順風(fēng)車卷土重來(lái)了。

2月22日，哈啰出行宣布在全國(guó)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在此之前，哈啰出行已經(jīng)從2018年12月開(kāi)始招募順風(fēng)車司機(jī)，官方稱20天招募了100萬(wàn)司機(jī)。

剛剛過(guò)去的春運(yùn)，讓哈啰順風(fēng)車搭上了“順風(fēng)車”。2018年春運(yùn)，滴滴稱順風(fēng)車運(yùn)送乘客超過(guò)3000萬(wàn)人。2019年春運(yùn)，在滴滴下線順風(fēng)車的空檔，哈啰出行1月在6個(gè)城市上線，春節(jié)前夕開(kāi)通了16個(gè)城市，還拿出3000萬(wàn)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。

在用車高峰期快速搶占市場(chǎng)，同時(shí)迎合政策導(dǎo)向，方便旅客歸鄉(xiāng)，哈啰利用時(shí)機(jī)，得了名也得了利。

滴滴順風(fēng)車安全事件仍然是出行市場(chǎng)上空的一片陰霾。雖然順風(fēng)車不像快車、專車，受到《網(wǎng)約車新政》嚴(yán)苛的限制，但監(jiān)管部門的態(tài)度尚不明朗。滴滴沒(méi)做成的順風(fēng)車生意，哈啰出行能做成嗎？

為什么做順風(fēng)車

哈啰出行對(duì)打車市場(chǎng)企圖已久。

2018年5月，螞蟻金服通過(guò)全資子公司上海云鑫給永安行低碳（永安行與哈羅單車合并后的主體）投資20億人民幣，占股36%。9月，哈羅單車就升級(jí)為哈啰出行，開(kāi)始試水打車業(yè)務(wù)。

2018年12月，哈啰又宣布完成春華資本和螞蟻金服領(lǐng)投的新一輪融資。當(dāng)月，哈啰出行就開(kāi)始在App內(nèi)招募順風(fēng)車車主。

哈啰做打車顯然是得到了大股東螞蟻金服的支持。這并不難理解，一方面，哈啰作為入口從線下為支付業(yè)務(wù)導(dǎo)流，也符合阿里巴巴在出行領(lǐng)域的大布局。另一方面，經(jīng)歷了ofo、摩拜一役，單車業(yè)務(wù)模式單一、盈利困難已經(jīng)成為了行業(yè)的基本共識(shí)。特別是剛剛過(guò)去的一個(gè)冬天，受季節(jié)性影響，哈羅單車的數(shù)據(jù)想必不會(huì)好看，應(yīng)該一直處于虧損的狀態(tài)。阿里可能一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)為哈啰輸血，但是在出行領(lǐng)域?qū)ふ倚碌挠鲩L(zhǎng)點(diǎn)，無(wú)論是對(duì)哈啰出行還是阿里，都勢(shì)在必行。

目前來(lái)看，做順風(fēng)車顯然是一個(gè)最佳的選擇。首先，順風(fēng)車不像滴滴專車、快車那樣受到網(wǎng)約車新政的嚴(yán)格制約。順風(fēng)車依舊屬于帶有公益性質(zhì)的合乘車范疇，無(wú)論是從戶籍、牌照還是車輛軸距等方面，對(duì)順風(fēng)車的要求都相對(duì)較低，而且進(jìn)入城市時(shí)也不需要受到網(wǎng)約車資格證的掣肘。所以目前來(lái)看，哈啰出行選擇做順風(fēng)車，是比較容易實(shí)現(xiàn)的。

去年下半年，哈啰出行借力嘀嗒和首汽約車的平臺(tái)，上線了出租車業(yè)務(wù)。雖然這項(xiàng)業(yè)務(wù)不能直接為哈啰出行帶來(lái)現(xiàn)金流，但是因?yàn)榫W(wǎng)約車市場(chǎng)供不應(yīng)求的特點(diǎn)，哈啰出行還是借著出租車業(yè)務(wù)吸引了大批流量。此時(shí)開(kāi)展順風(fēng)車等新業(yè)務(wù)也算是水到渠成。

滴滴沒(méi)做好，哈啰能做成嗎？

順風(fēng)車原本是滴滴賺錢最容易的業(yè)務(wù)。

順風(fēng)車撮合車主和乘客，滴滴從中輕松抽成20%-30%。由于不受監(jiān)管的限制，擴(kuò)張更快速。此前有一些不滿足網(wǎng)約車新政規(guī)定的司機(jī)，很多會(huì)去開(kāi)順風(fēng)車。

滴滴此前發(fā)布的自查通報(bào)中稱，順風(fēng)車上線3年以來(lái)，出行次數(shù)達(dá)到10億次以上。而且據(jù)AI財(cái)經(jīng)社此前的報(bào)道，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2017年為滴滴帶去8億元的利潤(rùn)。

順風(fēng)車是個(gè)不虧錢的生意。但是如果嘀嗒希望借順風(fēng)車進(jìn)入打車市場(chǎng)，可能也不會(huì)那么容易。

首先，哈啰能夠獲取的單量未必會(huì)有想象中那么多。據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，在順風(fēng)車事件之前，滴滴該業(yè)務(wù)的平均日單量也只有兩三百萬(wàn)單，高峰階段的日單量能到達(dá)五六百萬(wàn)單。不過(guò)這是在滴滴如此大的平臺(tái)加持下達(dá)成的，前期已經(jīng)做過(guò)了大量的補(bǔ)貼、新業(yè)務(wù)探索等用戶教育階段，所以哈啰順風(fēng)車未必會(huì)有滴滴那么大的盤子。如果單量不夠，就意味著盈利能力非常有限。

哈啰出行想要在滴滴的休眠期彎道超車，實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)模式平衡，打法可能還要野蠻一點(diǎn)，更靠近滴滴，但那樣一來(lái)，又將面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。

此前，嘀嗒出行為了確保“順風(fēng)車”的真實(shí)性，對(duì)司機(jī)每天可接單數(shù)進(jìn)行限制，抽成更低。但這樣保守的打法，讓這家最早做順風(fēng)車的公司，很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而哈啰出行也面臨和嘀嗒一樣嚴(yán)苛的政策環(huán)境，至少在上線初期，未必能夠使展開(kāi)手腳。

另外，順風(fēng)車的本意是，讓車主在上下班途中接送順路的乘客，共享出行，緩解交通壓力。但其中也混雜著很多“專職”的順風(fēng)車司機(jī)，與快車/專車無(wú)異。如果哈啰出行無(wú)法合理地管理這部分運(yùn)力，那么就面臨著和滴滴一樣的安全風(fēng)險(xiǎn)。

更重要的是，雖然滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線時(shí)間表依舊待定，不過(guò)它不會(huì)輕易放棄這塊嘴邊的肥肉。而以滴滴的體量，一旦重新反撲回順風(fēng)車市場(chǎng)，很可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)重新拿走大部分市場(chǎng)份額。哈啰出行想要跟滴滴搶市場(chǎng)，勢(shì)必還要有一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這對(duì)哈啰的現(xiàn)金流又提出了巨大的考驗(yàn)。

希望哈啰能夠意識(shí)到，一直腳踏在公共服務(wù)領(lǐng)域，受到政府的強(qiáng)監(jiān)管幾乎是必然。涉及乘客安全，一旦再次發(fā)生惡性事件，監(jiān)管落下重錘，對(duì)整個(gè)順風(fēng)車市場(chǎng)，可能都會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。