“福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)下課了，這是產業轉型大潮下第一位被離職的悲情高管。”《汽車極客》報道這一新聞時用了相當煽情的標題。不知業內高管們看到這樣的詞語會不會心有戚戚。

　　面向未來的轉型，是幾乎所有傳統車企的領袖們共同的戰略目標。馬克·菲爾茲上任之初，業界視其為帶領福特這個行業巨頭實現轉型的絕佳人選。菲爾茲為福特效力28年，是資深的自家子弟;同時他年輕，在新科技上的投資頗有魄力。

　　在菲爾茲主導下，福特在汽車巨頭企業中率先打出“智能移動”的戰略口號，到硅谷帕里奧托設立研發與創新中心，帶動一批車企到硅谷開設機構、投身成為硅谷創新生態系統中的一分子的風潮。

　　在自動駕駛、新能源汽車、智能出行等科技領域布置了一系列戰略并斥資數十億美元，可謂頗為大手筆。一系列投資并未全打水漂，在Navigant Research自動駕駛領域實力報告中福特拿到全球第一的排名，谷歌在這個清單上排在第7位。

　　馬克?菲爾茲(Mark Fields)為福特效力28年，是資深的自家子弟/Reuters

　　或許是邁向未來的步子太大，或許是銷量目標偏離太遠，福特的股價自菲爾茲接手以來下滑36%，財務數據和市場份額均表現欠佳。董事會換掉任期才三年的CEO，突然但不意外。

　　“見一葉落而知歲之將暮”。在傳統業務向未來戰略轉型的道路上，菲爾茲的去職，是汽車巨頭轉型不利的犧牲品，還是昭示著很大一部分現任高管們難以擺脫的宿命?

　　兩個完全不同的世界

　　在福特股價節節下滑的同期，特斯拉股價卻一路上漲，4月份市值超過福特，甚至一度超過通用，成為美國最值錢的汽車公司。要知道特斯拉的體量，銷量僅僅是福特的1/87，營收規模是福特的1/21，為什么創造了46億美元利潤的福特股價下跌，仍在虧損的特斯拉卻能夠得到資本市場的追捧?

　　或許用“范式轉移”這個概念，可以很好解答這一疑問。

　　50年前美國著名科學家、哲學家托馬斯·庫恩(Thomas Kuhn)在《科學革命的結構》一書中提出范式轉移的概念。所謂“范式轉移”，是指一個領域里出現新的發現或事物，打破了原有規則，從而迫使人們對本領域的很多認識做出修正。

　　庫恩之所以提出“范式轉移”的理論，源于他在觀察研究科學發展史中，發現人們普遍存在兩個根深蒂固的錯誤認識：一是認為科學的進步是一個純粹的積累過程，二是認為科學的發展是一個線性的進步過程——就像牛頓所說，他之所以看得遠，是因為站在巨人的肩膀上。

　　福特的股價自菲爾茲接手以來下滑36%，財務數據和市場份額均表現欠佳

　　庫恩發現，上述兩種觀念只適用于同一個范式內。當舊有的科學共同體中一小部分人逐漸覺察到，他們無法用現有范式內的工具、方法有效探究世界之謎，他們大膽地啟用新的工具，重新撰寫定義，從而建立起新的范式。這個過程就體現為科學革命帶來的范式轉移。

　　每個范式的產生都會改變整個學科的概念和理論體系，范式轉移的前后，科學家面臨的其實已經是兩個完全不同的世界。新舊兩個范式之間無法兼容，且不存在一個統一的評價高低優劣的標準。庫恩把這一特性叫做“不可通約性”。

　　從日心說取代地心說，再到無限膨脹的宇宙理論，當人們選擇用一個新理論去取代舊理論時，往往不是因為新理論更正確，而是因為解釋世界的方式發生了根本轉變。

　　庫恩被視做科學哲學的學科奠基人，他提出的“范式轉移”理論，不僅在科學界推動了認識論的分水嶺，對人文、社會科學、甚至廣大公眾也產生了深刻的影響。科技作家邁克爾·馬龍(Michael S. Malone)第一次訪問喬布斯的時候，喬布斯對他說的第一句話就是：你有沒有讀過托馬斯·庫恩的《科學革命的結構》?

　　50年前美國著名科學家、哲學家托馬斯?庫恩(Thomas Kuhn)在《科學革命的結構》一書中提出范式轉移的概念

　　但是話說回來，每個人的思維方式和理解力，都脫離不開所受的學術訓練和成長環境的影響。絕大多數從業者，長期浸潤在傳統產業陣營深處，越是資深，越難以提出推翻當前范式的革命性新范式。兩個范式的支持者之間的爭議往往也是在不同的頻道上，難以互相說服。

　　就像每個人都能感同身受的代溝，上一代人和下一代人，實際上就是兩種思維范式之間的差異。代溝兩邊的人群，恰恰符合“范式轉移”的重要特征：不兼容——大家語匯不同、邏輯不同，難以互相理解;不可比——不存在評價兩代之間高低優劣的標準，老一代天然覺得年輕一代不如自己，可年輕一代恰恰構成新的社會主流。

　　再造世界觀，向新的范式遷移

　　特斯拉的價值之于以通用、福特為龍頭的傳統汽車企業，已經完全不在一個評價體系里。正如凱文·凱利(Kevin Kelly)所說，特斯拉的價值在于其收集的顧客行車軌跡和車輛使用狀況。

　　特斯拉到2016年底已經擁有超過20億公里的在線數據，這些數據對于其實現全自動駕駛會是關鍵的保證

　　特斯拉到2016年底已經擁有超過20億公里的在線數據，這些數據對于其實現全自動駕駛會是關鍵的保證。未來最大市值的企業，將是擁有最多價值數據資產的企業。

　　庫恩把范式轉移的挑戰，形容為“改宗”。身處范式轉移中，需要對看待世界的方式進行顛覆性改變，需要認知的大規模改變。從歷史看通常情況下，固化思維對范式轉移會進行頑固阻礙，社會只有在一代人老去后，才逐步完成范式轉移。

　　整個傳統汽車行業，面臨的正是這樣一個科學革命帶來范式轉移的年代。從業者面臨的選擇，悲觀看，要么自覺不自覺成為舊范式的捍衛者，在老去中被淘汰;或是在范式轉移中疲于奔命而不知所終。如菲爾茲的傳統車企從業者，很可能將面臨克里斯坦森(Clayton M. Christensen)在《創新者窘境》一書中描述的窘境：我們把每件事都做對了，仍有可能錯失市場。

　　本文轉載自汽車商業評論，作者吳晶輝，《為什么掙錢的福特股價下跌、CEO下課，仍在虧損的特斯拉卻受追捧?》，題圖來自BusinessInsider

　　https://www.huxiu.com/article/200265.html

　　作者：汽車商業評論 來源：虎嗅網