私募通（微信ID：pedata）4月22日消息，共享單車平臺ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，進一步帶動共享單車行業(yè)的用戶體驗升級。對于具體入股金額與占股比例，雙方并未透露。

私募通數(shù)據(jù)顯示，ofo此前曾獲得了包括滴滴、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團、元璟資本、真格基金、王剛等知名機構(gòu)和個人的投資，今年3月初獲得了4.5億美元D輪融資。

螞蟻金服集團CEO井賢棟表示：“螞蟻金服的愿景是‘為世界帶來微小而美好的改變’，這與共享單車行業(yè)為社會提供的價值和理念非常契合。螞蟻金服希望通過和ofo的合作，為共享單車行業(yè)樹立樣板，把我們的移動平臺、信用、支付、風(fēng)控和安全能力等全面開放出來。”

ofo和螞蟻金服的合作，一方面ofo可以為螞蟻金服推動無現(xiàn)金社會戰(zhàn)略落地提供用戶場景。另一方面，螞蟻金服的用戶平臺、支付能力和信用體系，能幫助ofo提升用戶體驗。同時，ofo在海外市場的布局和螞蟻金服正在進行的國際化也能開展協(xié)同。

此前，ofo已經(jīng)與螞蟻金服進行了業(yè)務(wù)合作。此前，ofo已在上海和杭州開啟了“信用解鎖”的服務(wù)。

共享單車終于迎來免押金時代

對于共享單車收取押金的模式，一般很容易理解為是一種對用戶行為以及信用的“牽制”。目前損毀共享單車的現(xiàn)象非常普遍，共享單車企業(yè)解釋收取押金是為了避免人為破壞，但是事實來看，共享單車的損毀似乎更多是那些沒有交押金，甚至沒有使用過的人導(dǎo)致的。

所以，即使說押金能夠制約用戶行為、用戶也只是被迫接受。很多用戶抵觸“押金模式”，因為共享單車還處于擴張和競爭階段，市場集中度不夠高，任何一家共享單車，也滿足不了早晚高峰的用車需求。

所以，用戶不得不下載多個App，每個App押金加起來對于用戶就是沉重的資金負擔(dān)。退還押金則需要2-7個工作日，對于習(xí)慣了移動互聯(lián)網(wǎng)速度的挑剔用戶來說，體驗確實比較糟糕。

為了解決這一問題，共享單車紛紛掀起“免押金大戰(zhàn)”，告別“押金模式”推行“信用模式”，如：ofo今年3月，已經(jīng)與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，芝麻信用分650+的用戶免押金，小藍單車此前也宣布接入芝麻信用。至于摩拜單車是不是有可能進一步和芝麻信用合作，目前還尚未知曉。

有了芝麻信用的背書，通過“信用解鎖”，則簡化了流程，提升了用戶體驗。

共享經(jīng)濟本質(zhì)：弱化所有權(quán)，強化使用權(quán)

從共享經(jīng)濟的特征來看，其本質(zhì)應(yīng)該是弱化所有權(quán)，強化使用權(quán)。共享單車在實踐的早期，采用“押金模式”以避免人為的破壞造成的損失，這一點很像讀大學(xué)的時候，在公園里租用自行車，除了租車費用，還要交一百塊錢給老板才能把車騎走。

但是，共享經(jīng)濟時代產(chǎn)生的共享單車應(yīng)該是具有網(wǎng)絡(luò)平臺、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)思維的，唯獨“押金”仍是傳統(tǒng)經(jīng)濟的手段和方法，這好比是一個由共享經(jīng)濟思維驅(qū)動的“大腦”，卻還是高度依賴“押金”這一傳統(tǒng)經(jīng)濟的“大腿”來發(fā)展。

信用積分是當(dāng)前頗受市場認可的信用評級的重要手段之一。到目前為止，共享單車以引進芝麻信用的積分機制，確實有效解決了共享單車發(fā)展的核心問題。共享單車“押金模式”表面上是共享單車企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的隱患，但實際上折射是共享單車發(fā)展的核心困境，即產(chǎn)權(quán)中的所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來了特殊控制權(quán)新的挑戰(zhàn)，而“信用模式”是破題共享單車問題的好辦法，能實現(xiàn)一個多贏的局面。

另附，共享單車投融資列表

本文由清科私募通記者王楠原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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