近日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。文件宣布，成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。文件中表示，該BU的定位，是作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。

華為智能汽車解決方案BU的成立，意味者華為將車聯(lián)網(wǎng)作為擴張的核心業(yè)務(wù)之一。

此前，華為汽車業(yè)務(wù)主要在企業(yè)BG，由汽車行業(yè)方案部負(fù)責(zé)對外合作。2012實驗室下面也有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。智能汽車解決方案BU的成立，意味著華為將車聯(lián)網(wǎng)作為未來擴張的核心業(yè)務(wù)之一。

而據(jù)媒體報道，在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為有望拓展增量達(dá)到數(shù)百億美元。并且，參考華為在手機領(lǐng)域的表現(xiàn)，該機構(gòu)預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十余年的時間內(nèi)達(dá)到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

全球車企的至暗時刻，汽車電子部件的市場規(guī)模卻達(dá)數(shù)千億美元量級

研究機構(gòu)預(yù)測，無人駕駛汽車到2025 年可達(dá)到 2,000 億美元的巨大市場。而與之形成鮮明差距的是，以一季度數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷著至暗時刻，從全球范圍看，大眾、戴姆勒、寶馬、福特、FCA等跨國汽車集團(tuán)都出現(xiàn)了營收和利潤下滑，部門重組和裁員的消息不時傳出，技術(shù)轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)車企的救命稻草。

從全球車市來看，增量市場將幾乎全部來自電動車。一般來說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務(wù)，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2,285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。目前，這個市場被國際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70%市場份額。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

能抓住5G商用牌照的先機嗎？

特別是，工信部將于近期發(fā)放5G商用牌照，今年將正式進(jìn)入5G商用元年。車聯(lián)網(wǎng)是5G和汽車領(lǐng)域最具潛力的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)，也是華為 ICT 技術(shù)的一個應(yīng)用場景。

與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)能同時支持的終端設(shè)備是4G的10倍，傳輸速率是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，因此5G很大程度上能推動自動駕駛的實現(xiàn)。根據(jù)中國信通院2018年發(fā)布的《5G經(jīng)濟社會影響白皮書》，按照2020年5G正式商用算起，2030年5G帶動的直接產(chǎn)出和間接產(chǎn)出將分別達(dá)到6.3萬億和10.6萬億元，綜合平均復(fù)合增長率為26%。

據(jù)報道，早在2013年，華為便成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局，包括5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等。在2018全連接大會期間發(fā)布其移動數(shù)據(jù)中心MDC方案，解決方案涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架的系統(tǒng)服務(wù)。芯片方案——MDC 搭載華為最新的 Ascend（昇騰）芯片，最高可提供 352Tops 的算力，滿足 L4級別的自動駕駛需求。另外，華為的車路協(xié)同LTE-V2X模塊，已經(jīng)與多家汽車巨頭深度合作。

2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong5000，預(yù)計支持5G通信的車載單元和路邊單元也即將落地。在今年上海車展上，華為正式宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但再次強調(diào)自己不造車，華為的定位是通過ICT技術(shù)進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，定位世界級Tier1供應(yīng)商(一級供應(yīng)商)，為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案。6月9日，華為終端手機產(chǎn)品線總裁何剛在微博轉(zhuǎn)發(fā)了“華為聯(lián)合奧迪開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車”的相關(guān)報道。

目前，華為對汽車客戶提供的服務(wù)有：基于MDC(移動數(shù)據(jù)中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動駕駛(訓(xùn)練，仿真，測試)云服務(wù)Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)，HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的近十年來，安全問題始終是核心問題。當(dāng)一輛智能駕駛的汽車行駛上路時，就意味著要面臨各種突發(fā)狀況，安全問題將更加突出。

“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”華為ICT入局“造車”,千億美元市場究竟能分羹幾杯？