整改中前行的移動出行市場再度迎來新的玩家。7月22日晚間，T3出行宣布正式上線。

　　相比純互聯網背景的滴滴、美團打車、高德，以及車企背景的首汽約車、曹操專車，新上線的T3出行最特別之處在于其足夠“復雜”的身份。

　　按照T3出行的官方介紹，該平臺由一汽、東風、長安三家車企共同發起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造。

　　“我們既有三大OEM主機廠的資源優勢，同時又有互聯網的基因，還能進行市場化的運作。做一個這么大的事業，資本是一個很重要的部分，單靠某一兩家OEM去做還是有一定壓力的。而阿里和騰訊在云服務、互聯網流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持，在這些方面對我們的助力作用是極其強的?！?T3出行CEO崔大勇這樣解釋公司引進幾大企業的根本原因。

　　不過，擁有如此多存在競合關系的車廠和互聯網巨頭參與，究竟誰占主導，以及各家之間如何進行協同？崔大勇向第一財經記者強調，T3會完全按照市場化的模式去運作，“所有股東管理T3出行的方法是必須通過董事會，通過董事會決議的方式來管理，任何一個股東都無權干預T3出行公司自己的運營和管理。T3出行跟任何一個股東之間的交易全是市場化行為，沒有任何私下的管理。”

　　這樣一個結合了三大車企和三大互聯網公司的出行平臺，在這個時間點上線要做什么？

　　除了強調堅持合規實體運營，保障穩定運力供給，崔大勇這次展示了擁有三大車企背景的出行平臺的不同之處。

　　T3出行對外宣布將推出V.D.R安全防護系統(VDR，即Vehicle-Driver-Road)，該系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。

　　“手機是一個移動的東西，跟人是可以不匹配的，按照平臺的規定幾個小時掃一次就OK了，人和車是分離的。但T3出行從司機坐在駕駛座上開始全程每60秒掃一次。”在崔大勇看來，整個行業都在做司機端人臉識別，但根本區別是T3的人臉識別是在車上，每60秒掃一次，而別的平臺是用手機端定期掃描。

　　“T3出行因為有車企的背景，更容易把車和平臺做成一體化。”據崔大勇透露，T3出行會在駕駛過程當中會對司機的各種行為進行監測，比如說有沒有抽煙，有沒有急加速、急減速、違章等，然后每天會給司機一個行為報告，并基于該行為報告對司機進行評分。

　　第一財經記者了解到，目前T3出行對外制定了“三步走”戰略：2019年-2021年，穩固發展網約車運營；2021年-2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年后，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。

　　崔大勇在接受采訪時并不太擔心入局早晚，“移動出行，沒有上下半場之分，長跑才剛剛開始?！?/p>

　　但是如果對比出行市場的已有玩家，T3出行的差距還很大。

　　據崔大勇透露，T3出行目前僅在南京一個城市開設業務，當前車輛在1000臺左右。“現在陸續在爬坡，平均每天會有200臺的速度往上爬，應該在本月底會達到3000臺的水平，在年底至少是5000臺。”

　　相比之下，由吉利戰略投資曹操專車已經將旗下業務拓展到專車、出租車、綠色公務、曹操幫忙、曹操彩選、曹操碳銀行、曹操自游行、曹操走唄多項業務品牌。7月初，曹操專車還宣布試水順風車業務。

　　此前一直停留在上海、南京兩個城市的美團打車業務日前也終于通過平臺合作的形式逐步走向全國。今年6月5日，美團宣布其打車試點城市再添十城，均以“聚合模式”展開。之前的5月19日，美團打車已經宣布“聚合模式”新增十五個試點城市，均以“聚合模式”展開，并宣布新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。

　　作為當前出行市場最大的玩家，滴滴的網約車業務盡管還持續處于安全整改當中，但滴滴的體量足夠驚人。滴滴出行總裁柳青前幾天在媒體溝通會上透露，滴滴平臺上每天有2000萬~3000萬單的總訂單量。