共享經(jīng)濟一直以來都不太平。

今年的高考題中出現(xiàn)“共享單車”之后，共享單車的熱門度更是被推上了頂峰。

事實上，從它出現(xiàn)開始，似乎一直就是投資界的寵兒，甚至火熱到爆出“顏色不夠用了”的冷笑話。

此外，更是冒出了共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球……數(shù)不勝數(shù)。似乎打上了“共享”的標簽，這個產(chǎn)品就會迅速進入大眾視野，成為熱門。

1?“共享家族”的起源

共享經(jīng)濟，從國外的 Uber、Airbnb 這兩家公司開始興起這個概念。這個概念的創(chuàng)新之處，在于盤活了社會的閑置資源，把利用率低的車子，空置的房子，有效利用起來。

雖然嚴格意義上講，共享單車的“共享”，與這個“共享”已經(jīng)有了出入。因為這并不算是閑置資源，不過現(xiàn)在大街上倒是都是閑置資源了……但是這仍然不妨礙它成為熱門。

由于單車領域進入的門檻低（資本的門檻也相對低），去年開始，各種共享單車就比雨后春筍還要猛烈地冒了出來。現(xiàn)在隨便一個吃瓜群眾都會同情兩句：“這么多單車，最后得死掉多少。”迅速擴張的背后，存在著不容忽視的很多問題。

2?共享單車的bug與前路

最直觀的bug在于技術與硬件。前段時間有過一個很冷的笑話。大意是一個女程序員說破解了單車的開鎖方式，于是有人評論：說出來你們可能不信，我們這里隨便一個小學生都能徒手開鎖。的確，開鎖的方式中的確存在了某些明顯的漏洞。再比如，停在地下車庫的車子很難在信號差的環(huán)境下開鎖。更硬傷的，存在二維碼被硬性破壞的問題。諸如此類，等等。

不過技術與硬件問題總能被攻克，總會有新的技術和方案來解決這些問題。與此相比，最值得關注的還是商業(yè)模式的問題。

單車的商業(yè)模式核心在于把賬算清了。從使用頻率與時長、車的成本、回收與運維的成本、押金的理財收入等等，可以理清楚這里面的賬。

然而正如開頭提到的“顏色都不夠用了”，過熱的資本引發(fā)了過熱的競爭，光是使用的收入就會與預期產(chǎn)生很大的脫節(jié)。要回復到最初那個不錯的商業(yè)模式，也許合并真的是一個好的選擇。但是光看著，有這么多家單車與資本，同時沒有一家存在著與其他家相比的絕對優(yōu)勢，“百家爭鳴”也許還會持續(xù)很久吧。

3?共享界亂象

共享單車毫無疑問是“共享家族”里最為光鮮亮麗的，隔不久就會傳來哪家獲得了融資的喜訊。

但也時不時會有《深夜一聲巨響，原來是單車被拋下樓》、《缺德！護城河中打撈出幾十輛單車》、《報廢單車已堆成垃圾山》之類的熱門新聞，引發(fā)大家的關注與深思。

相比之下，家族里其他成員就慘淡多了。新興成員“共享雨傘”，解決不了“使用頻率低”這個核心問題，僅僅 4 家獲得了天使輪融資。“共享電單車”則在鄭州遭到了封殺，由于存在安全等問題，被要求停止運營。

更熱門一些的則是最近的共享充電寶。本身共享充電寶就各成員在上個月頻繁獲得融資，隨后某團隊在思聰少爺?shù)囊痪洹耙悄艹晌抑辈コ韵琛敝螅遣徽鄄豢鄣没鹆恕Ｇ傻氖牵@個團隊很快就傳出了員工集體離職的事件……

4?總結

歸根結底，一個產(chǎn)品一個項目能不能成，還是要回到用戶的痛點以及商業(yè)模式上來。

360 的 CEO 周鴻祎評價說：王思聰不能代表十億用戶，我也不能，你們也不能。能夠說的清楚的商業(yè)模式，都是事后總結出來的，但是無論是怎么樣的商業(yè)模式，都來自于用戶的一個痛點。

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