最近兩年，自動駕駛技術似乎在突飛猛進的增長，看似客戶電影一般的自動駕駛，現在已經具備了一定雛形，甚至谷歌旗下的自動駕駛汽車已經可以行駛上千公里而不需要人為干涉了。無人駕駛汽車的發展前景引發眾多科技公司扎堆進入汽車領域。據咨詢企業麥肯錫公司(McKinsey&Co.)稱，無人駕駛汽車行業到2030年的規模將達到6.7萬億美元。谷歌(微博)母公司Alphabet旗下的Waymo已與菲亞特克萊斯勒以及打車應用Lyft達成合作協議。寶馬、通用汽車等車企已經在硅谷開設具有相當規模的辦事處，并投入數億美元收購無人駕駛汽車初創企業。

蘋果也開始專注研發自動駕駛技術。此前，庫克在電視采訪時說：“我們正在專注無人駕駛系統。這是一項核心技術，我們認為其非常重要。”我們有點將無人駕駛技術看作所有人工智能項目的母親?！边@是庫克迄今為止針對蘋果汽車計劃所給出的最為詳盡評論。庫克還說：“無人駕駛技術可能是實際研發中難度最大的人工智能項目之一?！贝送?，Cook還稱，"一定程度上，我們將自動駕駛技術視作所有人工智能(AI)項目之母，自動駕駛技術很有可能是最難研發的AI項目之一。"

對于自動駕駛、電動車和汽車共享，Cook在采訪中表示"似乎有比較大的混亂，三大向量幾乎同時發生變化"。此外，Cook還十分看好電動車的市場前景。盡管特斯拉在銷量上仍然很低，但是正是擁有巨大潛力的電動車市場，才幫助特斯拉在上周成為全球市值第四高的車企。

最近新進一家公司也正式加入自動駕駛行業，那就是本田公司，表示已經加快了其研究自動駕駛技術的步伐，并公開宣布至2025年將實現旗下車輛4級自動駕駛的水平。這將意味著本田車輛屆時將擁有處理所有駕駛任務的能力，而無需人為進行干涉。

一直以來無人駕駛都是科技領域廣泛探討的話題，被認為是人工智能在汽車行業最具發展前景的應用場景。那么無人駕駛必定會帶動智能網聯汽車產業鏈發展，如果無人駕駛技術標準出臺時間表，意味著國家層面協調無人駕駛底層技術標準建設，從事這一領域的企業在技術研發、產品測試時，可以更好地與統一標準比照，不僅在整車量產之前避免無謂資源浪費，還能盡可能地靠攏“技術合格和產品合格”，至少大方向不會出錯。

就目前已形成了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱征求意見稿)，現公開征求社會意見提出，到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系;制定30項以上智能網聯汽車重點標準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法。

文章來源：中國傳動網

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