文丨薛小麗

電池的安全隱患困擾著蔚來，但它面臨的麻煩遠不止如此。

近日，蔚來汽車宣布召回4803輛首臺量產車型ES8，數量大概占據其已交付ES8的四分之一。截至2019年5月，蔚來汽車已經交付的ES8共計有17550輛。公司公告稱，此次召回主要是因為ES8動力電池包中模組設計存在安全隱患。

近三個月里，蔚來汽車已經對外公布了四起安全隱患事故，包括三起自燃事件。公司稱，5月16日發生在上海市的一輛ES8出現冒煙情況，事故調查結果曝露出了上述公告中的設計缺陷。其他出現安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

安全并非蔚來汽車的獨有問題。從2019年4月以來，特斯拉已經在上海、中國香港、舊金山、比利時等地接連發生四起車輛自燃事件。

“在下個階段，隨著幾家造車新勢力逐步實現量產，汽車安全將成為它們需要面臨的共同難題?！逼嚪治鰩煆埾韪嬖V投中網。

對蔚來汽車來說，當下除了安全問題，“資金鏈，消費者信心、利潤等各方面都在經受考驗。”蔚來汽車CEO秦力洪近日坦言。

目前，蔚來汽車的股價已經從此前的高點下跌80％至26億美元。

誰的責任？

根據蔚來汽車的公告，此次召回的車輛主要是“搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包，動力電池包采用了規格型號為NEV-P50的模組?！?/p>

“召回事件對車主影響不是太大。唯一有影響的是：為了配合召回，現在北京市里的換電站需要暫停使用15天到一個月?！蔽祦碥囍鳒亓暩嬖V投中網。“不過，換電只是蔚來汽車四種補能方式之一，目前一鍵加電等服務功能還在。”

對于此前發生的ES8自燃事件，“目前不會過分擔心，因為還未看到批量問題?！蹦炒饲霸谌A為、蘋果等公司從事技術研發的蔚來車主楊榮表示樂觀。但更多的蔚來車主則表示，對于自燃事件還是有所擔心。但既然自燃已經發生，找到問題、召回解決，總比出了問題掩蓋真相要好。

對于ES8自燃事件，目前蔚來汽車方面已經確定了是電池問題。但具體是電池的什么部分導致的？蔚來汽車和它的電池模組供應商寧德時代對此都發表了聲明，但雙方的解釋有所不同。

“雙方都不太想接電池問題的鍋，有部分相互推責之意?！?/strong>資深汽車工程師王成告訴投中網，根據雙方公告，蔚來汽車方面將問題歸責于“電池模組內的線束走向不當”，而模組主要由寧德時代等供應鏈合作方設計和制造的；寧德時代方面則主要強調，問題來自蔚來汽車制造的“電池包箱體”和寧德時代的模組結構“產生干涉”。

在王成看來，電池安全也不僅僅是蔚來汽車的特有問題，還是整個新能源汽車行業的發展掣肘。據他解釋，目前國內新能源汽車行業主要使用兩類電池：磷酸鉀鐵鋰電池和三元材料電池。根據《中國新能源汽車產業發展報告（2017）》，2016年磷酸鉀鐵鋰電池在我國新能源汽車上的總配套量占比高達72％，三元材料電池的使用占比為23％。不過，“目前兩者的使用占比正在逐步拉平?！?/p>

兩類電池的差別在于：“磷酸鉀鐵鋰電池的成本相對較低，比較穩定，但能量密度也比較低，往往只有150Wh/kg；而三元材料電池成本相對高，但能量密度則較高，通常能夠達到250Wh/kg以上?！蓖醭煞Q。通常情況下，“電池的能量密度越高，也就意味著安全性和穩定性越低。而能量密度的高低則和汽車續航里程的長短息息相關?！?/p>

這意味著，目前國內新能源汽車依然處于“在電池容量和安全可靠性間求取平衡的階段?！?蔚來汽車投資人、真成投資管理合伙人趙興華如此總結?！斑@是當前階段無法逾越的客觀情況。不光是國內造車新勢力逾越不了，特斯拉也同樣逾越不了?！?/p>

電池問題到底是誰的“鍋”？目前依然沒有明確認定。不過，此次召回可能給蔚來帶來不小的財務損失。王成告訴投中網，在目前的成本體系下，電池成本在整車成本中的比例少則三分之一，多則二分之一。這對蔚來汽車目前不那么樂觀的財務狀況來說，或是雪上加霜。蔚來2019Q1季報顯示，公司一季度營收為16億元，凈虧損約26億元，過去13個季度虧損近200億元。

“自燃事件應該會讓蔚來汽車開始更重視安全問題。”王成稱。

此前，蔚來汽車更多強調用戶服務、組織架構等方面的創新，但傳統汽車們最常關心的部分——產品和技術，更多時候似乎被其擺到了更次級的位置。

在蔚來中層曾秦看來，蔚來的最大優勢，是創造了一種新的模式、思維和用戶體驗?！氨热缣O果公司幾乎沒有發明任何手機技術，但它重新定義了手機的使用體驗：手機不僅可以用來打電話，還是用戶和外界聯系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車也不僅是把你從A地帶到B的交通工具，它還承載了人的情感?！彼缡菍ν吨芯W分析。

在蔚來高粘性的用戶眼中，與其說蔚來是一家汽車公司，不如說它更像是一家汽車業的“海底撈”：別具特色的發布會、專門會員打造的“蔚來中心”（NIO House）、以蔚來APP為核心的各種互聯網玩法，種種做法都是為了給車友們提供極致的用戶體驗。

甚至有蔚來車主告訴投中網， “我們買的不是車，買得是VIP服務，車是順便送的。”

不過，在趙興華看來，汽車和手機不同的地方在于，汽車的消費決策更重，不僅是價錢問題，還是出行保障。用戶首先需要考慮安全可靠和續航，其次才是品牌，內外舒適性和感知體驗。對于蔚來來說，在核心服務之外，安全問題將變得越來越重要。

蔚來大考

蔚來要擔心的，不僅是汽車安全問題，已經有投資人擔心蔚來會“公司猝死，血本無歸”。

如今，投資人主要看三部分：第一，第二款量產車ES6的反響。第二，公司花錢的速度，管理團隊會不會過苦日子。第三，融資進度。

和前兩年相比，蔚來目前正在縮衣節食“過冬”。比如，2019年的集中試駕場地就比2018年便宜——2018年是中汽協專業賽道，今年是物流公司的場地。最終，2019年ES6用戶集中試駕的成本相比2018年降低了超一半。

此外，2019年，蔚來汽車將主要耕耘兩大戰場：一是ES6的銷售，二是融資?！敖衲闑S6面臨的挑戰和2018年的ES8差不多，最大的天花板在于產能?！鼻亓榉Q。

他認為，過去三年，蔚來把該投的錢、該堆的人都堆上后，公司已基本完成租辦公室、買電腦、買服務器、裝修等的全球布局。目前只需要提升銷量，就可以將成本往下降。在下個階段，蔚來接近40%的錢和35%的人將還會投到研發中。

在研發方面，蔚來的第一代平臺NIO Platform 1已經基本完成。在營銷服務方面，“如果拿裝修房子打比方，硬裝已經做完了。接下來，只要把軟裝做得好，今年勉強也能過?！?/p>

目前，公司在全國44個區域有120多個換電站，直營的和社會化的服務站超過200個，移動充電車超過500臺，移動服務車有200多臺。公司計劃今年將換電站鋪到300個。

2019年是否要啟動第二代平臺的研發，是否會適當增補營銷服務的配置，則要看融資的情況。在提高企業毛利率方面，2019年的蔚來的關鍵任務，是通過規模經濟分攤工廠等制造基礎設施的成本。趙興華坦承，沒有出現爆款車型前，企業很難產生持續的經營性現金流。“量起不來，成本就降不下去，所以會面臨比較大的資金壓力?！?/p>

影響毛利的兩個變量，一是促銷力度?！澳壳肮緵]有動價格的打算，所以這一變量會小一些。”二是分攤制造成本?！敖ń赐顿Y了幾十億，2018年只有ES8一款車，每輛車攤銷的成本非常高。如果ES6賣得好，光在成本分攤上，就能擠出很多利潤來?！鼻亓榉Q。

雖然生存艱難，但他認為值得慶幸的地方在于，“投資人從沒離過場，只不過在順風和逆風時，大家博弈的規則在變。前兩年，他們相對激進。2019年市場冰冷，則用可轉債等更穩健的方式。”蔚來于2019年年初發行了總額為6.5億美元的可轉換優先債券，年利率為4.5%，2024年到期。

對于蔚來汽車當下的危機，蔚來資本管理合伙人張君毅更愿意將其看作是創新公司成長過程中的必然陣痛。趙興華則認為，大家對于造車新勢力盈利這件事的時間表預期太過樂觀了?！疤厮估瓪v史上走了多長的路，才走到這一步。市場說要100億或者200億才能造出來一臺車，但目前僅僅完成了汽車生產和交付。后面的路還非常長，需要充足彈藥。對蔚來來說，融資非常必要，手段可以更多樣化，不僅限于在公開市場發可轉債?！?/p>

蔚來2018Q4財報顯示，截至2018年年底，公司賬上現金及等價物等共計有約83.5億人民幣。從支出來看，公司2019年或面臨18億元債務到期，以2018年Q4虧損30億元的標準來算，當下的資金能否讓蔚來順利撐過2019年，依然是個問號。

2019年5月，蔚來汽車宣布獲得來自亦莊國投的100億人民幣融資，但目前這只是一個框架協議。

在趙興華看來，除了自身造車的壓力，新造車勢力還要面臨特斯拉的競爭、傳統車廠轉身的挑戰。后者轉身的速度可能比新興車企慢，但勝在基礎設施上的優勢，以及和各級供應商的交情，各項零部件成本下降的可能性。如今，傳統車企和新造車勢力之間有點像戰國時期，相互混戰，但也在相互吸收彼此好的部分。

走到2019年，新能源汽車行業可能會怎么洗牌？趙興華預測，新能源汽車行業的終局或和如今的傳統廠商差不多：全球會有幾十家，頭部會有BBA等五六家。對蔚來來說，現在最重要的事情是把生產交付做好，將車型設計落地，覆蓋到想覆蓋的人群。通過幾款車型建立矩陣，在服務體系和產品管理中找到一個平衡點。

（應采訪對象要求，文中溫習、楊榮、王成、曾秦為化名）