出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

　　作者 | 楊博丞

　　出行行業(yè)爭雌雄，你方唱罷我登場。

　　在滴滴入局的幾年后，門外漢美團(tuán)敲開了出行行業(yè)的大門。

　　2018年3月，美團(tuán)打車在上海“登陸”，2019年4月，美團(tuán)打車推出“聚合模式”，即在美團(tuán)打車平臺除能夠呼叫美團(tuán)自有車輛外，還可呼叫其它網(wǎng)約車車輛。

　　2019年6月5日，美團(tuán)再次進(jìn)軍十城：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。北京在此之列，未在北京獲得網(wǎng)約車牌照的美團(tuán)打車只得用這種方式進(jìn)駐北京，這或是美團(tuán)打車的無奈之舉。

　　在進(jìn)駐上海和南京后不久，美團(tuán)打車低調(diào)調(diào)整戰(zhàn)略，不在其它城市拓展自有車輛，而是改變現(xiàn)有打法。

　　美團(tuán)打車這樣一位新晉入局者，未來會以怎樣的打法開拓市場呢？

　　“單量說實(shí)話一般。”

　　李強(qiáng)向子彈財(cái)經(jīng)甩了一句話。他在一年前注冊了美團(tuán)打車，現(xiàn)在他的手機(jī)里共有2款打車軟件——滴滴和美團(tuán)打車。

　　在此之前，李強(qiáng)一直服務(wù)于滴滴快車，直到2018年3月21日美團(tuán)打車在上海上線后的一年，他才注冊了美團(tuán)打車。

　　在網(wǎng)約車歷經(jīng)6年發(fā)展后，在資本的重壓下，幾家出行平臺紛紛合并，這其中不乏當(dāng)年出行平臺的佼佼者快的和優(yōu)步。

　　當(dāng)今，這個(gè)行業(yè)形成了以滴滴占領(lǐng)頭部市場為主的格局，而其它平臺則充當(dāng)了替補(bǔ)隊(duì)員的角色。

　　“這個(gè)圈里幾乎所有人都知道（美團(tuán)打車），我那時(shí)太忙了就沒顧上注冊美團(tuán)打車。”李強(qiáng)對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　除此之外，能否在單量上與滴滴相同，也成為了李強(qiáng)沒有急于注冊的原因之一。

　　同樣做為職業(yè)司機(jī)，周偉早在美團(tuán)打車造勢之時(shí)就有所關(guān)注，并且他在上線后第一時(shí)間注冊了賬號。

　　“剛開始上線時(shí)的確很猛，補(bǔ)貼比滴滴多很多，抽成也少。”周偉正是在這種情境下注冊了美團(tuán)打車。

　　剛上線的美團(tuán)打車如初生牛犢一樣，從未懼怕過滴滴這只老虎，它也用上了以前滴滴使用過的老辦法——燒錢。

　　“只要滿足美團(tuán)的在線時(shí)長和單量，每天就能有600元的收入。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說，在那個(gè)僅有滴滴平臺拉活的時(shí)候，美團(tuán)打車的出現(xiàn)，讓許多司機(jī)看到了生的希望。

　　不僅是司機(jī)，許多乘客也被美團(tuán)打車的價(jià)格有所吸引。在美團(tuán)打車乘客端，它使用了和滴滴當(dāng)年同樣的戰(zhàn)術(shù)，不設(shè)門檻使用滿減券，同時(shí)起步價(jià)之內(nèi)的行程基本免費(fèi)。

　　半路殺出的美團(tuán)打車曾讓滴滴不寒而栗，滴滴也隨之反擊，游擊戰(zhàn)至此展開。

　　在距離上海300公里的南京，戰(zhàn)火也異常兇猛。滴滴和美團(tuán)打車不斷爭搶地盤，不斷拼殺價(jià)格，好似回到了2015年滴優(yōu)大戰(zhàn)的現(xiàn)場。

　　“真是這樣的，跟當(dāng)年沒區(qū)別。”周偉對于2015年時(shí)的場景依然歷歷在目。可以說，他是一名網(wǎng)約車?yán)纤緳C(jī)。

　　周偉早在2015年就開始在滴滴快車平臺拉活，隨后他也注冊了易到等網(wǎng)約車軟件。“滴滴最早抽成也跟美團(tuán)打車差不多，后來逐漸增高，但單量也是隨之增高的。易到以前還行，現(xiàn)在沒戲了。”

　　2016年底，樂視發(fā)生資金鏈危機(jī)，這場危機(jī)不僅讓樂視深陷其中，也讓易到不幸中槍。

　　易到的境況讓他的競爭者滴滴短暫地松了一口氣，但在這場出行大戰(zhàn)中，每個(gè)平臺既是戰(zhàn)士也是將軍。

　　目前，整個(gè)網(wǎng)約車平臺依然主要以C2C模式作為主力軍提供服務(wù)，收入模式均以來自雙邊的抽傭?yàn)橹鳌Ｈ绲蔚慰燔嚒⒌蔚蝺?yōu)享、美團(tuán)快車、神州U+。

　　對于滴滴來說，線上平臺的模式極易遇到發(fā)展瓶頸，因此，它逐漸向線下平臺所演變，即通過打通線下環(huán)節(jié)讓一些買車壓力較大的司機(jī)去租賃車輛來運(yùn)營，同時(shí)也可通過融資租賃方案解決資金需求，達(dá)到雙邊效益，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

　　而對于目前的美團(tuán)打車來說，僅停留在第一階段，其運(yùn)營模式也只是最為基礎(chǔ)的C2C模式。

　　美團(tuán)打車暫時(shí)無法下沉。一旦下沉到線下平臺，只有兩種選擇——自營或與自營模式的平臺合作，美團(tuán)當(dāng)前無從選擇。

　　“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個(gè)打車平臺才能保障。”這是美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文曾多次提及的話。

　　2017年12月，40億美元融資到賬，美團(tuán)開始了下一步動作——成立到店事業(yè)、大零售事業(yè)群、出行事業(yè)部。

　　基于此調(diào)整，美團(tuán)點(diǎn)評構(gòu)建起了到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群以及出行事業(yè)部四大業(yè)務(wù)體系。

　　一年后，王慧文帶領(lǐng)著他的出行事業(yè)部決定要闖出了一片田地，上海和南京成為了他的首選。

　　“讓每個(gè)司機(jī)月入過萬”是美團(tuán)打車進(jìn)軍上海時(shí)打出的口號。但這種激勵策略通常只在最初奏效。

　　“美團(tuán)打車剛上線時(shí)補(bǔ)貼很多，我算了一下比滴滴補(bǔ)貼力度更大。開滴滴一個(gè)月現(xiàn)在平均5000-6000，而用美團(tuán)真是能過萬。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　在美團(tuán)打車在上海開城后的幾個(gè)月，僅每月平均就能有2萬左右的收入，而能夠支撐起這樣高額的工資則是補(bǔ)貼，它占到了一多半。

　　2014年—2015年，滴滴依靠大額補(bǔ)貼在市場中不斷搶得先機(jī)，獲取用戶，不得不說資本是催化劑，它可以助力平臺獲得更多的用戶與流量。時(shí)過境遷，燒錢的方法早已不被大規(guī)模使用，滴滴也在開始回歸它應(yīng)有的本質(zhì)。

　　子彈財(cái)經(jīng)對比了美團(tuán)快車和滴滴快車的計(jì)價(jià)規(guī)則，兩者在計(jì)價(jià)模式中不為相同。美團(tuán)快車中有一欄名為最低消費(fèi)，而該費(fèi)用其實(shí)就是滴滴快車中的基礎(chǔ)費(fèi)用，美團(tuán)打車相比滴滴快車的基礎(chǔ)費(fèi)13元多了1元。

　　另外，在里程費(fèi)中，美團(tuán)打車是按時(shí)間分別計(jì)費(fèi)，而滴滴快車則是統(tǒng)一為1.6元/公里。但總體比較下來，美團(tuán)打車的費(fèi)用并不比滴滴優(yōu)惠。

　　“能掙一些為什么不掙呢？”沈海軍拋出了一個(gè)疑問句。

　　沈海軍和周偉比起來，周偉仍然算一名年輕的入行者。沈海軍在上海開了近10年的出租車，直到互聯(lián)網(wǎng)出行平臺徹底地改變了他的生活。

　　“沒辦法的呀，現(xiàn)在哪個(gè)司機(jī)還不會用這個(gè)？不用就落伍了呀。”沈海軍用略帶上海方言的話講起了他在這個(gè)行業(yè)中的往事。

　　之所以離開出租車行業(yè)，是因?yàn)樗磉叺膸孜慌笥严嗬^開始在出行平臺上拉活，而得到的收入?yún)s是他一個(gè)月工資的幾倍。

　　“那個(gè)時(shí)候聽他們說有什么各種補(bǔ)貼，一個(gè)月能過萬。”沈海軍最初也充滿著各種疑問，畢竟他是第一次接受和了解這種新鮮事物。

　　直到幾個(gè)月后，沈海軍加入了滴滴浩浩湯湯的出行大軍中，成為了一名專車司機(jī)。現(xiàn)在在不少專車市場中，服務(wù)于它們的大多數(shù)是原來本地出租車的司機(jī)，這一龐大的群體獨(dú)領(lǐng)了專車市場半壁江山。

　　“現(xiàn)在的美團(tuán)打車和滴滴當(dāng)年很像，都是這么大額的補(bǔ)貼。我認(rèn)識的幾個(gè)開滴滴的朋友也都在干著美團(tuán)。”沈海軍對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　“操作模式基本相同，但補(bǔ)貼這玩意只是雷陣雨，說沒就沒。”周偉用雷陣雨形容出行平臺對于司機(jī)端的補(bǔ)貼，他覺得現(xiàn)在的美團(tuán)打車在慢慢減少高額補(bǔ)貼，同時(shí)對于司機(jī)的抽成也在不斷提高。

　　“之前是說是7后來是8，最近可能又要調(diào)整。現(xiàn)在乘客端也和以前不一樣了。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說。

　　目前，美團(tuán)打車的方式由之前的平臺模式改為了聚合模式，即從只能叫美團(tuán)打車改為了可以通過其平臺叫諸如曹操專車、首汽約車、AA打車等在內(nèi)的車輛。

　　“現(xiàn)在單子是真少了，原來早晚高峰跑一跑還能跑個(gè)兩三百，現(xiàn)在只有幾十塊。”周偉無奈地對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　對于這種情況，歸根結(jié)底的原因是美團(tuán)打車停止了補(bǔ)貼。

　　“我就知道這種情況不會持久的。”不過，沈海軍趕上了好時(shí)候，他在美團(tuán)打車上線后的第一天便注冊了賬號開始拉活。“以前滴滴的經(jīng)驗(yàn)不是白給的。”

　　當(dāng)補(bǔ)貼停止，大海開始?xì)w于平靜，但隨平靜而來的是這個(gè)行業(yè)的理性。

　　在上海，美團(tuán)打車從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。

　　根據(jù)極光大數(shù)據(jù)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至去年6月30日美團(tuán)打車停止補(bǔ)貼后，乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機(jī)端日活跌幅超50%，其乘客端日活數(shù)據(jù)僅為約16萬，遠(yuǎn)不及滴滴。

　　但當(dāng)回顧美團(tuán)打車初入上海時(shí)，美團(tuán)方面曾宣布稱，美團(tuán)打車在一周時(shí)間內(nèi)拿到了當(dāng)?shù)厝种坏氖袌龇蓊~，上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三天日訂單量突破30萬單。

　　根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評2018年全年財(cái)報(bào)顯示，其在2018年在網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本的開支就高達(dá)44.63億元，而2017年相應(yīng)的成本卻為2.93億元，僅2018年的支出就比2017年多出42億元之多。

　　而這其中，大部分費(fèi)用則是用來補(bǔ)貼和營銷。

　　據(jù)美團(tuán)方面公布的數(shù)據(jù)顯示，其在美團(tuán)打車上海地區(qū)開通7天后，共累計(jì)服務(wù)乘客超220萬人。如按照每單補(bǔ)貼30元計(jì)算，對于220萬人的補(bǔ)貼，僅一周就花掉了6600萬元，一個(gè)月更是高達(dá)2.4億元。

　　補(bǔ)貼的效果是極為明顯的，但也是極為致命的。

　　獲客成本居高不下、用戶留存率和轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長等問題曾讓美團(tuán)打車深陷泥潭，也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，也正如此，美團(tuán)打車才停止了對于其它城市的擴(kuò)張。

　　“開了上海之后，我們對于開城速度的預(yù)期確實(shí)是下降了。乘客反映的定位不準(zhǔn)、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問題，美團(tuán)都在盡力解決，也在打磨產(chǎn)品。美團(tuán)打車近期肯定不去其它城市了。”王慧文曾在接受媒體采訪時(shí)說道。

　　美團(tuán)打車開始放慢腳步，默默低調(diào)前行。但，它給予司機(jī)的月入過萬的承諾，最終卻沒能長遠(yuǎn)地兌現(xiàn)。

　　“現(xiàn)在是美團(tuán)滴滴一起用，也不能說美團(tuán)完全沒有單子，有時(shí)候還是有的，只是比補(bǔ)貼時(shí)少了很多。原來一天有20單，現(xiàn)在也就有7-8單。”沈海軍對于如今的情景也頗為無奈。

　　對于沈海軍來說，他在美團(tuán)上拉的單子總共也僅有不過1000單，對于總體的成績他覺得還滿意。畢竟，除了美團(tuán)打車，他還要顧及滴滴專車方面的單子。“這個(gè)單量算是少的了。”

　　不同的司機(jī)類型造就了他們所能夠承受的單量，周偉在接單方面就顯得自由一些。“我也不屬于滴滴自營的，我們開的是快車，還是自由的，不想用滴滴就關(guān)了用美團(tuán)。”

　　“當(dāng)時(shí)也是偶爾能拿到獎勵，總體肯定比滴滴好，但你想拿到大額獎勵身體真吃不消。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　對于美團(tuán)打車的大額獎勵，你必須每天工作10小時(shí)，單量在30單以上，每周的流水能夠達(dá)到3500元以上，才能拿到美團(tuán)打車的2000元獎勵。

　　“我經(jīng)常拿，只開美團(tuán)打車，30單還不好拿？”對于盛海龍來說，他比周偉和沈海軍都年輕不少，年齡上的優(yōu)勢使得他在拉單時(shí)感覺不到疲倦。

　　“現(xiàn)在是美團(tuán)和滴滴都開著。”在盛海龍的中控臺上架著兩部手機(jī)，一部用來接美團(tuán)打車的單子，一部用來接滴滴的單子。“兩不耽誤。”

　　“說實(shí)話，美團(tuán)剛開始的時(shí)候，用的司機(jī)和乘客都很多，現(xiàn)在少了多半，沒補(bǔ)貼了你還在用啊？”盛海龍向子彈財(cái)經(jīng)反問道。

　　在上海，通過網(wǎng)約車司機(jī)的車型基本能分辨出是租賃還是自有。

　　“像我這個(gè)榮威550的基本是掛靠滴滴的租賃公司租的，一個(gè)月大概五千多，也有自己買的但很少，以前買這種車可以送牌。”盛海龍對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　按滴滴快車的規(guī)定，小于20萬元的車輛只能申請至滴滴快車，無法申請滴滴優(yōu)享或?qū)＼嚒Ｒ虼耍瑢τ谏虾Ｏ夼频某鞘衼碚f，這無疑加大了難度。

　　“現(xiàn)在最主要是沒牌，上海的牌比北京還貴，還不如先租車?yán)！笔⒑｝垞u搖頭說道。

　　李強(qiáng)也在租車?yán)蔚危褪⒑｝埖能囆鸵粯佣际菢s威550，在上海，這樣的車型占到了滴滴平臺的三分之一。

　　“努力掙錢吧，要不月月得開租的車，收入都搭在車上了。”李強(qiáng)目前每月的凈利潤僅在六七千元間，在上海這樣一個(gè)繁華的城市，這些收入顯得微不足道。

　　“沒趕上美團(tuán)最好的掙錢時(shí)機(jī)，也賴我自己。”李強(qiáng)后悔不已道。

　　相比盛海龍和李強(qiáng)，姚波就顯得比較輕松，因?yàn)樗挥每紤]租車問題，他目前在用自有的車輛進(jìn)行運(yùn)營，主要服務(wù)的平臺是滴滴，其次是神州U+和美團(tuán)打車。

　　“這么多軟件接得過來嗎？”

　　“接得過來，一個(gè)有單了另外的就關(guān)了，雖然獎勵少，但也能掙一些。”

　　姚波注冊的是滴滴優(yōu)享，對于滴滴優(yōu)享來說，他的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)僅次于滴滴專車，但要略高于滴滴快車。“優(yōu)享的價(jià)格比快車高，但比專車便宜，服務(wù)也同樣不一樣。”

　　對于美團(tuán)打車來說，目前它在上海只上線了美團(tuán)快車，即與滴滴快車價(jià)格和服務(wù)相同等，只是它的車大多來自于C端，而非像滴滴一樣掛靠租賃公司的B端。

　　子彈財(cái)經(jīng)用美團(tuán)打車和滴滴做了一次實(shí)驗(yàn)，相同的公里數(shù)滴滴快車和美團(tuán)快車價(jià)格僅相差2-5元，基本持平。

　　2019年4月，美團(tuán)打車先后在上海和南京上線“聚合模式”，接入包括首汽約車、曹操出行、AA用車、神州專車等主流網(wǎng)約車平臺，用戶可通過美團(tuán)入口同時(shí)呼叫多個(gè)平臺的網(wǎng)約車。

　　“我覺得美團(tuán)沒那么多錢補(bǔ)貼了，它拼不過滴滴的。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說道。除了周偉，很多司機(jī)也對美團(tuán)打車產(chǎn)生了擔(dān)憂，月入過萬的承諾也至此而止。

　　“美團(tuán)知道肯定打不過滴滴，所以推出了聚合模式，從這種模式中分成。美團(tuán)未來只專注做聚合，不會擴(kuò)張自己的打車業(yè)務(wù)。”一位不愿透露姓名的美團(tuán)員工說道。

　　根據(jù)該位員工透露的說法，美團(tuán)打車在未來只會作為一個(gè)流量入口即服務(wù)方的身份來做網(wǎng)約車，而盈利則靠接入其平臺的網(wǎng)約車平臺進(jìn)行抽成得取。

　　在聚合模式面前，美團(tuán)打車并非先行者。

　　早在2018年3月，高德地圖便開始在出行市場的布局，進(jìn)入順風(fēng)車行業(yè)，4個(gè)月后，高德地圖正式上線聚合模式的叫車模式，涵蓋滴滴、首汽、神州、曹操等網(wǎng)約車平臺，這樣的方法與如今的美團(tuán)打車如出一轍。

　　美團(tuán)打車不僅在此與高德地圖相似，在叫車邏輯上也大為相同，高德地圖所運(yùn)用的在于搜索出某個(gè)地點(diǎn)后便可直接叫車，而美團(tuán)打車則運(yùn)用用戶搜索某個(gè)商家后便可直接叫車。

　　因此，從底層需求來說，美團(tuán)打車和高德地圖的功能無異，而唯一的區(qū)別則在于補(bǔ)貼。

　　縱觀滴滴和美團(tuán)打車，兩者的視角不為相同。

　　在出行市場，滴滴已經(jīng)用巨額的補(bǔ)貼澆筑了一層城墻，而美團(tuán)打車則很難逾越，它只能發(fā)揮本地生活服務(wù)的優(yōu)勢與潛力。

　　簡單來說，滴滴平臺更多的任務(wù)是解決用戶點(diǎn)到點(diǎn)的出行需求，而美團(tuán)要想做的任務(wù)是打造集出行+餐飲+購物娛樂為一體的閉環(huán)生活服務(wù)平臺。

　　而對于重度出行用戶來說，除了通勤外便是休閑娛樂購物，因此，餐飲和出行是美團(tuán)與滴滴不同的出發(fā)點(diǎn)，但他們之間也存有一些共通性。

　　如今，美團(tuán)打車試點(diǎn)城市再添十城，但均以“聚合模式”開展。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。

　　美團(tuán)用行動再次下了戰(zhàn)書。

　　從美團(tuán)一定要做成打車到美團(tuán)不會擴(kuò)張自有打車業(yè)務(wù)，只相隔了1年時(shí)間，這種轉(zhuǎn)變令許多人為之驚訝。

　　“最后不會都改成像別的城市一樣吧，那我們只能回到滴滴的時(shí)代了。”沈海軍對子彈財(cái)經(jīng)說。

　　對于滴滴的高抽成是每一位滴滴司機(jī)為之痛惡的，但由于滴滴在全國的份額一度達(dá)到頂峰，這些司機(jī)又不得不依賴于它生存，痛并快樂著是大多數(shù)滴滴司機(jī)的真實(shí)寫照。

　　美團(tuán)打車的橫空出世打破了往日的寧靜和常規(guī)，前兩個(gè)月不抽成，之后僅抽8%，讓每個(gè)司機(jī)月入過萬……種種宣傳語讓眾多司機(jī)一夜間紛紛注冊。

　　“的確是給我?guī)砹艘恍┦找妫脩艉退緳C(jī)是認(rèn)補(bǔ)貼的，沒有這些不會有多少人去賣力的。”周偉對子彈財(cái)經(jīng)說道。

　　在周偉看來，美團(tuán)打車的出現(xiàn)，一定時(shí)間內(nèi)緩解了用車的緊張，同時(shí)也給用戶和司機(jī)帶來了優(yōu)惠和利益。但這種情景能否長遠(yuǎn)，任何一個(gè)司機(jī)都無從知曉。

　　不同的人有著不同的感觸，但多一份競爭就會讓司機(jī)們多一份工作機(jī)會，就會讓用戶們多一份選擇。

　　對于這些司機(jī)來說，他們不會考慮平臺的模式和發(fā)展會如何，他們考慮的首要是我能否在這個(gè)平臺中獲取我應(yīng)有的利益。

　　而對于這些用戶來說，同樣，他們也只會考慮我選擇的出行平臺能否安全地將我送至目的地，能否在價(jià)格上更加便宜。

　　像沈海軍、周偉、盛海龍這樣的司機(jī)在全國還有很多，他們也在為全國的出行行業(yè)貢獻(xiàn)著自己的汗水，而這些司機(jī)大多數(shù)都在期盼著未來能夠通過各種出行平臺獲取更多的收益。

　　正如最后盛海龍對子彈財(cái)經(jīng)說的一句話，“希望能夠再多些平臺。”

　　對這些司機(jī)來說，多一個(gè)平臺會多一份收入，但對于出行行業(yè)的從業(yè)者或創(chuàng)業(yè)者來說，這意味著競爭與廝殺。

　　如今，美團(tuán)打車在以另一種方式入局，但對于先前的方式，它最終不得不選擇放棄。

　　對于美團(tuán)打車來說，只有根深，才能葉茂。

　　注：盛海龍、周偉、沈海軍均為化名。