當(dāng)共享單車(chē)的泡沫破掉，波及到不只是消費(fèi)者，連自行車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)也無(wú)法幸免。4月20日，自行車(chē)業(yè)的老字號(hào)上海鳳凰發(fā)布2018年度報(bào)告稱(chēng)，2018年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 7.62億元，同比減少 46.68%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn) 2018.02萬(wàn)元，同比減少 73.73%。?

　　在上海鳳凰看來(lái)，2019年，提升業(yè)績(jī)已成為首要目標(biāo)。“鳳凰”品牌作為公司最重要的無(wú)形資產(chǎn)，也是公司未來(lái)發(fā)展的重要依托。然而，上海鳳凰想要獲得訂單或許并不難，在共享單車(chē)提供業(yè)績(jī)的輝煌時(shí)期，上海鳳凰已淪為了代工廠，研發(fā)也幾近停止，如何贏得市場(chǎng)的信心才是扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵。

　　業(yè)績(jī)腰斬

　　有著120年歷史的“鳳凰”自行車(chē)從未面臨如此的困境。這家百年老字號(hào)自行車(chē)因與共享單車(chē)的合作，業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了波折。

　　4月20日，上海鳳凰發(fā)布2018年度財(cái)報(bào)，公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 7.62億元，同比減少46.68%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn) 2018.02萬(wàn)元，同比減少 73.73%。

　　對(duì)于虧損的原因，上海鳳凰在財(cái)報(bào)中顯示，截至2018年12月31日，上海鳳凰應(yīng)收賬款賬面余額為3.10億元，其中6870萬(wàn)元系控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司對(duì)東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司（OFO）銷(xiāo)售OFO自行車(chē)所產(chǎn)生；1409萬(wàn)元系控股子公司上海鳳凰自行車(chē)進(jìn)出口有限公司對(duì)OFO香港等公司銷(xiāo)售OFO自行車(chē)所產(chǎn)生。

　　上海鳳凰方面表示，2018 年以來(lái)，作為共享單車(chē)主要生產(chǎn)供給方的自行車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)，因共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占用了自行車(chē)企業(yè)大量流動(dòng)資金，而受到了相當(dāng)大的影響，特別是新品研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的投入嚴(yán)重不足。

　　相比曾經(jīng)與共享單車(chē)的蜜月期，2017年，依靠共享單車(chē)的訂單公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.3億元，同比增加126.63%；營(yíng)業(yè)成本12.2億元，同比增加154.87%；歸屬母公司的凈利潤(rùn)7682.41萬(wàn)元，同比增加45.26%。

　　值得關(guān)注的是，上海鳳凰總裁王朝陽(yáng)在2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇期間曾表示，2019年共享單車(chē)行業(yè)正在比較健康發(fā)展。此外，OFO小黃車(chē)的欠款正在陸續(xù)正常回收。

　　王朝陽(yáng)所言的小黃車(chē)欠款是指，去年8月，上海鳳凰起訴OFO一案，后經(jīng)北京市第一中級(jí)人民法院的主持調(diào)解，鳳凰自行車(chē)與東峽大通自愿達(dá)成調(diào)解協(xié)議。確認(rèn)包括結(jié)欠貨款、律師費(fèi)、利息（截至2018年11月20日）等在內(nèi)，東峽大通共應(yīng)付鳳凰自行車(chē)7191.61萬(wàn)元。

　　然而，事實(shí)并非那么美好。根據(jù)公告顯示，上海鳳凰已于近日收到法院劃轉(zhuǎn)的OFO被凍結(jié)款項(xiàng)2792.61萬(wàn)元，目前仍有6870萬(wàn)元未追回。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來(lái)，上海鳳凰由于共享單車(chē)訂單下降業(yè)績(jī)下滑，這只是表面問(wèn)題，更深層的問(wèn)題是自行車(chē)行業(yè)沒(méi)有找到行業(yè)改革的方向，只是把共享單車(chē)當(dāng)做一個(gè)“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。

　　內(nèi)銷(xiāo)隱憂

　　雖然共享單車(chē)泡沫已經(jīng)破滅，但它還會(huì)繼續(xù)存在很長(zhǎng)時(shí)間。消費(fèi)者依然沒(méi)有自己購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的動(dòng)力。

　　在王朝陽(yáng)看來(lái)，“共享單車(chē)2019年正在比較健康發(fā)展，而且已有三個(gè)企業(yè)調(diào)整價(jià)格，比較有規(guī)劃，和政府合作特別緊密，也開(kāi)始尋找到了比較好的盈利，比較好的管理和經(jīng)營(yíng)方式。”王朝陽(yáng)表示，相信共享單車(chē)在整個(gè)出行領(lǐng)域仍然會(huì)是主力軍之一。

　　不過(guò)，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超認(rèn)為，在共享單車(chē)沖擊下，自行車(chē)行業(yè)自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比，已由八成滑落到三成左右。隨著共享單車(chē)訂單的下滑，企業(yè)內(nèi)銷(xiāo)面臨不小的沖擊。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，與共享單車(chē)的合作，從某種意義上講，無(wú)異于飲鴆止渴。在自行車(chē)行業(yè)與共享單車(chē)之間關(guān)系逐漸冷淡，一系列連鎖反應(yīng)給行業(yè)帶來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。

　　財(cái)報(bào)顯示，上海鳳凰2017年全年生產(chǎn)自行車(chē)505萬(wàn)輛，主要增量來(lái)自O(shè)FO。2018年，上海鳳凰生產(chǎn)量?jī)H為422萬(wàn)輛，同比下滑了16.54%。2018年，上海鳳凰的研發(fā)費(fèi)用僅為651萬(wàn)元，相比2017年有所提升，但研發(fā)占比僅占到占營(yíng)收的0.86%，自有品牌的研發(fā)可以說(shuō)投入已嚴(yán)重不足。隨著昔日輝煌已逝，上海鳳凰不得不縮小規(guī)模，以求自保。

　　對(duì)于上海鳳凰對(duì)于今年的業(yè)績(jī)計(jì)劃等問(wèn)題，北京商報(bào)記者致電上海鳳凰，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

　　宋清輝表示，上海鳳凰研發(fā)投入不足，導(dǎo)致自有品牌很難出新品。同時(shí)，共享單車(chē)除了對(duì)自行車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)較大影響外，也對(duì)品牌建設(shè)帶來(lái)一定程度負(fù)面影響。共享單車(chē)實(shí)際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

　　回歸正軌

　　值得慶幸的是，上海鳳凰已注意到了依賴(lài)打工共享單車(chē)的不足。上海鳳凰在年報(bào)中提及，隨著共享單車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，共享單車(chē)對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)的沖擊趨勢(shì)正在逐步減緩，國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)將逐步走向復(fù)蘇。市場(chǎng)的復(fù)蘇過(guò)程中，對(duì)自行車(chē)產(chǎn)品升級(jí)的要求將逐步呈現(xiàn)，以山地車(chē)為代表的中高檔產(chǎn)品將成為未來(lái)自行車(chē)市場(chǎng)的主力。同時(shí)，行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題得到緩解后，自行車(chē)行業(yè)的盈利能力將得到一定的恢復(fù)和提升。

　　在規(guī)劃中，上海鳳凰多次強(qiáng)調(diào)，“鳳凰”品牌作為公司最重要的無(wú)形資產(chǎn)，也是公司未來(lái)發(fā)展的重要依托。2019 年，上海鳳凰將繼續(xù)做好品牌宣傳工作，借助品牌大使、賽事冠名、參加專(zhuān)業(yè)性展覽等方式，不斷提升鳳凰品牌的知名度。???

　　對(duì)于2019年，上海鳳凰表示，在國(guó)際市場(chǎng)，要努力克服歐盟反傾銷(xiāo)、匯率波動(dòng)的影響，除了在傳統(tǒng)出口區(qū)域細(xì)化深耕外，還將積極跟隨國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，拓展其它相關(guān)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上海鳳凰在深耕傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道的基礎(chǔ)上，上海鳳凰積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)，發(fā)揮線上、線下銷(xiāo)售的協(xié)同效應(yīng)，為山地車(chē)、高端城市車(chē)和童車(chē)產(chǎn)品走向市場(chǎng)提供渠道。，目前，上海鳳凰在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售比例已經(jīng)達(dá)到總銷(xiāo)量的一半。

　　同時(shí)，上海鳳凰也在甩掉“包袱”。3月4日晚，上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司以1140萬(wàn)元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓參股子公司天津富凰30%股權(quán)給自然人魏建華。這也業(yè)內(nèi)人士視為上海鳳凰回收資金、甩掉包袱的自救行為。

　　對(duì)此，馬中超認(rèn)為，知名品牌、重點(diǎn)品牌是行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。只有堅(jiān)定推進(jìn)“大品牌、大市場(chǎng)、大企業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，集中行業(yè)力量保護(hù)好、培育好、發(fā)展好重點(diǎn)品牌，才能筑牢行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的基礎(chǔ)。

　　從時(shí)間上看，2019年將是鳳凰自行車(chē)回歸正軌的時(shí)期，上海鳳凰目前已推出了“中國(guó)鳳”系列，為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)大的助力。同時(shí)，上海鳳凰已完成“國(guó)禮”車(chē)設(shè)計(jì)制造任務(wù)，通過(guò)“國(guó)禮”主題宣傳和產(chǎn)品推廣，進(jìn)一步拓展鳳凰品牌內(nèi)涵，擴(kuò)大品牌影響力。

　　“鳳凰自行車(chē)的未來(lái)出路在于高端化，這可能是挽回消費(fèi)者的唯一出路”。宋清輝表示，這家建廠120年的老牌企業(yè)，如今已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的邊界，希望利用好百年品牌，煥發(fā)新生。（北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 李振興）