3月37日，由交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同制作的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》發(fā)布。發(fā)布方表示，報告歷史性地提出了“智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)”，第一次讓物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化和智能化水平有了量化評價體系。

我國智慧物流處“快速發(fā)展”階段

據(jù)悉，智慧物流大數(shù)據(jù)指數(shù)=A數(shù)據(jù)化發(fā)展指數(shù)+B智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)+C數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)。

本指數(shù)采用個0-100取值，越接近100，代表程度越高，其中，0-30處于初級發(fā)展階段，30-70屬于快速發(fā)展階段，70-90屬于相對成熟階段，90以上屬于完全成熟階段。

報告顯示，2016年指數(shù)全年均值為40.9，中國智慧物流建設(shè)尚處于“快速發(fā)展”階段。

智慧物流提升物流服務(wù)質(zhì)量

報告指出，中國已經(jīng)成為世界第一快遞大國，智慧物流的應(yīng)用已對物流服務(wù)質(zhì)量提升產(chǎn)生較大的積極作用,智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

1.

提高履約能力,以“雙11”為例，這個電商快遞行業(yè)的盛事。

原先2015年“雙11”4.67億包裹的履約能力大約在60%左右，而到了2016年“雙11”當(dāng)天訂單產(chǎn)生6.57億，履約能力卻提升到了85%左右，這就是智慧物流的成效。

2.

降本增效，目前長三角地區(qū)時效指數(shù)依然保持領(lǐng)先地位，上海、浙江、江蘇仍位列前三，并且總量占全國的13%。

東部、中部和西部地區(qū)時效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%，近年來受智能化影響效率提升迅速，越是偏遠地區(qū)，時效改善越明顯，中部成為時效提升最快的地區(qū)。雖然內(nèi)蒙古、新疆及西藏較落后，但差距在不斷縮小。

智慧物流目前存在的三大瓶頸

1.

跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，雖然全年境內(nèi)物流指數(shù)完備指數(shù)為84.4，發(fā)展較為成熟，單跨境物流詳情指數(shù)完備率指數(shù)僅為13.5%，大幅低于境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率。

2.

末端智能程度有待加強，快遞末端網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了資源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。

3.

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為短板，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指數(shù)值只有18.8, 處于起步階段，未來仍是充滿挑戰(zhàn)。

智慧物流熱點分析

1.

跨界協(xié)同共享。跨境共享上主要體現(xiàn)在多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈金融、末端共享、智能分倉、無車承運方面，其本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進行物流元素整合，達成交易成本降低。大數(shù)據(jù)應(yīng)用引導(dǎo)物流變革和創(chuàng)新，帶來的是物流先行。

例如，其中智能分倉上，通大數(shù)據(jù)預(yù)測提前預(yù)判貨物配送，安排到距離消費者最近的倉庫備貨，物流由此產(chǎn)生了巨大的模式變革。

2.

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化一直是影響著物流快遞行業(yè)。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化比較好理解，也是目前行業(yè)內(nèi)普遍在積累的，所有的商業(yè)行為都能成為數(shù)據(jù)源，把所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，從而打通各環(huán)節(jié)實現(xiàn)在線化，例如電子面單這種物流透明和有效銜接大大提升了業(yè)務(wù)效率，幾乎是所有物流企業(yè)都能體會到的成果。

但數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化是更進一步的概念，也是未來需要著重關(guān)注的方面，是指將數(shù)據(jù)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用到具體業(yè)務(wù)上，例如智能打包算法技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對行業(yè)的變革作用。

3.

物流可持續(xù)發(fā)展。主要表現(xiàn)在甩掛運輸降低單位能耗，交通運輸部啟動的甩掛運輸試點項目帶動平均單位運輸成本和能耗強度下降10%-20%，節(jié)約燃油17.8萬噸；

新能源物流下改進城市配送，2015年26個城市投入近300臺純電動貨車運營，其數(shù)量是2014年的6倍；

綠色包材，菜鳥啟動的綠色聯(lián)盟要到2020年減少碳排放量362萬噸，50%的電商包材替換為綠色包材。

關(guān)于智慧物流大數(shù)據(jù)思考

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國物流系統(tǒng)市場規(guī)模2013、2014年分別達到360億元、424億元。未來幾年行業(yè)整體增速在20%左右，預(yù)計2019年市場規(guī)模將突破千億元。

雖然與發(fā)達國家相比，中國物流裝備技術(shù)水平尚有差距，但立體倉庫、輸送分揀系統(tǒng)、AGV、智能快件箱等新興物流裝備已步入快速成長期。

以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)為代表的智慧物流快速發(fā)展，也激發(fā)了大量的物流商業(yè)模式創(chuàng)新和新的市場進入者，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供了不竭動力。

得益于“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，讓大數(shù)據(jù)逐漸到滲透到各行各業(yè)里面，大數(shù)據(jù)作為新時代的唯一由人生產(chǎn)的能源，也正塑造智慧物流方面釋放更多的能量，無論是近年來智慧云倉的大規(guī)模使用，還是自動化立體庫里面種種設(shè)備的算法及運行，還是創(chuàng)新模式集中的車貨匹配等方面都正在享受著大數(shù)據(jù)所帶來的紅利。

連接物流要素，通過數(shù)據(jù)賦能供應(yīng)鏈，加強國際數(shù)據(jù)連接，末端賦能升級是下一步發(fā)展趨勢。

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