“我很喜歡這句話：只有成為商業生態系統中的核心節點，整合各種資源并帶動整個系統的發展，實現共贏，才能夠成為真正偉大而有影響力的公司。”

——胡建平

胡建平，車巡IMS創始人，曾就職世界500強汽車集團4S店高管，擁有17年豐富的新車銷售、售后服務專業實操能力。“車巡IMS”定位汽車行業領先的SaaS平臺，面向汽車主機廠、經銷商、消費者，致力于打通汽車產業鏈整個信息通道，是汽車垂直領域數字化生態平臺建設的產業平臺服務商。2016年9月獲3000萬天使輪融資，已合作全國超過40個品牌，1900多家汽車經銷商。

線下實體往上發展互聯網更有機會

去年，在汽車經銷商一線做了17年的胡建平辭職了。

“整個行業的問題太多了，進步太慢，我看得很痛苦，不如跳出來改變點什么。”

2009年-2016年6月國內汽車互聯網領域融資事件一共742起，77家公司倒閉，火了一段時間的新車電商市場開始慢慢回歸理性。一大批企業的試水已經證明，汽車行業純粹“架”在線上的模式是跑不通的。

整個汽車互聯網領域，在“產品+服務”的構成中，服務所占的比重更大。當各個平臺發展到一定階段都會發現，如果沒有線下實體做服務支撐，消費者很難享受到優質的體驗。

下一個十年是產業互聯網時代，產業互聯網是什么？有了消費互聯網以后，它使PC端和智能終端更加便宜，使個人行為虛擬化。個人行為虛擬化以后產生了消費互聯網，而在互聯網基礎設施變得更加便宜，寬帶速度更快的情況下，企業也正在走向虛擬化。企業虛擬化指的是企業內部以及產業鏈的互聯網化，其結果是生產、交易、流通、融資更加高效。數字化是企業通往虛擬化的第一步，隨后才能實現產業互聯網。

汽車行業目前有9萬個銷售商，26000家4s店，6萬家二級網點，40多萬家汽車修理廠、門店，線下實體非常龐大，相較于線上平臺往線下導流，自己掌握車源，去直接服務消費者，甚至自建門店的方式相比，線下實體往上發展，利用線上資源做“產業+互聯網”將更容易實現。

去年云棲大會火了“新零售”這個概念，拔高了線下實體的戰略地位，馬云也曾表示，在未來的5到10年里，電商如果離開了線下實體，一定走不下去。

這再一次證明，線下實體往上發展，已是時勢使然。

團隊合影

倒閉潮？未來5到10年4S店依然是線下實體的主流

今天的中國汽車行業，特別是汽車經銷商，面臨著管理流程固化嚴重，信息化程度不高、對現有業態+互聯網轉型迷茫，創新能力差，系統封閉等眾多問題，而4s店也一度因為體系滯后，效率低下飽受詬病，2015年，媒體曾頻頻發聲，直指4s店即將死去。

但是，“主機廠+4s店”的模式存活了20多年，經時間的沉淀，這套模式已經非常成熟，在現在的整個汽車行業里，相較而言它依舊是最優秀的服務提供方，是線下汽車產業鏈里非常關鍵的一環。

替代不了的多重職能，是4s店繼續活下去的理由。

第一、4s店是主機廠品牌形象的入口。

主機廠的生產能力再強，也必須要有一個品牌化的線下實體來面向消費者提供服務，建立口碑形象的入口，4s店是最合適的選擇；

第二、4s店為主機廠背負了巨大的資金壓力。

去年，中國每個月賣出的汽車數量約為233萬臺，4s店的庫存系數在1.5-2之間，如果按照15萬/臺計算，4s店每個月都背負著5000多萬的資金壓力，從某種意義上來看，它已經成為主機廠庫存資金的緩沖池，這是任何一個電商平臺都取代不了的。

第三、4s店覆蓋了汽車行業產業鏈的上下游。

車輛銷售、售后服務、配件供應、信息反饋，是4s的綜合定義，從修車、保險、金融、用品甚至回收，4s店幾乎涵蓋了整個汽車行業產業鏈的上下游，這種一店多服務的模式，目前只有4s店能做。

所以，4s店不但不會死，還將是未來5到10年線下實體的主流。而所謂的倒閉潮，只是行業內的正常洗牌。

在過去的很長一段時間里，線下零售店賺的都是信息不透明的錢，4s店也曾過了一段非常舒服的好日子，但是隨著整個消費端互聯網化的推進，這種方式早就行不通。

而在主機廠長時間的捆綁下，4s店的管理體系已經近10年不變，一直在信息安全的禁錮下，用自我封閉的方式一切按舊套路走。如果不是SAP等企業的軟件升級，國內整車企業的信息化只能原地踏步。大多數4S店仍然在用20年前技術架構DMS系統，雖然整車企業喊著要數字化轉型，但連自己的信息系統都不具備獨立選型和升級迭代能力。

根據最新的調研，目前主機廠層面使用的DMS/CRM管理系統，最新的全新開發主機廠系統的品牌也是5年前就有的，基本上所有的主機廠系統都是修修補補，模塊更新，在移動互聯網飛速發展的今天，已經不能滿足各種業務場景的應用。長此以往，在數字化管理體系薄弱，業務流程封閉，信息化工具差和消費者聯通弱等劣勢的持續發酵下，最終導致了4s店始終“離線”的狀態，利潤低、服務效率差、售后提升乏力是必然結果。

上有主機廠、下有消費者，作為線下汽車產業鏈里非常關鍵的一環，只有打通4s店這個核心節點，它上下游的關鍵節點才能隨之打開。

地位很重要，但痛點很明顯，這是胡建平在龐大的汽車線下實體里，選擇切入4s店的核心原因，“幫助4s店做數字化營銷管理”是他辭掉高薪工作，決心創業的初衷。

胡建平正在翻閱接力浙商雜志

那么，車巡又能為4s店帶來哪些新的變革？

在產業互聯網思維里經銷商、消費者和制造商必須完全連接。“助力汽車核心產業鏈與延伸產業鏈合作共贏生態”是車巡IMS的目標。它以汽車經銷商為切入點，幫助他們建立結構化、標準化、云端化、開放化的數據體系,包括無縫的經銷商網站來提升汽車經銷商的溝通與互動能力、用云端CRM系統來強化汽車經銷商線下數字化服務能力、以及用云計算、大數據技術來提升汽車經銷商的實時分析與決策能力。最終為汽車經銷商輸出銷售解決方案、二手車解決方案與售后解決方案，提供基于營銷集客、客戶管理、口碑推薦的相關產品。

車巡二手車解決方案是整合型生態平臺，它以建立汽車經銷商集團自己的二手車數字營銷管理平臺為切入點，數字化整合上下游產業鏈。從而實現經銷商集團可以整合集團內外經銷商二手車資源，汽車經銷商可以規范二手車數字化營銷管理體系，二手車車商可以對接萬千汽車經銷商批售車源，入口與流量平臺可以對接萬千汽車經銷商零售車源。

車巡二手車解決方案計劃將于今年5月全國發布。

除此以外，車巡還為汽車經銷商提供基于售后服務數字化營銷管理的車巡售后解決方案……

提供IT信息系統，只是車巡IMS幫助4s店實現數字化營銷的第一步。從商業模式來看，車巡IMS并不屬于傳統意義上的軟件供應商，和技術迭代相比，它更注重服務輸出，車巡成立之初就吸引了大量來自汽車經銷商一線的專家隊伍，通過互聯網專家的配合協作，以數字營銷為驅動，為經銷商提供解決方案式的服務，梳理組織架構、業務流程，并參與到運營中。

而這，也正是它的優勢所在。

除了在CRM方面的運用，這套IT系統還有助于制造商、經銷商、電商平臺以及消費者之間的互聯互通。同時，只有在4s店這個關鍵節點實現數字化，保險、金融、二手車商、配件商、用品商、媒體等上下游產業鏈上的資源才能實現全新的數字化整合，車巡也將在各延伸產業鏈實現巨大社會價值的過程中，找到自身的價值所在。

車巡IMS辦公區

要顛覆一個行業已經不可能

幾年前，在汽車行業常會聽到“顛覆”這個詞，不少互聯網創業者抱著這樣的“野心”跨界進入到這個領域，燒了不少錢，但最后都沒能做起來。

一段時間的試錯之后，整個行業已經達成了這樣的認知：硬碰硬不會有什么結果，每個節點都有專業的公司在做深耕，就像車巡IMS一樣，為汽車經銷商提供數字化營銷解決方案，切入的也僅僅是整個產業鏈中非常小的一塊，但是一旦做好了，它能產生的價值可能會帶動整個產業的發展。

胡建平接受接力浙商記者采訪

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