近日，交通運輸部公布一季度全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。江蘇城市論壇小編注意到，江蘇省港口集團整合，收益上升。排名中，江蘇省7大港口進入全國前列，依次為蘇州港（6）、鎮江港（13）、南通港（14）、泰州港（15）、南京港（16）、連云港港（17）、江陰港（22）。

江蘇城市論壇小編了解到，2019年一季度，蘇州沿江港口的主要生產指標打破了去年下跌僵局，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等呈現穩步增長態勢。

在太倉港上港正和碼頭的堆場上，一輛輛集裝箱車正把集裝箱運到碼頭上并轉吊到貨輪。當天，這些集裝箱將被運到上海洋山港，再轉運到全球各地。太倉港集中，水路運往上海洋山港，這就是太倉港創新推出的“滬太通”物流模式，不僅每標箱可節省150元左右運費，還可大幅壓縮貨物轉運、通關時間。

“滬太通”物流模式目前已經覆蓋到泰州、鎮江，加上揚州。去年“滬太通”一年的完成量是1.1萬標箱，而今年第一季度就已經完成了7600標箱。總體來說增幅是比較大的。

近期，太倉港還增開蘇南內河航線，推動長江和內河流域集裝箱貨物加速向太倉港集并中轉。

包括太倉港在內，今年一季度蘇州沿江各港口也都搶抓儲運高峰等機遇，合理安排計劃，實現吞吐量快速增長。一季度，蘇州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到1.3億噸、155.5萬標箱，同比分別增長3.56%和14.36%。

2019年4月18日，交通運輸部公布一季度全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。北方港口中天津港、煙臺港貨物吞吐量下跌9.15%、8%，大連港、營口港貨物吞吐量跌幅雙雙超過40%，這也促使黃驊港貨物吞吐量首超營口港，位列全國第十一位。南方的湛江港跌幅高達63.52%，可謂“哀鴻遍野”。

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除了國內環保政策，二月份中國新年等顯而易見的影響因素，更深層次的原因值得探究。

由于貨物吞吐量的計算，是由散件雜貨吞吐量（煤炭、糧食、原油、汽車等）+集裝箱箱貨重+集裝箱箱體重量而來，而在在吞吐量大幅下跌的港口中，散件雜貨占據重要地位。

根據上海國際航運研究中心研究報告顯示，2019年1-3月累計進口煤及褐煤7462.8萬噸，累計同比減少1%。

巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出現嚴重壓港現象，截至4月1日有38艘好望角型船在錨地等待裝貨，而3月初只有10艘。

其中，原油和天然氣等大宗商品進口量增加，鐵礦砂、煤炭、大豆進口量有所減少。一季度，我國進口原油1.21億噸，增加8.2%；天然氣2427萬噸，增加17.8%；成品油872萬噸，增加5.8%。此外，進口鐵礦砂2.61億噸，減少3.5%；煤7463萬噸，減少1.8%；大豆1675萬噸，減少14.4%。

“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”。大宗商品的進口疲軟導致了以散貨為主要貨源的港口受到極大沖擊。進入二季度后，衡量國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表的BDI指數曾出現跌破100的“至暗時刻”。未來，澳大利亞颶風影響三大鐵礦石發運港、巴西大豆出運量將繼續走低、淡水河谷銷售量相較2018年也將降低等多種因素的疊加影響，都預示著，中國多港口也將在行業下行趨勢的影響下“掙扎”一段時間。

“東邊日出西邊雨”，前三十大港口中，也有多個港口出現高速增長。

唐山港是前十大港口中唯一實現雙位數增長的港口。據港口圈了解，由于以下三個原因助推港口高速增長：首先是1、2月份鋼廠進入備貨期，鋼廠集中采購外礦，助推了唐山港礦石吞吐量上揚；其次是煤炭的增長，雖然目前秦皇島港搬遷出現“變局”，但是增量部分依舊在向曹妃甸港轉移；三是曹妃甸煤碼頭三期工程進入試生產階段，華電煤三期投產后，首列重車成功進港、順利完成卸載。這三個原因促使唐山港取得耀眼成績。

其次是青島港，也實現了7.44%的高速增長。進入2019年后，青島港動作頻頻。第一季度，相繼把“出海口”帶去臨沂、聊城、鄭州，積極拓展海鐵聯運班列，招攬內陸客戶，異常勤奮。同時，青島港還主動出擊，拜訪地中海航運、馬士基意大利公司等“國際客戶”。對內對外雙管齊下，實現在一季度的良好業績。

對于長江里的港口，一季度實現了較好增長。有一個重要原因是，長江沿線大量非法貨主碼頭被關停，大量貨源流向主力港口。以鎮江港為例，一季度增幅高達44.04%。簡單來說，長江港口多以臨港作為發展根本，貨源穩定；其次，隨著江蘇省港口集團整合，收益上升；最后，自身勇于拓展，開拓創新，最終打贏攻堅戰。

“增長的港口，總是一個模樣，下跌的港口，各有各的不幸”。近幾年來，各大港口面臨省級整合、環保政策、降費壓力、中美貿易戰等內外趨勢，要想闖出一片天，必將使出渾身解數。無論是首吃螃蟹，走出國門，還是力挽狂瀾，拓展腹地，敢拼敢打，最終才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。

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微信編輯：陳嫡