真正的較量，始于去年10月份，當(dāng)時ofo的投資人朱嘯虎曾表示，共享單車戰(zhàn)爭90天內(nèi)就會結(jié)束，因為摩拜的方向不對，有硬傷！

但在經(jīng)過一次次的較量后，摩拜的“硬傷”正逐漸轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，而ofo的優(yōu)勢卻漸漸變成了硬傷！

如今，180多天過去了，這場戰(zhàn)爭的輸贏或許已經(jīng)初見端倪。

去年5月，曹國星和胡煒瑋在摩拜上海的辦公室聊天，辦公室正好在復(fù)旦附近，曹國星看著從校園內(nèi)騎出來的小黃車，問胡煒瑋這是什么，胡煒瑋告訴他這是ofo。

“那豈不是我們的競爭對手？”“如果他們不出來就沒事”，胡煒瑋告訴他。當(dāng)時胡煒瑋覺得，ofo應(yīng)該不會從校園出來，因為如果出來，他們的車一定會被偷光！

胡煒瑋想的沒錯，當(dāng)時的ofo確實沒準(zhǔn)備出來，因為那時的戴威正忙著一件事，封校！由于當(dāng)時還在校園運營的ofo，經(jīng)常被騎出校園而無法收回，這讓ofo團隊非常苦惱。投資人曾建議提前投放城市，但戴威沒有采納，而是選擇把車“圈”在校內(nèi)。

對戴威來說，那是一個不完美卻又不得不做的決定。因為此時的他們，還沒想好到底怎么做，出來還是不出來？如果出來，會不會被偷光？北京這么大，到底要多少輛車才能填滿？但如果不出來，以后會不會被競爭對手吃掉？

而現(xiàn)在，到底多少輛車才能把北京填滿已經(jīng)不是問題了，因為共享單車已經(jīng)把北京“填滿”了，有些地方，甚至是車滿為患。

據(jù)了解，ofo在北京已經(jīng)累計投放了超過60萬輛的共享單車，摩拜也投放了將近40萬輛，加上小藍(lán)單車、永安行等其他品牌，北京的共享單車總量已經(jīng)超過100萬輛。僅在中關(guān)村地區(qū)，ofo每天還在以近千輛的數(shù)量進行投放。

“如果那個時間點開了城市，或許摩拜就沒有機會了。但是一旦車丟了，沒有投資跟進了怎么辦？只能說風(fēng)險越大，收益越大。”ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎對媒體表示。

彼時的ofo雖然沒想好，但對手已經(jīng)想好了。去年8月，摩拜正式宣布進軍北京。曹國星也在當(dāng)月正式加盟摩拜，擔(dān)任摩拜公關(guān)總監(jiān)兼對外發(fā)言人。

摩拜的突然進京，也讓ofo走出校園的腳步瞬間提速。最終，這兩家原本分別盤踞北京和上海、校園和城市的共享單車，由此開始了在北京的正面交鋒。共享單車大戰(zhàn)也隨即拉開帷幕。

智斗

《人民的名義》帶火了京劇《智斗》，而兩家單車之間的“智斗”，卻天天都在上演。

摩拜雖然進入城市更早，但卻并沒有為摩拜帶來更多的先發(fā)優(yōu)勢。

由于車身配備了智能鎖以及發(fā)電裝置，導(dǎo)致車身重、造價高，摩拜從一開始就引來了不少吐槽。反而是后來進入城市的小黃車由于投放量大，且車身輕便、造價低，很快就占據(jù)了優(yōu)勢。

這個階段，ofo的想法很簡單，就是鋪量。低成本、多產(chǎn)出，廣泛投放，才能最快地獲取用戶，占領(lǐng)先機。在朱嘯虎看來，造價低正是ofo的優(yōu)勢所在，摩拜布一輛車，ofo可以布10輛。

不過好在摩拜迅速做出了調(diào)整，去年10月，摩拜發(fā)布了輕騎版單車Mobike Lite，這款車不僅造價低，而且輕便。

但ofo的量根本停不下來，“我們當(dāng)時壓力很大，到處都是小黃車，我們投了車，他們的車就在我們外面圍起來，圍一圈，堵得死死的。”摩拜單車某區(qū)域運營負(fù)責(zé)人李華告訴獵云網(wǎng)。

這個時候，雙方都想迅速把對手壓下去。

而就在摩拜忙于應(yīng)對時，ofo又出招了。12月初，ofo率先在京滬開戰(zhàn)，宣布所有認(rèn)證用戶免費騎車，而燒錢的目的也很明確，就是快速擴大規(guī)模，加固領(lǐng)先優(yōu)勢。

這讓摩拜很被動，因為摩拜其實并不想走免費或補貼的老路，他們不希望讓用戶覺得騎共享單車就應(yīng)該是免費的。但又沒辦法不跟進，如果不跟進，會更被動。

迫于壓力，春節(jié)前的1月24日，摩拜宣布在北京開啟免費騎行。曹國星坦言，“我們年前的補貼，其實是有點進入ofo的節(jié)奏了，所以只能一方面補貼，一方面增加投放量。”

但ofo根本不想給對手喘息的機會，緊接著宣傳攻勢又來了，由于融到了大量資金，ofo開始不斷地在地鐵、公交站、APP等廣告平臺大量投放廣告。據(jù)《財經(jīng)》報道，ofo僅在上海人民廣場投放的4張超級燈箱，一個月的費用就達(dá)到144萬元人民幣。

ofo在地鐵投放的廣告

“當(dāng)時在上海打的特別激烈，我們看到哪個地鐵站投廣告，就去問會投多少天，然后在他們有廣告的那幾天，通過調(diào)度，讓地鐵站外面全是我們的車”。這個時候摩拜的量已經(jīng)上來了，他們通過這種方式來對沖和應(yīng)對。

雖然ofo投了大量的廣告，但調(diào)度卻沒有跟上，導(dǎo)致品牌和運營有些脫節(jié)。“我們沒投廣告，但是有車。”講起當(dāng)時的情景，李華還是很興奮。

與ofo的大手筆相比，摩拜則謹(jǐn)慎的多。“其實我們也投了一些，但沒那么多，主要是效果廣告，比如微博、微信、今日頭條等平臺，這樣大家在刷朋友圈的時候，可以直接下載，有助于拉新，效果更好監(jiān)控。”曹國星表示。

在這一階段，雙方都想盡可能的搶占市場份額。

春節(jié)過后，天氣轉(zhuǎn)暖，雙方投放的量也越來越大，對用戶的爭奪也越發(fā)激烈，而免費就成了最簡單有效的方式。2月24-26日，摩拜單車與ofo同時宣布周末免費騎，3月4日-10日，小藍(lán)單車也宣布免費騎行一周，3月10日-12日，摩拜和ofo又宣布免費騎行。

據(jù)《財經(jīng)》報道，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止3月30日，ofo因此減少的現(xiàn)金流在2億元左右。而摩拜由于不同車型收費不同，且與品牌商合作，但也至少少賺了幾千萬。

3月27~30日，ofo再一次宣布在北京地區(qū)免費騎行，但這一次摩拜卻遲遲沒有動靜。

這一次摩拜沒有跟隨，因為他們找到了比免費騎行更好的方式。就在3月23日，摩拜上線了“摩拜紅包車”，通過將指定車輛設(shè)定為“紅包車”，用戶通過GPS定位找到并騎行超過10分鐘，即可獲得1-100元不等的現(xiàn)金紅包。

“紅包車”的目的其實是為了將停放在低頻使用需求地區(qū)的單車騎到高頻區(qū)域，通過正向激勵，使用戶參與到運營中，形成良性循環(huán)，提高平臺效率，降低運營成本。

顯然，摩拜的紅包車不僅更有針對性，還帶來了運營模式的變化。“與其免費還不如把紅包車和金額再擴大一點。”摩拜一位市場負(fù)責(zé)人表示。

這一次，摩拜抓住了ofo的軟肋。不過對手既然出招了，ofo也只能應(yīng)對。4月16日，ofo宣布加入共享單車紅包大戰(zhàn)，用戶在指定紅包區(qū)域內(nèi)騎車，最高能拿到5000元紅包，超過10元還可提現(xiàn)。

但是由于ofo的主流車型沒有衛(wèi)星定位，因此ofo的“紅包車”并沒有針對性。甚至由于沒有GPS還被人找到了漏洞，瘋狂刷單，導(dǎo)致日虧損千萬。“他們的紅包車其實就是隨機發(fā)紅包”，摩拜內(nèi)部人士告訴獵云網(wǎng)。

這一次，ofo進入了摩拜的節(jié)奏。

你來我往，暗藏殺機

隨著雙方的競爭越來越激烈，雙方在你來我往中，也暗藏殺機。

4月21日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》（以下簡稱《意見稿》）向社會征求意見。

《意見稿》提出，擬控制共享單車數(shù)量，要求有序停放，有保險，設(shè)立資金專用賬戶，保證用戶信息安全等。此外，《意見稿》還特別提出，企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并安裝衛(wèi)星定位裝置。

針對《意見稿》，兩家共享單車都迅速做出了回應(yīng)。ofo在回應(yīng)中稱，已經(jīng)與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將規(guī)范停車區(qū)域。并且期待相關(guān)部門盡快出臺押金規(guī)范，保證用戶資金安全并及時退取，避免共享單車行業(yè)出現(xiàn)押金亂象。”

ofo的回應(yīng)其實是意有所指，因為在年初，多家媒體曾報道摩拜押金無法正常退出。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這其實是技術(shù)問題，由于使用支付寶支付的用戶，退款要按原路徑返回，但支付寶在超過180天后，就無法找到原路徑，需要人工檢索，因此就會出現(xiàn)退款延遲的狀況。

“我們當(dāng)時出問題是上海第一批用戶滿180天，當(dāng)時壓力很大，現(xiàn)在正在跟支付寶談，希望能有批量解決的方式。其實現(xiàn)在已經(jīng)基本解決，不信你可以試，99%的都能秒退。”摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴獵云網(wǎng)。

此前，摩拜和ofo均表示，押金是專款專用，有銀行托管。不過有共享單車內(nèi)部人士透露，也有少部分單車品牌，在保留一部分保證金外，將其他押金投入到了單車生產(chǎn)中。

地鐵蘇州街附近的摩拜單車

不過與ofo相比，摩拜的回應(yīng)則暗藏殺機。

對于《意見稿》，摩拜回應(yīng)稱，公司的技術(shù)實力和運營服務(wù)水平與《意見稿》的各方面要求非常契合。呼吁相關(guān)部門，強制要求行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)立即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。

摩拜的回應(yīng)幾乎是直接針對ofo。

有業(yè)內(nèi)人士透露，摩拜一直希望政府能夠把GPS衛(wèi)星定位作為硬性規(guī)定寫進政策中去，因為這樣就可以把ofo暫時的排除在外。比如濟南市政府就明確規(guī)定，共享單車必須具備衛(wèi)星定位系統(tǒng)，而上海最近公布的共享單車使用標(biāo)準(zhǔn)也明文規(guī)定，單車必須加裝GPS。

“如果要求有GPS，就可以把ofo排除在外3個月，而3個月可以做很多事情，順利的話可以投放5-10萬輛單車，發(fā)展二三十萬用戶。”該人士表示。

另外，摩拜還特別提出，要保障12歲以下兒童的安全，這一點也是直指對方軟肋。近日有多家媒體報道了ofo機械鎖的漏洞，甚至有小學(xué)生1分鐘可以連開多輛小黃車。“馬上暑假了，ofo如果不解決好機械鎖的問題，任由兒童騎行的話，很可能會出安全事故。”

3天后，ofo對此做出了反擊，并且稱對手是法盲。ofo表示，當(dāng)看到一家時刻將“公益”“情懷”掛在嘴邊的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，赫然吐出“強制”“銷毀”等詞語，令人深感痛心，這是對社會資源的極大浪費，是對規(guī)則的無知與蔑視。

ofo作為一支從北大出來的學(xué)生團隊，最初在政府公關(guān)方面顯然沒什么經(jīng)驗。據(jù)了解，ofo最初在廈門開始投放的時候，市政府曾經(jīng)詢問ofo準(zhǔn)備如何管理這么多的單車，ofo團隊竟然說，我們不準(zhǔn)備管了，因為三個月就能收回成本，政府當(dāng)時聽完覺得很崩潰。

不過，隨著團隊不斷的完善，ofo在公關(guān)方面的應(yīng)對也越來越成熟。

摩拜單車一周年發(fā)布會

4月22日是摩拜在城市投放一周年紀(jì)念日，為了這個周年慶典，摩拜做了充分準(zhǔn)備。

不過，在周年慶當(dāng)天，ofo一早就對外宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，并表示雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化合作。相關(guān)報道鋪天蓋地，搶去了不少風(fēng)頭。

“其實螞蟻金服的戰(zhàn)略投資當(dāng)時還只是口頭協(xié)議，并沒有真正簽署，他們這個時候公布就是為了對沖摩拜一周年的活動。”有知情人士告訴獵云網(wǎng)。

當(dāng)天，ofo官方微博還大方送上了“生日祝福”：“生日快樂！感謝一年來的共同成長，沒有你的那一年我很孤單！”并且在配圖中寫道，ofo共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者。顯然，這祝福更像是“戰(zhàn)書”。

當(dāng)然，摩拜也不甘示弱，很快便在其官方微博中回懟了回來：“感謝祝福！那一年，看著你們緊跟我們的步伐，從象牙塔里走出來，并且學(xué)習(xí)我們努力研發(fā)電子鎖、高品質(zhì)車輛，我們也很欣慰。”

一直以來，摩拜、ofo都自稱是共享單車的發(fā)明者，是全球最大的共享單車平臺。但有知情人士告訴獵云網(wǎng)，ofo也并不是第一個在校園內(nèi)做共享單車的，因為此前曾出現(xiàn)過校園共享單車團隊，但他們是第一個拿到融資的校園共享單車團隊，而摩拜則是第一個在城市內(nèi)投放的共享單車。

雖然雙方都想抓住對方的弱點進行打擊。但總的來講，還是比較客氣的，沒有什么特別惡性的競爭。“與之前的網(wǎng)約車相比，我們的打法還是太溫良恭儉讓了。”曹國星表示。

但也有例外。

摩拜跟小藍(lán)的競爭就顯得有些惡性，“在深圳，小藍(lán)把廣告貼到我們車上，還用噴漆把我們的二維碼涂了，地推團隊被我們抓住。”李華告訴獵云網(wǎng)，但他也表示，隨后小藍(lán)單車私下也向摩拜表達(dá)了歉意，說由于地推公司是外包團隊，管理不善，今后會加強管理。

3月初，網(wǎng)上出現(xiàn)了一篇帖子，標(biāo)題是“如何免費使用一輛摩拜單車”，其中每一步都有詳細(xì)的圖文，核心內(nèi)容就是如何破壞摩拜單車的芯片系統(tǒng)，帖子被陸續(xù)發(fā)到了50多個論壇。

起初摩拜并沒有在意，但后來覺得有些蹊蹺，調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)這篇文章其實是對手的公關(guān)公司所為。“其實這已經(jīng)涉嫌傳授犯罪方法罪，我下次和他們碰面一定要說，不互相破壞應(yīng)該是共享單車競爭的底線”。曹國星告訴獵云網(wǎng)。

但網(wǎng)絡(luò)攻擊顯然不止于此，還有一張照片流傳很廣，是摩拜單車的車座上有根針。曹國星懷疑是競爭對手做的，因為他覺得不像是手機拍出來的，像是在室內(nèi)。“這件事情對我們傷害很大，但我們沒辦法做任何辯解，因為不知道在哪，也不能說沒有”。

而最近的一次，則有點互相攻擊的味道了。

近日，在某社交平臺上，有ofo前員工爆料稱，公司從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴(yán)重。還有現(xiàn)任員工表示，一個城市經(jīng)理每月可以貪好幾萬，就連學(xué)校運營都可以貪個幾萬十幾萬，貪腐的主要方式為“吃空餉”、“吃回扣”。

ofo很快做出了回應(yīng)，“我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息”。但同時也對爆料的真實性提出了質(zhì)疑，“某匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳，帶有明顯個人情緒，缺乏具體時間、地點、人物的話語宣泄”。ofo的言下之意是懷疑對手干的。

而第二天，就有網(wǎng)友在知乎上爆料，摩拜三大核心高管——胡瑋煒、王曉峰、夏一平，聯(lián)合摩拜無錫工廠廠長徐洪軍“洗錢”，每輛車拿100回扣，車鎖40，車60，貪污上億。

對此，摩拜發(fā)聲明稱，這些謠言純屬捏造，已掌握充足證據(jù)，將向警方報案。摩拜公關(guān)總監(jiān)曹國星甚至在朋友圈表示，“隔壁家公關(guān)不能沒有底線”。

“這件事很有可能是一次互相攻擊，而雙方手里可能都握有對方的某些問題，甚至有互派商業(yè)間諜，但至于真假還不好說。”有共享單車人士告訴獵云網(wǎng)。

巨頭之爭

雖然雙方你來我往，嘴仗不斷，但不管怎么打，都是ofo和摩拜之間的競爭，而不理會其他共享單車。因為他們明白，他們的競爭對手就只有一個，就是對方，他們不想讓其他單車湊上來蹭熱點。

有數(shù)據(jù)顯示，目前摩拜和ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了超過90%的市場份額，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把其他共享單車甩在了后面。而就在去年11月，最多的時候還曾有50多家共享單車。

目前，摩拜、ofo、小藍(lán)分別占據(jù)了行業(yè)前三名，小藍(lán)單車最近在北京投放的速度也很快。“但還是慢了，包括生產(chǎn)速度、融資速度。中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭非常充分，基本就是一家獨大，第二、第三都很難有位置，用戶一般裝一兩個APP就差不多了，不會裝太多。”一位共享單車內(nèi)部人士告訴獵云網(wǎng)。

2016年，共享單車幾乎成了資本寒冬中唯一的“風(fēng)口”。截至今年4月，兩家公司的融資總額和估值都已超過10億美元。其中，ofo背后站著17家投資方，摩拜背后有22家。而隨著騰訊和阿里的加入，這場顏色之爭，身后又多了巨頭的身影。

其實早在2016年10月，騰訊即參投了摩拜的C＋輪融資，并于2017年1月領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資，成為了摩拜單車創(chuàng)始團隊以外的最大股東。

4月28日，摩拜單車“曬出”一份成績單：自從3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，短短一個月新增2400萬注冊用戶。

而ofo、永安行、小藍(lán)、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等六家共享單車平臺則宣布，4月29日起與螞蟻金服達(dá)成合作。自此，共享單車的陣營已經(jīng)逐漸明晰，摩拜屬于騰訊陣營，其余六家則屬于阿里。

資本的加入，也讓兩家的產(chǎn)能不斷提升。據(jù)了解，現(xiàn)在摩拜和ofo的日產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到3萬-5萬輛量，月產(chǎn)能達(dá)到200萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前摩拜經(jīng)典款成本已經(jīng)下降到1500元以下，Lite版在500元左右，而ofo則在200元左右。“不過最近供應(yīng)商都在調(diào)價，價格一直在上漲，基本上現(xiàn)在是個自行車廠都能拿到訂單，所以要價很高。”

“我們這一波一定要掙到錢，這一次透支了很多年的產(chǎn)能，以后還不清楚情況怎么樣。”一位自行車廠負(fù)責(zé)人表示，在他看來，現(xiàn)在不掙錢以后都不一定有機會了。

他的想法是有道理的，眼下共享單車大戰(zhàn)打的正激烈，他們還有一定的議價能力，如果以后雙方偃旗息鼓了，尤其像摩拜越來越多自己建工廠，他們就失去議價能力了。

3月底，ofo宣布其日訂單突破千萬，投放超過300萬輛單車，預(yù)計年底將進駐全球200個城市，日收入接近1000萬元，估值超過20億美元。

而摩拜也在周年慶典上，公布了最新數(shù)據(jù)。目前全球共投放超過365萬輛共享單車，進入海內(nèi)外50多個城市，每天出行超過2000萬次，預(yù)計全年覆蓋100多個城市。

如果按這個訂單量來算，意味著摩拜日收入在1000萬-2000萬元之間。但有單車內(nèi)部人士表示，這個數(shù)據(jù)肯定是夸大的，或許某一天達(dá)到過，但肯定不是常態(tài)，所以真實數(shù)據(jù)肯定低于這個數(shù)據(jù)。至于具體數(shù)據(jù)究竟是多少，則屬于核心機密，不能隨便透露。

根據(jù)摩拜公布的最高數(shù)據(jù)計算得出，每輛摩拜每天的使用頻次約為5.47。“也不代表能帶來5次的營收，加上補貼、紅包，還有運營費用，收回成本的時間大約為1年。”有分析認(rèn)為。

但業(yè)內(nèi)普遍的共識是，盈利不是太大問題，但隨著損壞率的增高，盈利環(huán)境也在惡化。

低成本的硬傷

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾公開表示，摩拜的思路有問題，在他看來，摩拜的重資產(chǎn)模式是硬傷，低成本才是如今存活的王道。

確實，ofo將低成本的策略發(fā)揮到了極致。

但是，低成本所帶來的缺陷也是相當(dāng)明顯的。年后，不少用戶都反應(yīng)小黃車損壞率很高，有時甚至10輛車有超過一半是壞的。而超高的損壞率也直接導(dǎo)致了小黃車數(shù)量的減少，在有些地鐵站附近，摩拜有100多輛，而小黃車卻只有十幾輛，一眼望去，滿是橙色。

但此時的摩拜團隊卻很緊張，因為他們不知道這些小黃車去哪了。“是不是回去升級了”摩拜懷疑。因為摩拜一直擔(dān)心ofo會換裝智能鎖，因為這樣摩拜就不再有技術(shù)上的優(yōu)勢。

但摩拜很快就松了一口氣。據(jù)媒體報道，大量的ofo都被送到了維修點。僅在北京朝陽區(qū)的一處維修點，就有近萬輛“小黃車”被堆放在路邊，約有兩米高，300米長。十幾個維修師傅在這里忙碌，“每人一天最多能修四、五十輛，一天能修好四五百輛”。但每天依然有數(shù)千輛單車送過來，修車師傅直言“根本修不過來”。

一個修車點幾萬輛，幾個修車點就十幾萬輛，摩拜懸著的心放下了。

此前媒體報道的ofo維修點

而ofo調(diào)度員張師傅也表示，最近確實車少了，每天只能調(diào)度八九十輛車。“沒有車，怎么調(diào)度？”他還告訴獵云網(wǎng)，“有一次，車實在太少了，公司派我們晚上去找車，還雇了很多兼職，一人200”。

此時，摩拜前期的高投入在質(zhì)量上的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)出來。“我們的經(jīng)典款，很多從投放到現(xiàn)在都沒有修過，至于lite版，我們也是每天都在干預(yù)，發(fā)現(xiàn)問題就及時修理。”李華說道。

而且因為有GPS，摩拜的維修人員找車也比較容易。但ofo在這方面就比較吃虧，因為即使用戶上報了，也很難找到車，只能通過運維人員在路面搜尋，而且很多損壞只通過觀察是很難發(fā)現(xiàn)的，比如車鎖打不開，剎車失靈等等，這無疑又大大增加了成本。ofo投資人朱嘯虎此前在演講中曾表示，一輛ofo單車的年運維成本達(dá)到1000元。這個費用遠(yuǎn)高于摩拜。

無車可騎，已經(jīng)成了最壞的用戶體驗。

而除了超高的損壞率，ofo機械鎖的漏洞也是人盡皆知。

有媒體在大學(xué)校園內(nèi)采訪時就發(fā)現(xiàn)，很多小黃車并沒有鎖車。不少學(xué)生用戶也坦言自己剛開始會鎖車，但后來也就隨波逐流不鎖了，甚至有學(xué)生表示，自己學(xué)校的學(xué)生從來不鎖車，就是為了方便大家騎行。

但也有學(xué)生表示，大家應(yīng)該主動鎖車，他甚至擔(dān)心，如果大家都不鎖車，ofo掙不到錢，大家以后就都沒有車騎了。

不僅如此，還有大量小黃車被停在廠區(qū)、院內(nèi)、角落，很難被發(fā)現(xiàn)，有的車鎖被打開，供人隨便騎行，甚至還有人直接搬回了家，真成了“共享”單車。而且由于沒有GPS定位，ofo即使被用戶私占也很難發(fā)現(xiàn)。因此城市中究竟丟了多少輛，也很難統(tǒng)計。

與ofo相比，摩拜的情況則要好很多。因為有GPS，所以可以掌握車輛的運行軌跡，但即使這樣，丟失也是一個大問題。“進入一座城市，往往剛開始丟得多，但慢慢就好了。”李華告訴獵云網(wǎng)。

但李華也坦言，即使能找回，也要花費很大的成本，甚至找回一輛車的費用比單車的成本還高。“如果說花2000塊來找一輛車，那么找與不找確實是個問題！”

路線之爭

對于兩家不斷打嘴仗的GPS，其實本質(zhì)是路線之爭。

雖然都主打“共享”，但實際上兩家公司完全不同，無論是產(chǎn)品思路，還是經(jīng)營理念。而且兩家對于共享的理解也并不相同，摩拜的解釋是一輛車多個人使用，而ofo則希望把自行車和企業(yè)連接起來，逐步降低自有單車的比重，最后做成平臺。

乍一看，這兩種模式，一重一輕，ofo做的是互聯(lián)網(wǎng)平臺，強調(diào)規(guī)模和運營。而摩拜則主打硬件，重在優(yōu)化產(chǎn)品體驗，注重網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)。但實際上，因為產(chǎn)品的不同特性，反而可能會導(dǎo)致相反的結(jié)果。

去年11月，ofo曾推出“城市大共享”計劃，該計劃將與自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，實現(xiàn)“連接自行車，而不生產(chǎn)自行車”。

但有業(yè)內(nèi)人士就表示，這是ofo所有說辭中漏洞最大的一個。“先不說用戶是否想把自己的車共享出來，即使共享出來，各式各樣的二手車，如何統(tǒng)一管理？壞了怎么修？連統(tǒng)一的配件都沒有！”

而在產(chǎn)品思路上，摩拜是一個智能硬件產(chǎn)品，以手機為中心。單車分布在什么地方，哪些車長時間沒動過，丟了多少，軌跡、收入、利用率、供需情況等等都一目了然。然后通過大數(shù)據(jù)主動參與優(yōu)化，從而節(jié)省人力，而這也是運營中最重要的東西。

但ofo本質(zhì)就是一輛普通的自行車，不聯(lián)網(wǎng)、沒有定位，也無法產(chǎn)生數(shù)據(jù)。在經(jīng)營過程中，ofo只能制定一個城市或一個區(qū)域的初始供應(yīng)量，按照這個初始供應(yīng)量投放后，這生意基本就結(jié)束了，很難再主動參與進去，也無法優(yōu)化。

“不知道哪些區(qū)域少了，也不知道還有多少可以正常運行，也無法知道哪些車需要維修，甚至都不知道車到哪里去了。這就像朝天上放了1萬個風(fēng)箏，接著把線都剪了。”有網(wǎng)友如此形容ofo的模式。

“在公司投入了最大成本的資產(chǎn)上，ofo處于失控狀態(tài)。”有分析人士認(rèn)為，如果要解決這些問題，需要大量的人力，這反而與做平臺的商業(yè)模式是恰恰相反的。而摩拜除了在制造端較重以外，在管理、運營、可持續(xù)優(yōu)化上，都可以做到相對較輕。

但也有業(yè)內(nèi)人士表示，“ofo其實不怕?lián)p失，因為他們成本真的很低，早期只要100多元一輛，所以他們不擔(dān)心收不回成本”。

“他們擔(dān)心的是這種方式是否可持續(xù)？這300多萬輛單車，不能說是負(fù)面資產(chǎn)，但不是一個真正可以依靠的資產(chǎn)，真正可以依靠的是1000多萬的用戶”。

而這種擔(dān)心也反應(yīng)在資本層面。

騰訊在投資前其實與兩家公司都有接觸，但最終選擇了摩拜，主要原因就在于他們認(rèn)為ofo并無技術(shù)驅(qū)動的基因，而科技與物聯(lián)網(wǎng)則是摩拜最大的賣點。

其實不僅是騰訊，多位摩拜和ofo的投資人在投資前，均有投資另一家的機會，但經(jīng)過權(quán)衡計算之后，方才選擇其中一家下注。這其實也反映出兩家單車背后投資人的不同理念，也算是投資圈一次小小的路線之爭。

有投資人認(rèn)為，摩拜是在用造汽車的眼光、決心和成本意識來做自行車，是第一個真正實現(xiàn)單車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。而這與摩拜團隊的汽車背景不無關(guān)系，摩拜的三位核心合伙人胡煒瑋、王曉峰、夏一平，包括早期投資人李斌，均具有很深的汽車背景。

作為摩拜的早期投資人，愉悅資本劉二海就非常欣賞摩拜的商業(yè)本質(zhì)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)”思維，摩拜為每輛單車安裝了GPS，這在他看來價值極大。熊貓資本也認(rèn)為“摩拜是個基礎(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)），可以衍生的商業(yè)模型和想象空間很多。”在今日資本徐新的眼里，摩拜就是智能硬件的概念，是車聯(lián)網(wǎng)的一個入口。

“如果投資人投另外一家更有技術(shù)的企業(yè)，我們今天就會很痛苦”，曹國星告訴獵云網(wǎng)。

顯然，摩拜在商業(yè)設(shè)計上更成熟，越來越多的人也開始看好摩拜模式。

目前，政策雖然還未做硬性要求，但市場普遍認(rèn)為，未來政府會對共享單車的智能鎖和GPS定位功能做更嚴(yán)格要求。“但政府也只能一步步來，畢竟ofo這么大的量，不能說回收就回收。”共享單車內(nèi)部人士表示。

剛投放的小黃車

4月初，ofo宣布與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方表示，未來ofo將在京津冀地區(qū)配備具有全球定位技術(shù)的“北斗智能鎖”。隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在出席中國綠公司年會時也表示，ofo已經(jīng)開始投放配備有定位功能電子智能鎖的共享單車，預(yù)計不久后北京市內(nèi)小黃車的機械鎖會全部替換為智能鎖。

但是有網(wǎng)友最近通過拆解卻發(fā)現(xiàn)，ofo智能鎖的CPU電路板中并沒有找到所宣稱的“北斗導(dǎo)航芯片”。而且其智能鎖在定位、充電、環(huán)保等多方面可能還存在不達(dá)標(biāo)問題。網(wǎng)友甚至還發(fā)現(xiàn)，ofo“智能鎖”的密碼竟然5個小時內(nèi)沒發(fā)生變化。

如果情況屬實，ofo為何會急于將不成熟的“智能鎖”投放到市場呢?對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“可能是推廣營銷以及共享單車政策的壓力所帶來的”。

“智能鎖其實不便宜，大概200元左右”，有自行車行業(yè)內(nèi)部人士告訴獵云網(wǎng)。這與ofo現(xiàn)在單車的造價相當(dāng)，如果將現(xiàn)有的小黃車全部更換，總費用可能會達(dá)到十幾億，而且還不能解決定位和單車質(zhì)量差等問題。

因此有分析認(rèn)為，ofo可能并不會選擇對現(xiàn)有車輛進行更換，而是選擇重新設(shè)計研發(fā)。據(jù)透露，新款的ofo目前已經(jīng)在生產(chǎn)，預(yù)計一兩個月后就會開始批量投放。

目前，ofo宣布已經(jīng)投放超過100座城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩拜。但在一些新進入的城市獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，依然是機械鎖版本的ofo，此舉或許就是為了通過快速擴張，消化掉老舊款的ofo，從而為新版ofo騰出空間。

全球化

據(jù)了解，最近兩家都在招募國際團隊，為即將開打的全球站招兵買馬。“全球戰(zhàn)不打是不可能的，因為國際市場利潤比較高，可以補貼國內(nèi)用戶。”

“這個模式是中國出來的，產(chǎn)能也在中國，未來的全球戰(zhàn)一定是中國企業(yè)主導(dǎo)。”據(jù)了解，目前在國內(nèi)暫時處于下風(fēng)的ofo，也希望借國際化來實現(xiàn)彎道超車。

而此前，不論是摩拜還是ofo都有在海外投放，但數(shù)量都不多。“只有幾百輛，主要還是公關(guān)需求，利用海外來制造影響力，真正的海外市場其實還沒有開拓。”曹國星告訴獵云網(wǎng)。

除了團隊，供應(yīng)鏈也是至關(guān)重要的一環(huán)。年初，摩拜正式宣布富士康成為戰(zhàn)略投資者，并達(dá)成獨家戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，富士康計劃在位于國內(nèi)及海外的多家工廠分別開設(shè)摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到560萬輛，成本也將得到大幅下降。

很多人很詫異，因為富士康此前從未涉足過自行車代工。對此，摩拜單車CEO王曉峰表示，“我們做的是一個‘智能的兩輪交通工具’，和富士康合作是因為我們要找那些有大規(guī)模制造能力的，能夠進行智能制造的合作伙伴”。

“但這只是其中一個方面，摩拜真正看中的是富士康在海外的生產(chǎn)能力”，有知情人士告訴獵云網(wǎng)。“富士康在海外有著眾多加工廠，比如東歐和美國。如果全球站開打，到時候可以直接在東歐生產(chǎn)西歐投放，不用交關(guān)稅，可以在幾個月內(nèi)就迅速做到上百萬輛。”

因此，摩拜與富士康合作的背后其實是全球化的戰(zhàn)略考量。

但ofo在國際化方面卻有著不同的思路，此前戴威曾表示，“美國一輛單車成本300美元，而ofo送去美國的車只有100美元。”

“國際市場其實并沒有那么好做，ofo這種模式在國際上肯定是吃不開的”。有業(yè)內(nèi)人士表示。而且質(zhì)量問題沒解決好的話，在海外也會成為很大的問題。“不要以為老外素質(zhì)會很高，日本可能會好一點，但歐美人絕不會跟你客氣，尤其是歐洲，肯定會壞的一塌糊涂”。

“而且這會涉及到關(guān)稅、運費，單車雖然價低，但十分占用空間，因此運費也是非常大的一筆費用。而且海運時間漫長，到歐美往往需要一個多月，這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，會被拉開很大的距離。”

在摩拜看來，只有他們真正有能力做好國際市場。“在美國，你很難找到那么多維修員，只能通過技術(shù)的辦法實現(xiàn)，而且，中國與美國在商貿(mào)關(guān)系微妙，大批量的外運，很可能涉及政策法規(guī)等問題。”

這并不是危言聳聽，據(jù)媒體報道，小藍(lán)單車此前進軍舊金山被當(dāng)?shù)卣莺荨靶蘩怼绷艘煌ǎ∷{(lán)單車創(chuàng)始人李剛甚至感慨：“再沒有比中國更好的政府了！”

年內(nèi)定勝負(fù)

“兩家未來合并是必然的，但前提是一定要分出個勝負(fù)，不只是國內(nèi)，而是要在地球上。”一位共享單車內(nèi)部人士告訴獵云網(wǎng)。

但他也坦誠，當(dāng)對手做到這種體量，打肯定是打不死的。“你以為朱嘯虎、經(jīng)緯拿不出錢？這個錢對于網(wǎng)約車是小錢，如果不想認(rèn)輸，還可以接著投，再投20億上高檔車，完全是沒問題的。”

“其實年底就會分出勝負(fù)，但如果要一方徹底認(rèn)輸，并且心平氣和的接受并購，最快可能也要到明年，因為誰都不想被主導(dǎo)，合并與被合并，地位天壤之別”。

但對于其他玩家，摩拜內(nèi)部很早就已經(jīng)明確，不會收購中小玩家。他們不希望給其他單車平臺這種幻想和希望，比如有的本來不想做了，投資人說再投點錢，到時候等來收購。

不過，現(xiàn)在兩家的投資方還沒有推動合并的強烈意愿，他們在做的仍然是為兩家提供充足的彈藥，以便在未來可能出現(xiàn)的合并中占據(jù)上風(fēng)。

華平投資執(zhí)行董事胡正偉曾對媒體表示，“合并有兩個前提，一是這個市場不能再吸收更多的車了，二是兩家公司估值已經(jīng)上不去了。”

“當(dāng)我們在全球有800萬輛，他們有800萬輛，加起來1000多萬輛，就會有并購的價值。只是說合并了以后上市，我們的投資人可以賺七八倍，他的投資人賺一兩倍，或者他們的投資人賺七八倍，我們的投資人賺一兩倍，僅此而已。”

其實，不僅僅是公司有合并的預(yù)期，雙方的模式其實也在靠近，摩拜正變得越來越輕便，而ofo正變得越來越智能。兩條原本分叉的路徑慢慢靠近，也許在不遠(yuǎn)的將來會交匯相遇。

一位投資人曾向媒體坦言，在ofo的邏輯中，一個貫穿始終的關(guān)鍵點在于如何在最短的時間內(nèi)鋪出最多的車、占領(lǐng)最多的城市、完成最高的覆蓋率。“城市大共享”計劃所服務(wù)的，正是這樣一個賭注。

但僅從眼下來看，這個賭注的天平或許正在向摩拜傾斜。