近日，隨著騰訊18億美元的入股，以及自動駕駛技術和電池產能的日益提升，素有鋼鐵俠之稱的埃隆·馬斯克旗下公司的總市值又再一次創造新高，達到了527億美元，一舉超越了通用集團的496億美元的市值，成為了北美洲當之無愧的第一車企。

在柳絮看來這是一個重要的時刻：一家僅僅起步了10多年的公司竟然能在一群積累了百年家底的汽車巨頭面前叫囂到如此程度，我認為，這才是時代的最大勝利。

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埃隆·馬斯克用堅毅向我們傳達了一個這樣的理念，而這一理念正與剛剛逝去的黃易先生生平所做的一切不謀而合：

“一家企業只要對理想擁有足夠的堅毅，即使在山峰四面環抱，看似除了因循守舊之外就沒有多少選擇的情況下，他仍然能夠劈山破土，引領人們進入遼闊之地。”

---改自“槽邊往事”

埃隆·馬斯克的魄力并不是浪得虛名的，而柳絮也相信未來必然是屬于這群，勇于沖破桎梏的科技企業們的。畢竟既得利益者，他們在封堵他人道路的同時，也將自己囚困在那片看似歡愉的境地里頭了。

在新老世代交替之際

有的人另辟蹊徑

但有的人卻選擇以封閉作為競爭力

前段時間，柳絮在網上看到了一篇報道豐田汽車混合動力技術專利的文章，文中提到豐田自上世紀90年代末開始，推出第一輛混合動力汽車“普銳斯”后，至今也已經接近20年了，相關核心的發明專利也相繼進入了“失效”的高發期。

這代表著什么？是的，混合動力技術有很大的希望，在可預期的一兩年時間里將會大規模的普及開來啦(牢牢執掌混動技術多年的豐田，也在最近這幾年陸續將這一高貴的技術，下放到幾乎全系列的豐田車身上了)。

但是，細心的朋友們一定會留意到這樣一個現象:回看這過去將近20年的時間，我們似乎只能在最近這兩年，才得以在路面上看到不少混合動力汽車。是的，在最初的十多年時間里，混合動力汽車似乎只存在于人們的“話題”里頭，其形象價值就類似于當前我們時而提及的法拉利、蘭博基尼等一眾的跑車。

如此具有“環保”價值的新能源汽車，哦不！應當是“節能汽車”，為什么在先前這十多年時間里只能與我們一般的民眾形同陌路呢？

車子貴？不！

車子貴是結果，究其原因正是豐田公司對混合動力技術實行的“專利封鎖”所直接導致的。而其中影響最甚的核心專利便是以下這個“行星齒輪”專利。

這一專利解釋了如何通過行星齒輪機構使用內燃機和電動機分配動力，屬于豐田THS混聯式混合動力系統的基礎專利?？梢哉f，豐田混合動力技術最精華的部分就是行星齒輪機構，一旦專利失效，別人就可以比較容易地進入這一領域。

而且更為不幸的是，這一專利已于2017年2月18日和2017年2月20日這兩天時間，分別在美國（專利號：US6155364）和歐洲地區（專利號：EP0791495、EP1125780、DE69737312、DE69732387）進入了專利失效狀態了。中國地區還好，還要等到2023年打后才會出現相關行星齒輪專利的失效。

此外，豐田先前為混合動力技術申請的，涉及若干部件的海量專利也相繼邁入了失效期。

豐田的混合動力技術究竟有多牛逼？我們從三個側面來看就能清楚的知道了：

1.霸占了混動市場接近20年的時間，在這20年里我們幾乎沒看到過另一家“不插電”混動車企的出現；

2.我國政府特意將豐田的“不插電”混動歸屬為“節能汽車”，使其不能享受高額的政策補助以及一線城市居民最為關注的“不限牌”政策，以防形成豐田一家壟斷的局面；

3.在混動專利技術臨近失效的這幾年時間里，豐田仍能用此技術與寶馬和馬自達置換對手們引以為傲的核心技術（跟寶馬置換了“汽車底盤和渦輪增壓”技術，跟馬自達置換了“創馳藍天”技術）。

可以說，基于豐田混動專利技術的表現，說其執掌著“不插電混動”專利的喉舌一點都不為過！

但是這種

看似無可厚非的商業封鎖，實則加速了暗流的涌動

是的，豐田如此牛逼的劃時代混動技術，在出現之初就決定了其只能選擇“偏安一隅”的命運。由此，“專利封鎖”也正是其必然的選擇。然而，也正因為這一選擇(封堵了實現不插電混動技術的常規門道)，才得以窮盡其他車企的創造能力，從而在嶄新的門道實現彎道超車。

如果說比亞迪曾經推出的F3DM（采用混聯式系統）算是不插電混動的瑕疵之作。

為繞開豐田的專利封鎖，比亞迪采用的F3DM是沒有動力分配機構的（行星齒輪），只有簡單的幾個離合器，兩個電機和1.0升的發動機在一個軸上。其運作的模式有一個致命的缺點就是在并聯模式下，發動機轉速和車輪直接相關，速度高了，發動機轉速很快，噪音震動很大，舒適性很差；在串聯模式下只有省油的特性，并沒有加速快的優點。

那么本田最新發布的i-MMD混合動力系統就足以稱作為當代“不插電混動”的巔峰之作。是的，在前年i-MMD混合動力系統剛剛發布的時候，豐田也曾坦誠的承認了這一事實：“這一階段的確是本田暫時領先”！

本田的i-MMD混合動力系統有三種行駛模式，分別為僅靠電機驅動的“電動驅動模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力驅動模式”，以及發動機直接驅動的“發動機驅動模式”。該系統能夠根據行駛狀況自行切斷或者恢復發動機和電機的連接。

“在大多數時間里，憑借i-MMD混動系統，雅閣混動車型能達到謳歌TLTYPE-S和雅閣3.5L的動力水平，而燃油效率則達到了第三代飛度的水平?！?/p>

此外，在國內政策的定向補助下，也相繼使得原先一大批插電混動，甚至是生產純電動汽車廠家的技術日臻完善。其中名氣最為響亮的正是比亞迪！其下比亞迪秦使用的技術架構正如下圖所示：

秦在發動機和電機之間，不再是簡單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱,并把兩個小電機，變成一個大電機，取消了串聯模式，不追求油電模式下的省油，轉而追求高性能。這樣就解決了比亞迪F3DM發動機噪音大和舒適性差的弱點，同時還有非常好的性能。

這樣一輛在政策補助后，只需20萬不到的價格就能買到的插電混動轎車，其百公里加速能力在汽車界可謂是如同傳奇般的存在著（5.9秒百公里加速），而后期推出的比亞迪唐，其加速度更是可以以殘暴著稱（4.9秒百公里加速），這一提速究竟有厲害？關注公眾號“免費商標查詢（mfsbcx）”獲取，回復“比亞迪”，獲取“視頻”哦！

最后

在暴風雨來臨前夕，以豐田為代表的保守主義者似乎想要窮盡一切的辦法，試圖延緩整個時代脈絡的流動。但往往事過境遷，我們再回頭看看這一系列的行為。這種保守，這種封閉，又似乎在事與愿違中正推動著這整個時代的前進。

這不禁讓柳絮想起了，先前不知道在哪一篇文章看到的這樣一句話：

“保守主義或許并不是退步主義，不是反對變革，他只是反對一切烏托邦和不切實際的理想主義”

謹以此悼念豐田正在逝去的混動專利。。。

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