理念，就共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)為例，寶馬不想偏離其質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，但長城汽車的首要目標(biāo)是生產(chǎn)成本效益。

該報(bào)道還援引了寶馬“糟糕”的業(yè)績數(shù)據(jù)，稱營收能力的下滑直接導(dǎo)致了各投資項(xiàng)目的審核力度。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達(dá)到27.9億歐元。

與此同時(shí)，報(bào)道還指出，近期寶馬集團(tuán)高層“大換血”也是導(dǎo)致雙方合作不暢的原因之一。前不久，齊普策（Oliver Zipse）接替科魯格（Harald Krueger）履新寶馬集團(tuán)董事長。而有望接任科魯格的另一位候選人――寶馬集團(tuán)董事傅樂希（Klaus Frohlich）在競選中敗北，要知道，正是傅樂希一手主導(dǎo)了長城、寶馬合資項(xiàng)目簽約。

毫無疑問，隨著“新四化”趨勢的加劇，新興技術(shù)研發(fā)的高昂研發(fā)成本正在促使車企之間的不斷加強(qiáng)合作，寶馬長城也不例外，至于合作過程中，兩家存在巨大文化差異的公司或許難免出現(xiàn)分歧與爭論，但能否在碰撞中擦出火花，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)卻是后話。