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北方咽喉

如果將如今的中國疆域比做成一只雄雞，天津正處在咽喉的位置，而天津的位置正是如咽喉般重要。天津位于華北平原北部，連接著華北、東北、渤海灣三塊重要區域。除開北部有山地丘陵之外，其余大部為沖積平原，地勢平緩。

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天津地處環渤海經濟圈中心，向北可以出關入東北，歷史上闖關東的主路之一即是由天津入關，而如今東北南下的鐵路線仍是要經過天津。與首都北京直接相連更是贏得了“京畿門戶”的稱譽。而背靠平原，面向大海的優勢，使得天津成為了內外交流的重要通道，是整個北方最大的沿海開放城市。

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而渤海又是內海，相對平緩的海面讓天津港成為了優良港口。而天津港的輻射范圍更是廣闊，它在內陸的輻射范圍可以覆蓋華北甚至直達西北。天津港是華北、西北等內陸地區距離最短的港口，大半個北方貨物的運進運出都要經過天津。

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自天津1860年通商以來，天津港就是渤海灣內吞吐量最大的港口。時至今日，天津港的吞吐量仍舊領先第二名的大連港一大截。

?天津衛所，九河下梢

天津建城歷史悠久。自永樂二年（1404年）著城至今，天津建城已有六百多年的歷史。天津不同于其他城市名字——如淮南因為地理而得名，鳳翔因為民俗文化而得名——“天津”是皇帝直接賜予的名字。“天”即為天子，“津”即為渡口，“天津”二字是明成祖朱棣所欽賜的，藉以紀念數年前自己從此地渡口南下發動“靖難之役”，奪得皇位。

朱棣遷都北京后，深知天津此地的重要性，不僅與北京成掎角之勢，拱衛京師，加強海防，而且北京的貿易、補給線路大都從天津經過。永樂二年，朱棣在此地設置衛所，鞏固京畿，天津衛的別稱由此而來。

天津著名的大沽炮臺從嘉靖時期就開始設立，在清代更是修建成為了與虎門炮臺齊名的一南一北兩處要塞。天津一句“京畿門戶”當之無愧。

有一句話在天津流傳甚廣：“九河下稍天津衛，三道浮橋兩道關”。“九“在我國文化中是極多之數，天津充沛的水資源為城市贏得了“九河下梢“的美譽。天津的繁榮也是源于河運，元明清三代都城皆位于北京，龐大的人口使得城市興旺的同時，也帶來了沉重的糧食負擔。

江浙地區是當時最大的產糧地，而要將江浙的糧食運往北方，有兩條路最為便利：一條是沿京杭大運河北上進京；第二條便是走海路，從東海、渤海，直到入海河口進京。但無論是哪一條路，都要經過天津，明清時期，每年從南方經天津運往北京的糧食達400多萬石。

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因此京杭大運河與天津穿城而過的海河交匯處，也成了古時天津最繁華的區域，每天船只人流不息，居民們走在浮橋上甚至會被擠下河去。

穿城而過的海河

而津浦鐵路完工后，從天津可以直達南京的浦口，京津政治要地與江浙財政要地更加緊密的結合起來，天津交通樞紐的地位進一步被加強。此時的天津早已是“地處九河要津，路通七省舟車”。

雙子并立，經濟中心

近代以來，天津與北京這對雙子星的聯系更加密切了，因為天津通海，天津成為了侵略者們進攻北京最好的跳板。1858年，第二次鴉片戰爭爆發，被稱為“津門之屏”的大沽炮臺并沒能如愿地將侵略者擋在門外。1860年8月，天津失陷，兩個月后，北京隨即淪陷。

在隨后的談判中，天津被迫開放為商埠，各國先后在天津設立租界。從此天津成為半個北方與外界溝通的橋梁，向外天津連接著各國的貿易，向內天津也承接著國內各路商貿交通。而且因為天津租界的緣故，晚清北洋時期，各路失意的政客紛紛從北京跑進天津租界，以圖他日東山再起。

天津租界劃分

此時的天津已經是名副其實的北方中心，而天津與北京一起成為了世界上罕有的、兩個中心城市離的如此之近的雙子城。天津與北京休戚與共，這一點被無數次的證明了。在解放戰爭時，天津的解放是壓垮困守北京的傅作義的最后一根稻草。天津被解放，北京再死守也沒有了意義，最后北京城和平收復了。

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如此重要的天津早在民國時期就被設立為直轄市，開放的姿態與包容的氣質使得天津成功躋身國際大都市之列。來自世界各地的人才和投資也為天津的經濟發展提供了強勁的動力。

解放后的天津依舊光鮮奪人。在一份1980年的經濟數據中顯示，當時天津的GDP約為廣州的兩倍，是當時國內的第三大城市。現在我們常提到的一線城市“北上廣”的說法，在四十年前則應該是“北上津”。

八十年代的天津

雖然現代運輸中漕運的地位大大下降了，但天津牢牢占據著渤海灣港口吞吐量的第一把交椅。而天津的鐵路南北通達，無論是到東北的工業老區還是江南的新興新區，亦或是向西深入腹地，天津都是暢通無阻。依托著海港優勢與鐵路優勢，天津始終處在北方經濟版圖中的中心位置。

制造業同樣給天津發展裝上了強大的引擎，2010年前，工業在天津的產業比重中從未低于50%。依托于天津港口強大的海運能力，無論是化工原材料的進口，還是產品的出口，天津港口都是最理想的選擇，天津也理所當然的成為了整個北方石化產業的中心。

2006年的天津風頭正盛。這一年天津的經濟仍舊持續著14%以上的增長，而下發的北京、天津兩市總體規劃文件中，明確了北京是政治中心、文化中心，而北方經濟中心的寶座由天津獲得，這是屬于天津的榮耀。

同年，天津濱海新區升格為國家級新區，這是自上海浦東新區后第二個國家級新區。濱海新區也被譽為“繼深圳經濟特區、浦東新區之后，又一帶動區域發展的新的經濟增長極”。

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隨著天津定位的明確與濱海新區的設立，大批央企國企、重點工業項目落戶新區。大投資、大項目模式帶來的收益是明眼可見的，天津的經濟增速走上了快車道，連續十幾年領跑全國，人均GDP更是力壓北京上海，連續數年全國第一。

濱海新區

?津京一盤棋

天津的故事中始終都有北京的身影，近代以來，這種聯系在經濟上變得更加緊密了。北京與側重于工業的天津形成了產業互補，而京津的市場協同度遠超周邊。2017年，北京GDP達到了2.8萬億元，第三產業占比80%以上。

京津GDP總值對比與第三產業占比

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逐年“增重”的第三產業不斷將第二產業向周邊擠壓，而具有良好工業基礎與交通優勢的天津則成了首選。天津具備承接北京產業轉移的產業優勢和相對完善的配套設施，隨著北京產業結構的轉型升級，津京兩地的產業聯動程度的會進一步加深。在逐步承接轉移的過程中，兩地產業趨同的現象越發明晰。

而兩地產業聯動的加深也促進了區域經濟一體化，提升了津京區域整體競爭力。此時的津京就像一對咬緊的齒輪，彼此分不開了。

京津交通網

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假設離開北京

但倘若我們硬要假設一下分開呢，難道離開北京天津就不行了嗎？

天津的發展有自己的優勢。近年來，北京對京津冀區域經濟的帶動作用逐步減弱，而天津的增長貢獻日益凸顯，這表明了天津與河北間的產業互補空間更為巨大。天津同時也在進行產業結構的升級，將要形成以中高端制造業為核心的產業體系，而此時河北仍是資源型為主導中低端制造業。作為傳統的工業強市，天津產業轉移的規模更為巨大。

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天津可以利用自己身處環渤海地區中心的優勢，促進周邊區域發展，更是可以利用自己發達的交通網，將整個北方腹地帶動起來。在周邊形成產業優勢互補、多種分工模式并存的城市集群。2014年天津自貿區的設立也為城市的投資發展帶來了新的突破口，促進了各種經濟要素在天津及周邊流動，優化了區域的資源配置。

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但是機會也與危機并存，天津的發展之路也不是一帆風順。首先天津經濟“大而不靈活”，缺乏聲音響亮的民企；其次是產業升級創新力度不強，導致了很多傳統優勢產業的落寞甚至流失，比如汽車制造、手機制造；最后是天津賴以立身的港口業正面臨諸多挑戰，包括了老對手大連港、營口港，也有后起之秀唐山港、秦皇島港。

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總的來看，天津近兩年發展的放緩，只是產業升級和主動去杠桿、減過剩產能的陣痛，稍微蹲下是為了跳得更高，天津的地理優勢與雄厚基礎會給天津再次裝上起飛的翅膀。

2014年，京津冀協同發展上升為重大國家戰略；2015年，《京津冀協同發展規劃綱要》發布；2016年，中關村科技園入駐濱海新區；2017年，河北雄安新區設立；2018年，2019年，2020年……

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津冀前進的腳步從未停止，天津前進的腳步從未停止。

天津這段美麗的故事開始于永樂二年十一月二十一日，是中國古代唯一有著明確建城時間記載的城市，而天津這段故事的未來，仍要由我們自己去譜寫。

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微信編輯：雨影晨新