ofo創(chuàng)始人兼CEO 戴威（騰訊財(cái)經(jīng) 李微敖攝）

2017夏季達(dá)沃斯的一場(chǎng)主題為《中國(guó)消費(fèi)階層的全球影響》上，除過看起來(lái)太年輕，26歲的戴威和其他幾位發(fā)言嘉賓并無(wú)太大差別，西裝革履和精心準(zhǔn)備的發(fā)言詞。只是，身為中國(guó)最大的共享單車平臺(tái)之一——ofo小黃車的創(chuàng)始人兼CEO，他直接用英文發(fā)言著實(shí)讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾有些驚訝。

在當(dāng)天的討論中，他說(shuō)自己很少網(wǎng)購(gòu)，因?yàn)闆]時(shí)間。穿在身上的為數(shù)不多的一套西裝，是來(lái)自同學(xué)經(jīng)營(yíng)的一家實(shí)體服裝店。因?yàn)槭莿?chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他作為第一個(gè)顧客來(lái)鼓勵(lì)這位同學(xué)。大多數(shù)情況下，戴威更喜歡穿休閑運(yùn)動(dòng)裝。

在過去12個(gè)月，他能回憶的起的外賣點(diǎn)餐記錄不到3次，網(wǎng)上購(gòu)物記錄更是屈指可數(shù)，相比大多數(shù)“90后”，這看起來(lái)有些古怪。他說(shuō)自己屬于特別愿意出門的人，不喜歡宅。這或許也是他喜歡騎行旅游，幾次創(chuàng)業(yè)，并最終鎖定ofo的原因。

戴威每天的時(shí)間主要用于跟投資機(jī)構(gòu)、尋找潛在的候選人而進(jìn)行的大量面試、公司的組織建設(shè)，這和他26歲的年齡似乎并不太相符。顯然，他要承擔(dān)比同齡人更多的責(zé)任與壓力。

經(jīng)常會(huì)被人們貼上“北大學(xué)生”、“90后”這樣的標(biāo)簽，但戴威用“正能量”、“包容”、“樂觀”和“勇敢”四個(gè)詞來(lái)形容他自己。在他看來(lái)，這些詞用在創(chuàng)業(yè)者和ofo團(tuán)隊(duì)身上也同樣合適。

這些咋眼看來(lái)的矛盾，背后也都能找到合理的理由。6月28日，騰訊財(cái)經(jīng)在論壇現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)戴威進(jìn)行專訪。40分鐘的采訪中，他回答了ofo最新一輪融資的用途、智能鎖及押金上調(diào)、開城計(jì)劃和國(guó)際化進(jìn)程、共享單車是否會(huì)發(fā)生并購(gòu)等相關(guān)疑問。亦是如此。

城市擴(kuò)張是未來(lái)一段時(shí)間的主要任務(wù)

2017夏季達(dá)沃斯論壇期間，媒體報(bào)道中有關(guān)ofo新一輪融資的用途眾說(shuō)紛紜，有說(shuō)加速國(guó)際化、有說(shuō)更換和采用智能鎖。

戴威告訴騰訊財(cái)經(jīng)，我們需要讓更多的城市擁有共享單車的服務(wù)，更多的市民可以享用這種綠色便捷的出行方式。當(dāng)然，這些城市中也包括ofo的海外計(jì)劃，到ofo的目標(biāo)是在20個(gè)國(guó)家的200個(gè)城市展開服務(wù)。

除此過城市投放，新一輪的融資還將用于吸引更多人才和研發(fā)投入。戴威稱，之前一直處于模式的驗(yàn)證階段，即：最初的投放是試一試大家是否會(huì)使用，當(dāng)很多人有騎行需求，并產(chǎn)生騎行行為時(shí)，接下來(lái)要在技術(shù)上進(jìn)行更多的投入。

“這么長(zhǎng)時(shí)間的積累，基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模型已經(jīng)跑通。”對(duì)于“跑通”這件事，戴威的理解是，“最初的時(shí)候，我們?cè)谕斗跑囕v之前心里是沒底的，不知道能不能賺錢。但創(chuàng)業(yè)是要找到長(zhǎng)期賺錢的方法，才能夠持續(xù)發(fā)展，不可能一直靠外部輸血和融資。”

戴威認(rèn)為，“現(xiàn)在看到大街上許多人都在使用ofo，我們有信心能夠賺錢。”營(yíng)收的主要來(lái)源是用戶的騎行費(fèi)用，而其他的盈利模式都是錦上添花。他預(yù)計(jì)，ofo在今年將實(shí)現(xiàn)收支平衡，2018年將實(shí)現(xiàn)盈利。

就在本次夏季達(dá)沃斯論壇召開的前一天，戴威和摩拜創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒的合影在社交平臺(tái)迅速傳開。后背外界誤解為“雙方即將合并”。隨后兩人紛紛辟謠。

“我覺得沒有合并的基礎(chǔ)，不需要合并，這個(gè)行業(yè)并不是一家獨(dú)大，甚至可以是很多家共生。”戴威認(rèn)為，新進(jìn)入的企業(yè)，更好的策略是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本土化運(yùn)營(yíng)，如果像ofo一樣去做平臺(tái)化戰(zhàn)略，恐怕并非最佳選擇。

漲押金是因?yàn)閛fo要建立自己的信用體系

一直以來(lái)，圍繞著ofo和摩拜兩家公司，機(jī)械鎖和智能鎖和的優(yōu)劣之爭(zhēng)不斷展開。智能鎖體驗(yàn)好但成本偏高，機(jī)械鎖則因價(jià)格低廉可以迅速在投放量上產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。但隨著車子的升級(jí)，在通過大量投放占據(jù)一定市場(chǎng)份額后，新投放的車型也不得不升級(jí)為智能鎖。

新的問題再次產(chǎn)生——雙方的智能鎖到底誰(shuí)有誰(shuí)劣？“從上線第一天開始，ofo的每一個(gè)出行都是有軌跡的。”戴威稱，無(wú)論是通過鎖，還是通過手機(jī)，不同的技術(shù)方案，最終都是為了解決問題。“技術(shù)方案沒有所謂的對(duì)錯(cuò)之爭(zhēng)。”

在他看來(lái)，共享單車目前扮演的角色仍然是交通工具，5-10年之后有可能變成智能終端。“現(xiàn)在還處于一個(gè)過渡階段。”

就在ofo和摩拜的投資人圍繞著智能鎖技術(shù)公開爭(zhēng)論的次日，ofo宣布此后所有投放市場(chǎng)的小黃車均采用智能鎖。無(wú)獨(dú)有偶，ofo的新注冊(cè)用戶押金，從此前的99元增長(zhǎng)至199元。

畢竟，ofo通過芝麻信用為一些城市，如上海、廣州和杭州等地的用戶提供了免押金服務(wù)。一邊是減免，一邊是提升，雙方看似背道而馳。升級(jí)智能鎖和漲押金又同時(shí)發(fā)生的巧合，讓外界對(duì)ofo的資金健康問題多了幾分聯(lián)想。

“在ofo的商業(yè)模型中，押金并沒有存在的意義，長(zhǎng)遠(yuǎn)看押金將會(huì)全免。”戴威向騰訊財(cái)經(jīng)表示，提高押金主要是為了應(yīng)對(duì)那部分信用不好的用戶，對(duì)他們的用車產(chǎn)生更強(qiáng)的約束力，以防止和減少他們對(duì)車輛的破壞。

戴威稱，這些押金為199元的用戶，如果長(zhǎng)期使用小黃車的信用良好，達(dá)到一定程度后，有可能調(diào)成99元；如果有一天信用足夠良好，甚至也會(huì)通過芝麻信用免去押金。

“ofo希望不同信用級(jí)別用戶對(duì)應(yīng)不同的押金，來(lái)構(gòu)建一個(gè)更加科學(xué)智能的信用體系。”戴威表示，未來(lái)，針對(duì)那些信用評(píng)級(jí)更差的用戶，ofo計(jì)劃或?qū)㈤_通299元這一檔押金。

三四線城市將帶動(dòng)共享單車快速增長(zhǎng)

作為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，ofo誕生于校園，一年后從校園開始走向城市，而相比雖然更晚投放但直接進(jìn)入城市的摩拜，許多人總會(huì)提出一種假設(shè)：如果ofo早從校園走向城市，如今市場(chǎng)地位會(huì)比現(xiàn)實(shí)更好？

戴威向騰訊財(cái)經(jīng)回憶，去年（2016）4月底摩拜在城市開始投放后，5月份時(shí)ofo也曾考慮是否進(jìn)入城市。“當(dāng)時(shí)覺得我們?cè)谛@里做的還不錯(cuò)，以至于這個(gè)計(jì)劃一直拖到了10月份。”戴威稱，“其實(shí)更早進(jìn)城的話，應(yīng)該會(huì)更好。”

“不過沒關(guān)系，我們?cè)诋?dāng)時(shí)推了更多的學(xué)校，在各個(gè)城市的團(tuán)隊(duì)也建立起來(lái)，以至于當(dāng)我們要進(jìn)入城市的時(shí)候，同一天可以進(jìn)入20個(gè)城市。這只是一個(gè)將校園中的車子騎出校園的過程。”戴威認(rèn)為，這段時(shí)間ofo在很多城市的校園中建立了團(tuán)隊(duì)。

從北京、上海、廣州等一線城市開始“入城”，目前，ofo在國(guó)內(nèi)150個(gè)城市提供服務(wù)。戴威稱，從2017年年底到2018年年初，ofo將基本覆蓋三線城市；到2018年6月，將覆蓋到縣級(jí)以上城市。

相對(duì)應(yīng)，這個(gè)市場(chǎng)仍有很大空間。“未來(lái)12個(gè)月，還有4-5倍的增長(zhǎng)空間；一線城市趨于飽和，但這樣的城市不超過10個(gè)。”他認(rèn)為，一線城市的車輛投放已經(jīng)很多，整個(gè)市場(chǎng)培育也比較成熟。而三四線城市基于更多的城市數(shù)量，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

海外市場(chǎng)今年的重點(diǎn)主要在東南亞和西歐

毋庸置疑，國(guó)際化進(jìn)程仍是ofo不可忽視的戰(zhàn)略。目前，ofo在美國(guó)、英國(guó)、新加坡以及哈薩克斯坦4個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)。其中，新加坡是ofo業(yè)務(wù)量最大的海外城市。

戴威稱，目前，ofo在20多個(gè)國(guó)家建立了辦公室，有50多位全職員工，主要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)組建、管理和維護(hù)當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈等。除此之外，ofo在當(dāng)?shù)剡€有許多第三方供應(yīng)商和兼職團(tuán)隊(duì)。這類似于Uber在中國(guó)曾經(jīng)使用的三人冷啟動(dòng)“開城”方式，保障多樣性的情況下效率最優(yōu)。

根據(jù)戴威介紹，雖然ofo目前僅在4個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，但ofo在海外市場(chǎng)的開拓，也是一個(gè)由慢及快的加速度過程。這如同ofo的最初起步，用了10個(gè)月時(shí)間業(yè)務(wù)拓展到5所大學(xué)；但3個(gè)月之后，這一數(shù)字增至“50”；再經(jīng)過3個(gè)月，變?yōu)椤?00”。

之所以海外市場(chǎng)拓展起來(lái)相對(duì)困難，是因?yàn)椋汗蚕韱诬嚨倪M(jìn)入需要先經(jīng)過當(dāng)?shù)卣脑试S，而每個(gè)國(guó)家對(duì)于單車的產(chǎn)品規(guī)格并不完全相同。如在英國(guó)，自行車需要安裝自行發(fā)電的安全車燈。

西歐地區(qū)和東南亞地區(qū)將成為ofo在2017年下半年進(jìn)入的重點(diǎn)。目前，ofo正在與許多國(guó)家溝通業(yè)務(wù)開展許可，這包括：德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和西班牙等歐洲主要國(guó)家，馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)和緬甸等東南亞國(guó)家。