近年來，“共享”一詞迅速躥紅，不僅各大城市被共享單車攻占，就連汽車、充電寶等也都逐漸進入共享領域。近日，大比特記者發現充電樁也低調進入“共享時代”，部分企業也已就此進行布局。

充電樁前景可觀

盡管新能源汽車補貼在“退坡”，但根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前5個月，我國新能源汽車產銷依然分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。

雖然新能源車增長迅猛,但充電設施不足已經成為行業痛點,90%的潛在車主由于充電難放棄購買新能源汽車。根據國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,我國充電基礎設施發展的目標是,“到2020年,建成集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個”,滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

截至2017年4月，國內已建成公共類充電樁161193個，其中交流充電樁55956個、直流充電樁39163個、交直流一體充電樁66074個，2017年4月較3月新增公共類充電樁5001個。根據工信部統計數據，當前我國新能源汽車保有量超過50萬輛，但公共充電樁數量尚不足5萬，可謂機遇與挑戰并存。

綜合看來，新能源汽車及充電設施企業依然具有廣闊的市場空間。

“共享模式”悄然興起

于充電樁企業而言，積極布樁依然是最按部就班的選擇。而除了新建設施，現在企業的競爭也有部分轉移到了云平臺等解決方案上。競爭之外，更多運營商開始強調“開放共享”。

近年來，充電樁隨著新能源概念的提出，進入高速發展階段。早在前幾年，就有消息傳出充電樁將加入互聯網模式，進入“互聯互通”時代，不同企業的產品之間可以實現共用。經過幾年的發展，這一概念愈發深入人心，得到許多企業的自發主動參與。國內許多大型充電樁運營商和制造商都開始開放平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務。例如，國家電網與普天、特來電、萬幫等17家企業完成互聯互通測試，積極探索建立互聯互通商業運營模式。

但是，就目前而言，充電樁領域的“互聯互通”還沒有完全拉通。除政策因素影響外，行業公約尚未制定、APP仍需完善升級、普及率低不涉及公交車和出租車等公用車領域等問題也仍需行業協力解決。

也有業者提出，目前新能源充電行業最大的難點在于新能源電動車的普及率還不夠高，而老用戶習慣使用“即插即用”的簡易版充電樁，對于掃碼——解鎖——支付多程序互聯網充電樁抱有部分抵觸情緒。

風口正盛，撲朔迷離

充電樁產業目前站在“共享模式”的風口之上，由于充電樁使用時間長、造價高，注定無法像共享單車、共享充電寶等形成大規模的共享，實現充電樁的共享主要還是落實在互聯網客戶端的改進。

當下，“共享”模式正熱，充電樁涉獵共享領域，是否能成為下一個資本追逐的風口還有待觀察。

磁性元器件作為充電樁的重要組件，電子變壓器、電感器等產品在充電樁產品中得到重要應用，不少企業都在該領域有相關布局。在未來的發展中，磁件企業應持續關注充電樁行業的新風向，不盲目跟隨，也不過分觀望，謹防新風口乍現。

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