文 | Tech星球（微信ID：tech618）楊業擘

2018年6月，美團高級副總裁王慧文在參加上海長寧區參加完一場新商業峰會后，準備要去高鐵站，打了半天沒有打到車，只好把箱子車把手上，騎了一輛摩拜趕去高鐵站。

彼時美團打車已經在上海、南京等地拓展了3個月，一場與滴滴的網約車大戰似乎正在拉開序幕。而王慧文正是美團網約車業務負責人，其領導下的美團打車業務究竟能搶食滴滴多大市場份額，是當時互聯網領域熱議的話題。

后來美團打車的發展情況大家都知道了，在交管政策、美團上市等因素影響下，美團打車沒了下文。直到4月26日，美團打車在上海、南京上線「聚合模式」，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，使得用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，美團的網約車和大出行戰略才再一次起航。

美團出行的打法轉變

回顧2018年美團打車闖進滴滴「統治」的網約車領域，滴滴效仿Uber Eats做外賣侵入美團腹地，本以為美團和滴滴會掀起TMD版本3Q大戰，從此改變“衣食住行”中食和行的兩項格局，不過事情并沒有按預想一直發展下去。

從2017年2月14日，美團打車在南京市試點上線運行打車業務后，直到2018年3月21日，美團打車才正式登陸上海。最終美團打車在南京、上海、杭州、成都、溫州、呼和浩特、北京、鄭州等8個城市獲得網約車經營許可證，不過打車業務只在南京和上海開展。

美團打車在拓展城市過程中，才意識到網約車是個多么燒錢的業務。“1元錢出發”和“低價出發”讓美團快速在上海搶到了三分之一市場份額。但如若拓展到全國過程中，美團無疑要和滴滴再打一場補貼大戰。當時騰訊支持的滴滴和阿里支持的快的每天燒掉幾千萬元補貼，美團是否有這個決心大戰一場是個問題。

隨后2018年資本市場突生變數，美團點評等新經濟獨角獸開始匆忙布局上市。美團點評在招股書中曾提到，基于目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車項目。至此美團打車項目不了了之。同樣2018年美團以37億美金價格收購摩拜，在共享單車熱潮結束后，美團也沒有大力運營。至此可以說美團大出行的戰略并未達成。

當然說美團為了提供更高品質的一站式生活服務，布局出行是合乎情理的選擇。不過具體的商業操作策略，也將影響戰略的成敗。美團親自收購摩拜，自己下場做重資產、重運營共享單車，就造成很多分析認為摩拜拖累了美團的財報表現。

財報數據顯示，摩拜自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。盡管王慧文在接受雷帝觸網采訪時提到，摩拜在財務虧損主要上主要是折舊，明白的投資人都明白。

不過從美團上線聚合模式的打車業務，不再強調自己做重資產投入網約車業務。美團開始利用自己平臺化思維拓展業務，這是一個重大的轉變。“我們基于對目前市場變化的評估和研究做出這個決策，”美團打車負責人介紹，“把互聯網平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力開放出來，提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。”

聚合模式是否可行

美團此次上線聚合打車模式，大概是受到了高德打車的啟發。高德在2018年7月份上線，到12月份已經接入9大網約車平臺。目前平臺整體用戶量、訂單量和用戶數還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程序在2018年9月上線，目前累計用戶數是4500萬，據悉很快能夠達到5000萬的用戶數。

在高德之后，百度地圖也上線了網約車業務。不過百度打車僅鏈接出租車和首約租車等平臺。目前最主流的滴滴沒有接入百度地圖和美團打車平臺，這對二者的聚合打車模式未來發展是個考驗，畢竟滴滴占網約車市場90%以上的市場份額。

數據來源：調研機構思略特

不過從用戶評價來看，很多人也喜歡這種地圖主導的聚合打車模式，尤其在雨雪天等特殊天氣時，打車很難的時候，一個平臺可以同時實現多個網約車平臺叫車很方便。

除了地圖聚合打車模式外，還有一種是旅行平臺為完善一站式服務推出的聚合打車服務。飛豬旅行就在去年11月成立“新旅行聯盟”，首汽約車是唯一進入聯盟的網約車企業。掌上高鐵也接入了多家網約車，可以實現同型車不同平臺同時呼叫，也可以是多型車不同平臺同時呼叫。特殊的是攜程已經取得網約車牌照，自己做網約車項目，也是為了旅客能夠體驗到更標準的服務。

美團做聚合打車模式顯然與第二種類似，都是希望幫助消費者能夠在平臺完成一站式服務，體驗到更順暢、更便捷的消費服務。這也是美團在大出行戰略受阻后，依舊以聚合模式重新進入出行領域的原因。

一位行業人士告訴Tech星球，美團聚合打車模式的短期內能否成功，取決于用戶習慣培養和與滴滴的合作關系。長期看是與平臺內吃喝玩樂業務的深度打通，能夠形成流暢業務流，比如用美團用餐結算后送打車優惠券這種場景的打磨。

美團的輕模式轉變 ?

眾所周知，美團王興十分推崇亞馬遜CEO杰夫貝索斯的理念，后者為亞馬遜定下堅持虧損，長期主義致勝的價值觀，幫助亞馬遜穩居世界市值前三的互聯網公司。

財報顯示，美團在2018年仍有588.7億的現金及現金等價物的儲備，美團可以堅持長期虧損主義做網約車。但是財報數據顯示美團并不能“任性”強上網約車業務：從2015年到2017年，美團虧損額持續收窄，三年間從虧損59.1億元到僅虧損28.5億元。不過，2018年美團虧損額度達到創下新高的85.2億元，同比擴大198.9%。

聚合打車仍可達到美團出行戰略的目標，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。目前不清楚美團打車的傭金政策，但是仍可看到美團策略轉變過后，出行業務從虧損部門瞬間變成收益部門。而且聚合打車模式，更能體現美團的Food+Platform中的超級平臺夢想。

當然超級平臺需要技術加持，這方面我們也看到美團的轉變。招股書顯示，美團連續三年研發投入費用占收入的比重超過10%，且呈現逐年遞增的趨勢，2015年至2017年研發費用分別為12.04億元、23.66億元和36.46億元。

同時我們也能看到，不僅美團打車，美團外賣等業務開始向輕資產和平臺化轉變。截止到2018年6月30日，美團的雇員人數為51207人，同時擁有53萬名騎手。美團外賣實現規模盈利之際，也許正是無人配送車能夠大規模取代有人配送之際。4月初，美團“小袋”成為國內首個通過測試資質的服務型電動自動行駛輪式車。美團方面提到，未來北京市開放服務型電動自動行駛輪式車商業運行測試資質后，美團將有望成為全國首個獲得該測試資格的企業，“小袋”將成為國內首個“持證上路”的服務型低速無人車。

如果美團的輕資產平臺化戰略順利實現，能為上千萬商家提供B端服務和數億消費者提供吃喝玩樂一站式服務，美團將迎來它的大未來。