記者前往青年汽車的總部浙江金華進行探訪。與南陽項目所在地相比，這里顯得很冷清。

針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，記者昨天下午從工業和信息化部獲悉，工信部沒有收到有關青年汽車公司“水氫能源車”的產品準入申請，不能生產銷售和上路行駛。

目前不能生產銷售，也不能上路行駛

工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司關于“水氫”車型的產品準入申請，該款車型未獲得產品公告。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

總部少有工人進出

為了尋找更多“水氫發動機”的信息，記者昨天前往青年汽車的總部浙江金華進行探訪。

據了解，早在2017年8月21日，水氫燃料汽車就已經在浙江金華青年汽車廠宣布首次下線。

與南陽項目所在地相比，浙江金華汽車集團總部門前顯得十分冷清。

從門口可以看到，青年汽車集團內一邊是寫字樓，一邊是生產車間，車間的門只開了一條縫，在記者蹲守的一個小時里，沒有看到一位工人進出。

在門口的廣場上，停著幾輛藍色的客車，上面寫著城際公交，保安人員介紹說這些都是青年汽車生產的電動客車。

隨后記者在金華的市區也看到了不少電動公交車，車頭都有著青年汽車的標志。

當地的司機介紹說，金華市內所有的快速公交專線的客車都是采購自青年汽車。

真想騙補并不容易

南陽“水氫”汽車項目爭議不斷，青年汽車至今未拿出令人信服的技術創新，也讓公眾懷疑“南陽神車”是一場意在騙取補貼的作秀。

在純電動汽車補貼退坡的當下，氫燃料電池汽車成了市場寵兒。專家表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車的一大發展方向，真想騙補并不容易。

對氫燃料電池車，國家對客、貨車采取定額補貼方式。輕型客車/貨車補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。氫燃料電池乘用車方面，則是基于額定功率的補貼方式，補貼標準為6000元/千瓦，補貼上限為20萬元/輛。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹介紹：“企業如果造一個新能源車，第一要申報目錄，第二，這車在規定時間內實現銷售，車型要接入地方跟國家的新能源車監控平臺，這些數據經過監控，合理運行之后，再跑完2萬公里，才能拿到補貼。”

據了解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部、科技部、發改委共同研究制定，在補貼清算過程中，企業的申請材料需通過注冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核，公示無異議后，上報至四部委。

四部委組織材料的技術審核和車輛的現場審查，并將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，將追回謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。

2017年2月，工信部曾針對新能源汽車騙補企業開出罰單，青年汽車位列其中，原因是2014年銷售的245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量。