作者：李曉光

編輯：伊西科

共享單車的顏色問題，一直是公眾熱議的話題。當大家紛紛吐槽共享單車顏色不夠用的時候，6月8日，一款閃閃發亮，土豪金顏色的共享單車驚現在北京街頭，圍觀群眾紛紛表示“閃瞎雙眼”。

但實際上這并不是一家橫空出世的新共享單車企業。推出黃金單車的酷騎單車去年11月就已入局，已先后推出了綠色的1.0親民版、藍綠搭配的2.0輕尚版兩款單車，今天發布的黃金單車則是酷騎單車和海爾無線合作推出的3.0版單車。

“之所以選擇金黃色，主要是從國人審美上考量，金黃色也有吸睛的考慮。”酷騎單車CEO高唯偉今日在北京大學舉行的發布會上表示。

除了顏色blingbling外，這款黃金單車竟然還配備了充電設施，可謂是同時抓了共享單車和充電寶兩個熱門。此外，該單車還配備了智能升降座椅、智能語音鎖等功能。正是因為新加了這么多炫酷功能，黃金單車的押金為298元，價格為1.5元/小時，大大高于目前其他共享單車收費價格。黃金版單車已經在北京、上海、深圳、杭州、西安五座城市投放。

據公開信息查詢，酷騎單車于2016年11月成立。截至目前，酷騎單車已在北京、上海、廣州、深圳、天津、長沙、西安、太原、石家莊等50多座城市共投放超過100萬輛單車。按照酷騎此前對外公布的計劃，2017年預計在中國投放800—1000萬輛單車，走進200座城市，基本覆蓋全國一二線城市和百分之五十的地級市市場。

但與摩拜和ofo小黃車打的火熱，創始人胡瑋煒、戴威頻頻亮相不同，對酷騎單車及其創始人高唯偉，大家卻遠稱不上熟悉。酷騎單車到底什么來頭？

酷騎單車成立之時，正趕上共享單車風口乍起。2016年九十月間，ofo、摩拜、小鳴單車、優拜單車等共享單車項目接連獲得融資。但在這樣的背景之下，酷騎單車卻從未有任何融資消息發布。

“免費騎十次，誠信貸為您買單”—— 酷騎1.0和2.0版本車身的這幾個大字，似乎早就道明了酷騎與信貸公司之間千絲萬縷的關系。

據公開信息查詢，酷騎單車隸屬于酷騎（北京）科技有限公司，公司位于北京通州，成立于2016年11月，注冊資金高達10億元人民幣，股東為張夫芝和畢言, CEO為高唯偉。

而誠信貸隸屬于北京悅購偉業電子商務有限公司，股東為高大偉、趙恒郡，高唯偉為創始人兼CEO，首席運營官則為畢言。誠信貸官網顯示，誠信貸是一個網絡借貸中介平臺，以P2P方式解決網絡小額借貸問題。通過誠信貸小額借貸中介平臺，借入者可以快速籌得資金，無抵押，無擔保。借出者可以獲取比銀行，債券更好的回報，并為他們提供信貸金融服務。

從以上信息看出，酷騎和誠信貸的連接點為高唯偉和畢言，高唯偉既為誠信貸的創始人兼CEO又為酷騎單車CEO，畢言既是酷騎股東，同時也是誠信貸首席運營官。

?高唯偉

據了解，高唯偉生于1985年，安徽省渦陽縣人。2006年開始創業，2012年創建北京悅購偉業電子商務有限公司，2014年，進入互聯網金融領域，上線互聯網借貸平臺——誠信貸。2015年9月，成立北京信誠時代投資管理有限公司。2016年10月，創辦夢想家國際創投。

夢想家國際創投以TMT領域投資為主，重點關注冷鏈倉配物流、生鮮電商、互聯網金融、服務機器人、大數據行業，主投A輪及以后階段的項目，先后投資了海爾無線充電、互聯網車險“斑馬行車”、設計師溝通神器“逆訊”等項目。

“現正用互聯網的技術和創新思維去顛覆或者改變傳統的金融行業，希望用三分之一的生命時間做天使和風險投資。我的投資理念是只投愿景：成為世界級偉大企業的公司，做創投方面的領軍人物。完美型性格的我，做任何事情都力求完美，注重細節，更視‘細節決定成敗’為經營哲學。”這是高唯偉對個人的自我介紹。

所以此次酷騎單車推出的黃金單車上配備了充電設施，也就不難理解了，因為正是由高唯偉投資的海爾無線充電提供。據了解，海爾無線和酷騎單車達成戰略合作后，將提供1000萬套無線充電設備，訂單采購金額高達10億元。

有人調侃黃金單車是“共享單車+共享充電寶”，如果再加個共享雨傘，就算是把共享鏈條給集齊了。在接受某媒體采訪時，高唯偉回應說，這種調侃并非空穴來風，事實上酷騎已經在做這個事情了，“在不久的將來用戶還真的能體驗上這三個共享大法”。

“酷騎用上吃奶的勁，只為實現你對夢想單車的一切期望與想象。” 高唯偉表示。

根據酷騎提供的數據，酷騎單車的用戶已經突破300萬，每位用戶押金為298元，這筆資金的總額已經接近10億元。具有深厚的互聯網金融背景，又沒有拿風投的任何錢，那酷騎單車燒的究竟是誰的錢呢？這似乎只有局中人才能得知。

實際上，網上關于酷騎單車退押金難的報道屢見不鮮，這也正是共享單車用戶頗為關心的一個問題。

據北京晨報測算，整個共享單車行業的押金池大約有60億元！對于這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處于法律空白地帶。

今年5月22日，交通運輸部官網發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，向全社會進行為期兩周的公開意見征求活動。

早在監管政策出臺之際，各個共享單車就開始嘗試推出免押金策略。而隨著免押金政策的出臺，社會上也出現了另一種聲音，有業內人士認為，近期興起的免押金模式，無疑將使共享單車行業競爭更為殘酷，行業洗牌似乎不可避免。共享單車前端投入巨大，盈利周期很長。原本押金的收入可以緩解運營企業巨大的資金投入壓力，但免押金模式的興起無疑會使資金鏈單薄的企業雪上加霜。

但對消費者來說，免除押金，無疑對減輕了他們的負擔。而即便不采取免押金的策略，無論如何，消費者也不應為企業買單，一旦有共享單車出局，如果沒有行之有效的監管策略，那就損失就只能是消費者。

2016年下半年以來，數十家企業先后入局共享單車行業。居于第一梯隊的摩拜和ofo最近幾個月打的愈發火熱，幾乎每家都通過不同的數據機構宣稱自己是行業老大。二者也從各自為戰變為短兵相接，爭奪從入口到產能到城市到用戶體量，甚至打起輪番的公關戰。

根據第三方數據調研機構速途研究院發布《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜單車占據共享單車市場57%份額，ofo為30%，而哈羅、小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共占約14%市場份額，酷騎則占1.35%的份額。

對這些二三線的共享單車而言，生存還是合并，且讓我們繼續拭目以待。