如果你是車位主，你愿意在車位空余時出租出來嗎？

目前北京汽車保有量約600萬臺，但僅有約290萬個車位，平均每臺車擁有約半個車位，在美洲和歐洲，平均每臺車擁有大概1.3個車位。北京車主確實“苦逼”。

解決停車難，一方面是開源，增加新的停車位；另一方面是進行錯時停車，提升車位的使用率，尤其是對各個城市的核心城區。“車位分享”正是通過后者幫助車主解決停車難的問題。

采用C2C模式解決停車需求

“車位分享”以手機APP的形式，基于LBS（地理位置），通過互聯網社交來實現就近共享停車。

車位主在“車位分享”平臺上設置車位具體位置、出租時間、具體收費等信息后，便可共享自己的車位。

車主按照停車需求，在平臺上尋找停車位并預定支付，可以選擇日租、周租、月租。因為車主以上班族居多，所以目前平臺上以月租為主。

車主進入預定車位的小區后，采取有位停車而非專位停車。即車主進入小區時，物業通過車牌號碼判別車輛是否為車位租戶，通過確認后車主只需尋找空位停車，無需停在車位主出租的指定車位，大大節省了找車位的時間。

利益分配方面，平臺收取部分租金作為服務費，剩余租金由車位主和物業進行分配，如果車位屬于停車公司的，則停車公司獲得除去平臺服務費剩余的租金。整個線上交易中，車主需要預付車位租金，平臺則在每月1日與15日分別與車位主和物業進行結算。

模式中涉及的車主、車位主和物業都能在交易中獲益。

車主通過平臺找到低價且便捷的停車位，同時認識與自己價值觀接近的白領。車位主通過分享自己空閑時段的車位增加收益，并認識身邊的車友。小區物業或停車管理公司通過平臺進行小區車位錯時管理，在沒有增加成本的情況下，提升了車位利用率，增加了收益。

對于模式可能存在的跳單問題，“車位分享”創始人柳安表示車主容易通過平臺與車位主直接接觸，但很難不通過平臺跳過物業。

分時停車的概念早在2012年就已經被提出，國內也出現不少分時停車服務平臺。柳安認為，國內大部分競爭者都是搶存量市場，重B端輕C端，以各自平臺+停車場為主。因此“車位分享”從C端切入做增量市場，專注開車上班族分時共享停車，緩解上班族停車難問題。

創立“車位分享”之前，柳安也在做停車智能硬件服務。當時與梅蘭芳大劇院談合作，雖然車輛引導、定位、線上交付等功能都已實現，但對方并不愿為硬件買單，因為市場競爭激烈，很多停車服務商采用硬件免費策略。如果繼續做智能硬件，沒有清晰的盈利路徑。

2016年8月柳安帶著團隊開始轉型，11月正式做“車位分享”。“今年是非常好的窗口期。”柳安認為以C2C車位共享切入更具想象空間。

發展：布局三大業務

今年春節過后，“車位分享”以北京萬柳、朝陽門等作為試點正式開始運營。“車位分享”曾在海淀檢察院附近社區上線了18個共享車位，開發周期22天，出租周期18天，復購率達到100%，同時新增用戶42人。目前平臺已經覆蓋101個小區或停車場，登記車位達到1600個，并以每天大概100個的速度持續增長。

在計劃中，“車位分享”將著力布局三大業務：車位租賃、VIP代泊及車位金融。今年以車位租賃為主，VIP代泊為輔。VIP代泊由自有人員服務，已于今年4月底開始運營，主要服務銀聯VIP客戶，半年內不會以盈利為目的。車位金融則為車主提供車位貸款，并負責后續運營。

目前“車位分享”擁有20余人的技術研發團隊，主要來自百度、騰訊等公司的核心技術研發人員。線下推廣團隊大約10人。近期計劃通過引入600萬元資金出讓10%股權，進行新一輪融資，傾向引入有政府或市場資源的資本方。

隨后“車位分享”將進軍上海和廣州市場。

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