剛被央視點名調查的賈躍亭，宣布融資了。

創業邦獲悉，北京時間4月30日，Faraday Future（以下簡稱FF）正式宣布已獲得一筆高達2.25億美金（約合人民幣15.16億）的新一輪融資。

FF與此同時還公布了包括股權融資計劃、任命原通用新高管加盟等一系列利好消息及戰略措施，旨在支持其旗艦款FF 91 電動車的發布及量產交付、持續開發于2021年推出的大規模量產豪華車型FF 81、并支持其供應商和供應鏈。

2.25億債務融資

據悉，FF新的融資合作伙伴Birch Lake Associates，LLC，是一家投資知識和金融資本的精品商業銀行。

值得一提的是，在這筆高達2.25億美金的融資中，包含1.5億美元的供應商信托。也就是說，其中1.5億美元是給供應商的，只有7500萬美元是歸FF。

足以可見，賈躍亭對于FF91的量產傾注所有。

但這次債務融資能夠幫助賈躍亭撐過FF量產關嗎？

確實是有先例的。

在特斯拉創建的前7年，公司完全依靠私募資金和風投資金勉強維持生存，其中大部分資金來自創始人埃隆·馬斯克自己。

在2008年經濟衰退的沖擊下，特斯拉面臨生死考驗。就在特斯拉將要破產幾個小時前，馬斯克安排了一項4000萬美元的債務交易，并在當年圣誕節前夕完成。

正是這筆資金，幫助特斯拉勉強續命、撐到了產品上市，同時2010年特斯拉公司完成IPO。而實際上，正在上海建設的特斯拉超級工廠，同樣也計劃“通過地方債務融資”來完成建設。

但如今的特斯拉，已經推出4款電動汽車，在全球銷售超過50萬輛，并且在今年下半年于上海投產新款入門級轎車Model 3。償還債務的能力，也不在話下。

而樂視網第一大股東賈躍亭的情況，則有所不同。根據樂視網的數據，截止2018年12月31日，上市公司合并范圍內未經審計的流動負債和非流動負債總額為120億元左右，其中供應商欠款約為34億元。

再加上這次債務融資新增的2.25億美元。賈躍亭，想復制特斯拉的翻身方式，難度不小。

造車夢坎坷

今年元旦，恒大健康發布公告稱，公司與賈躍亭控制的FF達成了重組協議。并且，恒大不會再繼續投資FF。

回溯到半年前，雙方還像是攜手奮戰的好兄弟。

去年6月，FF宣布，恒大的融資獲得批準。?恒大健康集團間接持有FF公司45%的股權，成為FF的最大股東。同時，賈躍亭將親任FF的CEO。

當時，恒大承諾在3年內投資20億美元。

截止去年5月，恒大首筆8億美元投資款已經支付。恒大同時也在國內設立新公司，準備在新能源汽車領域“大干一場”。許家也還親赴FF美國總部，對FF的領先技術贊賞有加。

但由于，恒大給的8億美元不足以支撐賈躍亭把FF91造出來并且交付出去，所有雙方簽訂了一個《修改補充協議》。

但不料，這份協議引發了賈躍亭與恒大的信任危機，最終賈躍亭和FF將恒大訴至香港仲裁庭，而恒大方面也作出反訴。

與賈躍亭分道揚鑣之后，恒大開始收購之路，自己組建“新能源鐵軍”。

延續了此前做地產、足球的許家印式“大開大闔”的風格，目前，恒大新能源汽車產業的架構、版圖已初步確定：主要分為汽車集團、動力科技、智慧科技、汽車經銷等板塊，涵蓋新能源汽車的所有產業鏈。

上周，恒大內部選調590名員工進入新能源汽車集團，進行了為期6天的培訓。此前的一年多，許家印已在該領域投資達300億，收購多家公司。

恒大先入主了國能新能源，后入股瑞典超跑公司柯尼塞格，

以10.6億元入主動力電池企業上海卡耐新能源58.07%的股權；以5億元收購泰特機電有限公司70%股份；持有荷蘭輪轂電機公司e-Traction100%股份；此前，恒大集團還斥資145億入股汽車銷售領域巨頭，廣匯集團。

而賈躍亭這邊，也迎來了新的合作伙伴——九城。

今年3月份，九城與FF宣布，雙方將組建合資公司，在中國生產、制造、運營及銷售豪華智能互聯網電動車。

在滿足一定條件的情況下，九城將分三期向合資公司注資最高達6億美元；而FF將向合資公司注入中國相關生產基地資產，并將對合資公司授予指定車型的獨家生產、營銷及銷售權。

賈躍亭還在微博上寫道：“我們打造的全新車型V9，感謝大家關注，基本設計理念：融合設計、人工智能以及人車無縫互聯的豪華移動智能空間。”

除此之外，關于原計劃量產的車型FF91，并未透露出更多的細節。

但在新聞稿中，FF方面強調了，FF與其獨立估值顧問Houlihan Lokey合作，并確定了FF的技術價值最高達12.5億美元，其中包括知識產權的總體價值。

據悉，FF在全球擁有超1000人的科研團隊（該數據為去年融資時的數據，暫未更新），已在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲得專利超過380件。

而就不久前，賈躍亭在微博上展示FF91的智能交互界面。但是，底下有一位網友評論稱：你快算了吧。

樂視帝國坍塌

國外的賈躍亭水深火熱，國內的樂視網狀況堪憂。

1.69元/股，樂視網的股價目前定格于4月25日的收盤價。披露2018年年報后，樂視網從4月26日起開始停牌，深交所將在停牌后15個交易日內作出是否暫停公司股票上市的決定。

上市9年，市值一度高達1800億元，轉眼間灰飛煙滅，25.72萬投資者被埋。

2004年樂視網成立，以無線視頻流媒體業務起家。6年后，成為國內首家A股上市的網絡視頻公司，陸續布局影業、超級電視、體育等業務板塊，構筑起“平臺+內容+終端+應用”的商業模式。

樂視網，2015年年中一度逼近1800億元市值，相當于同期在美上市的9個搜狐、6個優酷土豆。

那些年，賈躍亭在公眾場合幾乎都穿著最普通的黑T恤牛仔褲和布鞋，他想要做的是一個生態圈，他反復提出“生態”、“生態化反”。

在他生態體系中最重要，也是最大膽的一環，便是——“造車”。

2015年中國企業領袖年會上，42歲的賈躍亭以樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO的身份發表題為“雄鷹何須等風來”的主旨演講。

柳傳志坐在臺下，聚精會神地聽著，結束后主動與賈躍亭攀談。在評價樂視的造車計劃時，柳傳志說，“你們的做法確實非常大膽，而且能夠有真正的突破。”

但賈躍亭同樣也逃不過“中國式維權”的厄運。

2016年11月2日，一張樂視供應商拉橫幅討債的照片在網絡上廣為流傳，“樂視資金緊張，拖欠供應商100多億元”的消息隨之傳出。樂視網股價立刻暴跌7.49%，市值蒸發66億元。

樂視危機由此爆發。

幾天后，賈躍亭發布內部信《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸》，公開承認樂視生態節奏過快，融資規模跟不上發展腳步。

之后的事情大家也就知道了，“下周回國的賈躍亭”遠赴美國造車。

4月29日晚間，樂視網（300104.SZ）發布消息稱，該公司及第一大股東賈躍亭分別于2019年4 月26 日下午、4月29日收到中國證券監督管理委員會《調查通知書》。因樂視網及賈躍亭涉嫌信息披露違法違規等行為，對樂視網及賈躍亭立案調查。

而此次調查，可能再次影響已經進入量產階段的FF。

賈躍亭在2017年11月份接受采訪時也直言：“債務糾紛會涉及到我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之后又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”

千億樂視帝國已經坍塌，他的造車夢再次勉強延續。

參考資料：《世間再無賈布斯》市界