來源丨CV智識（ID：CVAI2019）

作者丨韓敬嫻

編輯丨張麗娟

滴滴自動駕駛獨立的消息飛了一個多月之后終于塵埃落定。

8月5日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關業(yè)務拓展。

此次滴滴自動駕駛部門獨立升級為公司，外界普遍認為，這是自動駕駛業(yè)務在滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略意義提升的標志，也是IPO的重要信號。

這一做法讓人不禁想起了剛剛IPO的Uber，做法如出一轍。2019年4月，軟銀、豐田以及電裝用10億美元收購了Uber自動駕駛汽車部門14%的股份。一個月之后，Uber成功IPO。

曾經(jīng)在中國市場上競爭長達一年半，燒錢數(shù)十億美元的兩家出行公司，在自動駕駛賽道上再次選擇了一條極為相似的道路。

未來嘗試混合派單

此次獨立的自動駕駛新公司中，滴滴出行CTO張博兼任CEO, 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責人，三人均向張博匯報。

對于新公司的未來規(guī)劃，滴滴回復投中網(wǎng)CV智識，“滴滴將把在網(wǎng)約車上所積累的對安全運營的理解和經(jīng)驗，逐步應用到無人駕駛運營中，同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。”

滴滴布局自動駕駛并不算早，自動駕駛的賽道上早已擠滿了人，不僅有車企還有科技巨頭們，不過在滴滴看來，“未來最快讓普通人真實體驗自動駕駛技術的方式很可能會是通過出行服務平臺提供混合派單”。

滴滴還向投中網(wǎng)CV智識舉例具體情況，“例如在路況相對簡單的條件下，平臺通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛;而大多數(shù)復雜路況訂單仍要派給專業(yè)的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運力補充，填補供需不足。”

對于滴滴此次獨立自動駕駛業(yè)務，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松對投中網(wǎng)CV智識表示，“滴滴獨立自動駕駛部門可以通過融資綁定更多上下游產(chǎn)業(yè)方，獲得更多資金投入。另外通過管理團隊持股更好地激發(fā)團隊積極性。從滴滴的角度，能極大緩解滴滴在這塊的投入壓力。”

滴滴自動駕駛新公司，其商業(yè)化方向的必然選擇是RoboTaxi方向，這對中國志在RoboTaxi方向的創(chuàng)業(yè)公司而言勢必會產(chǎn)生一些影響，“獨立后，滴滴有能力通過股權綁定更多資源方，或許會促進行業(yè)更早抱團。”有自動駕駛領域投資人對投中網(wǎng)CV智識表示。

"復制"Uber

2016年8月1日，對于滴滴來說，是個榮耀時刻，Uber最終以合并的方式退出了中國市場：滴滴收購Uber中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。

在共享出行部分，Uber敗走中國，但在自動駕駛領域，Uber快了滴滴一步。

滴滴2016年才成立自動駕駛研究院，這時，Uber的自動駕駛已經(jīng)推進了一年，正迎來巔峰時刻：2016年8月8日，Uber跟沃爾沃簽訂合作，雙方將投資3億美元共同開發(fā)適合做出行的自動駕駛原型車；8月16日，Uber收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto；9月14日，Uber首次在匹茲堡展開無人駕駛出租車服務試驗。

起步較晚的滴滴，為了加快腳步，2017年3月在蘋果公司附近成立滴滴硅谷研究院，并開始了一輪挖人大戰(zhàn)。其中最知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，加入滴滴后擔任前沿技術負責人，此次自動駕駛獨立之后擔任美國研發(fā)團隊的負責人。

2017 年年底，在《財經(jīng)》的專訪中，程維談及滴滴的無人駕駛戰(zhàn)略時曾表示，“無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像 Windows 和 Communix ，安卓和 iOS”。

自信會成為自動駕駛領域唯二活下來的滴滴，在2018年開始密集布局自動駕駛，正如程維所說，2018年將是滴滴全面出擊的一年。

1月26日，滴滴于北京公司本部宣布成立AI Labs，加大人工智能前瞻性基礎研究；2018年年會上，滴滴在公司內(nèi)部播放了一支自動駕駛路測視頻；5月，成為第53家拿到美國加利福尼亞州路測牌照的公司；9月在北京拿到了自動駕駛路測牌照；11月底，滴滴宣布在加拿大多倫多建立滴滴實驗室。但就在滴滴在自動駕駛領域大展拳腳的2018年，兩次順風車案件卻將滴滴推上風口浪尖，傳統(tǒng)出行業(yè)務遭遇監(jiān)管、用戶、市場等多重危機。

安全整改 3 個多月后，滴滴對組織架構進行了一次較大規(guī)模的調(diào)整，2018年12月5日下午，滴滴宣布了新的組織架構。

作為此次架構調(diào)整的延伸，2019年3月滴滴在國內(nèi)設立了自動駕駛子公司滴滴沃芽，由滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司100%控股，注冊資本1000萬元，公司法定代表人兼執(zhí)行董事為鄭建強。鄭建強也是此次自動駕駛獨立之后中國研發(fā)團隊的負責人。

與滴滴沃芽不同的是，此次滴滴把自動駕駛從集團中的事業(yè)部升級為“獨立公司”，可以理解為集團層面的結構調(diào)整，并不是簡單的注冊，更像調(diào)整后的網(wǎng)約車平臺服務公司。

與此同時，滴滴遭遇順風車安全事故挑戰(zhàn)的同一年，Uber的自動駕駛項目也遭遇了致命事故。這對于之前本來就打算砍掉燒錢的自動駕駛業(yè)務沖刺IPO的Uber來說，雪上加霜。

2017年10月份重組了公司權力結構的Uber新任CEO科斯羅薩西打算砍掉自動駕駛業(yè)務，在卡蘭尼克下臺后，投資者們給新任CEO提出的目標就是：帶領公司在2019年IPO。

要實現(xiàn)IPO，關閉“太燒錢”的自動駕駛業(yè)務不失為一個明智的選擇。自動駕駛有多燒錢？Uber曾在提交的招股書中披露，其無人車部門光2018年的研發(fā)費用就高達4.75億美元。

但在跟ATG負責人Eric Meyhofer交談之后，科斯羅薩西決定保留自動駕駛項目，只是其戰(zhàn)略地位大不如前。

2018 年 10 月，關于 Uber 自動駕駛部門想引入外部資本的消息首次流出。到2019年4月，Uber 公開宣布其自動駕駛部門將獲得 10 億美元的注資，其中 6.67 億美元來自豐田汽車和日本汽車零部件供應商電裝公司，3.33 億美元來自軟銀愿景基金。

Uber獨立、上市的案例在先，外界普遍猜測，此次獨立是滴滴有意為上市做準備，但事實上它目前的困境卻并不是獨立就能容易擺脫的。

畢竟，對于Uber來說，即使最終分拆了ATG項目，在4月登陸資本市場，但表現(xiàn)并不盡如人意。股價信息顯示，股價多數(shù)在發(fā)行價附近徘徊，更多表現(xiàn)為低于發(fā)行價。

流水的自動駕駛，鐵打的軟銀投資

對于此次自動駕駛獨立之后的融資情況，滴滴方面并未做過多回復。但行業(yè)內(nèi)都在流傳與Uber一致的投資人名字：軟銀愿景基金。

早在7月2日國外媒體The information 從消息人士處獲知，滴滴正與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就自己的自動駕駛業(yè)務尋找新融資一事進行談判，但最終結果尚未敲定。

更何況在軟銀愿景基金一期中，970億美元中220億美元投到了中國市場，滴滴便是這期基金在中國市場最大投資對象。

2017年滴滴曾陸續(xù)獲得軟銀共80億美元的投資，2017年9月，阿里巴巴向軟銀出售了滴滴出行5%的股權，套現(xiàn)6.39億美元，至此，軟銀持有滴滴約20%的股份。

Uber則是這期基金全球最大的投資標的，2018年1月，軟銀向Uber投入80億美元，獲得15%的股份，并且在Uber ATG獨立出去之后，軟銀又向新公司投資了3.33 億美元。

因此，外界普遍猜測，軟銀此次完全有可能按照Uber ATG的獨立和投資方式，操作滴滴自動駕駛新公司。

從2016年開始，軟銀就在努力編織一張由自動駕駛投資組成的網(wǎng)。共享出行是軟銀的先行切入點，自動駕駛才是之后的重頭戲。

軟銀的投資幾乎觸及到了所有自動駕駛相關領域：硬件的AI芯片、傳感器等，軟件的高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術等。

2016年，軟銀為前豐田工程師創(chuàng)辦的東京大學高級智能汽車公司注資5000億日元，占40％的股份。二者合作成立SB Drive公司，專注研發(fā)自動駕駛公交車。

7月18日，軟銀宣布以243億英鎊（約合近320億美元）收購英國芯片設計公司ARM。

2017年5月軟銀以40億美元收購芯片制造商英偉達（NVIDIA）4．9％的股份，但由于去年英偉達股價下挫，令軟銀損失11億美元，今年1月，軟銀拋售了所持有的全部股票。

7月，分別向機器人自動導航技術開發(fā)公司Brain Crop投資1．59億美元和1．14億美元。

10月，領投了以色列初創(chuàng)公司激光雷達公司Innoviz的B輪融資。

同一個月，軟銀還領投了地圖公司Mapbox 1．64億美元的C輪融資。

2018年6月1日，軟銀對通用旗下的Cruise投資22．5億美元，獲得19．6％的股權。

7月，軟銀還投資1．21億美元給Light精密攝像頭。

10月，軟銀與豐田這兩大日本巨頭合資成立了一家采用自動駕駛技術的移動出行公司Monet ，擁有50．25％ 的股份。

2019年2月11日，軟銀投資硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro9．4億美元。

4月，軟銀向 ATG投資了3.33 億美元。

7月26日，軟銀集團宣布推出其第二期愿景基金，規(guī)模達到了1080億美元，高于一期基金的970億美元，其中軟銀集團出資為380億美元，該基金被稱為Vision Fund 2，將重點投資AI技術，作為集AI大成的自動駕駛公司自然會是重點投資對象。

結語

短期來看，共享出行模式的確為出行帶來了一次變革，但從長遠看來，推動交通變革的將會是自動駕駛汽車：徹底改造交通、重塑城市，同時大幅減少交通事故死亡人數(shù)及污染。

因此Uber、滴滴、Lyft等出行公司紛紛押注自動駕駛，而出行公司頻頻入局自動駕駛，業(yè)內(nèi)也普遍認為有一定的天然優(yōu)勢：一方面是海量的路測和交通數(shù)據(jù)；另一方面，出行公司具有一個天然的出行場景APP，可以讓RoboTaxi形成閉環(huán)。

這也就不難理解軟銀愿景基金一期花費了200億美元以上買下共享出行賽道，背后還有未來的自動駕駛應用領域——RoboTaxi。

畢竟，RoboTaxi一直都是自動駕駛領域最為重要的落地方式，美國估值最高的自動駕駛公司：Waymo、Cruise和Uber ATG，以及國內(nèi)的頭部自動駕駛公司，比如百度、AutoX、小馬智行、文遠知行等都劍指RoboTaxi服務。