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2019年6月4日消息，廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標公示評標結果：摩拜單車中標份額為18萬，哈啰單車中標份額為12萬，青桔單車中標份額為10萬。通過公開招標方式，廣州市確定了3家互聯網租賃自行車運營商，未來3年內廣州市互聯網租賃自行車投放運營配額為40萬輛。

名不副實的“共享單車”明確定義為“互聯網租賃自行車”，在廣州市，未來三年的自行車投放總量已明確，原來管理混亂的情況將得到有效控制。更意味著，如果政府在未來對“互聯網租賃自行車”嚴格按照法規進行管理的情況下，ofo等其他未入圍的公司，將不得不退出廣州市。這對于已經深陷押金退還風波壓力下的ofo而言，無疑又是一個新的壓力。

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今天，電子市場系統提示，ofo的版本又發布了一個更新版本。而且，最近幾個月，ofo客戶端的版本迭代更新了好幾次。至少，從客戶端版本更新的動向來看，ofo團隊在面臨巨大的資金鏈壓力下，相關業務還在堅守。

而從處理押金問題的方式來看，除了要處理一部分堅持退錢的用戶的押金之外，也在通過將押金兌換為免押金特權和金幣的方式化解一部分資金壓力。這種方式，引入了商城模式。從這也可以看出，ofo團隊還是找到了一些商業上的合作支持者，通過ofo入口的流量轉化方式，在緩解押金壓力的同時，獲得一部分轉化的營收。這也似乎給ofo繼續堅持提供了一絲新的可能。

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至于將押金兌換為金幣（并獲得免押金騎行的資格）這種處理方式能否通過ofo客戶端這個入口獲得電商導流的有效作用，這個就要看商城商品的品類以及在價格上的吸引力。要通過有品質的商品和好的價格促使用戶采取購買的行動，這并不容易。雖然一個金幣等同于一元人民幣，但是還要額外讓用戶支付，這在還有多個電商渠道可以選擇同類商品的情況下，這要讓一部分已經產生明顯負面對抗情緒的ofo用戶再掏錢，恐怕很難。所以，模式的設計，雖然花費了一翻苦心，更多不過是最后不得已為之一搏罷了。

說實在的，蛇叔在發起退還押金的時候，排隊位置在750多萬位之后，經過幾個月的時間排隊，雖然大踏步前進了180多萬位，但前面仍然還有570多萬位之多的情況下，內心早已放棄了對押金的退還訴求。而將押金兌換為金幣并獲取免押金騎行的資格，更多是出于對ofo處理押金退還問題的相關業務流程的深入了解之舉。并沒有對目前看到的商城上的商品產生一絲的心動念頭。

更不用說，錢不但沒退，還要又另外掏錢買東西。這有點機關算盡太聰明了！

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對于ofo團隊的堅守，表示佩服。對于ofo團隊在處理押金退款壓力上的 一些模式創新，表示贊賞。但是，再回歸到ofo本身的基礎服務，即提供自行車租賃服務，撇開廣州市剛剛公布的“互聯網租賃自行車”的公開招標結果引發的市場退出不說。

就目前ofo團隊對問題的處理能力來看，在自行車的可用維護方面，就已經面臨嚴峻的問題。個人所在的區域小幾公里范圍內，過去幾個月，每次幾乎都需要在一兩米的范圍內，從十輛以內的小黃車里，找到一輛還能正常掃碼開鎖可供騎行的自行車。但是，最近兩周的時間，要找到還算可用狀態的小黃車，已經是比較困難了。要么是損壞故障，要么都是被加了鎖。

這些故障車，恐怕已經是無人維護并重新投放了，更不用說投放新的車輛。這很可能意味著，還不用等到一些采取招標確定投放量的城市采取手段，ofo自己在 一些城市事實上已經無法有效運營了。頂多只能是確保個別城市個別區域的車輛運營。

如果ofo在提供車輛基本服務問題上，已經是這么一種狀態，那我們所看到的押金兌換押金提供商城服務這么一些舉措，更多更像是一種在處理ofo剩余有一點價值的資產的方式。

如果是這樣，ofo還在堅持，但還能堅持多久？