從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失？

“網絡連接超時，請檢查網絡，稍后再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了？

有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。無奈之下，他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。當然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

在接到這些用戶的爆料后，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。幾經波折，網易科技聯系上了友友用車的聯合創始人李宇。

李宇說：“明天（3月10日）官網會有正式的通知。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

App掛掉、客服失聯、退款無門

在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。QQ群的公告欄里，寫著這么幾行大字：

過去兩天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。

在接到爆料之后，網易科技記者下載并打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常：

記者隨后撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資

記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位于大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區永澄北路的注冊地點，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

在上述兩家公司的朝陽分公司（位于朝陽區十里堡），記者終于見到了“友友租車”的招牌。

不過，現場只有八個工位、一名員工。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。”

從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元？

根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興（K2）和天使投資人王剛等。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。

被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款

友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強制收取1000元押金，否則無法用車。根據用戶反映，自從收取押金以后，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

網易科技記者輾轉聯系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者撥通友友用車創始人李宇的電話后，詢問友友用車是否停止服務，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。”記者詢問用戶反映的余額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天（3月10日）的通告。”

截至發稿，友友用車的通告還未發布。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意？

此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單；第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。”

而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優勢：

第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品；

第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高；

第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯系，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口；

第四，新能源車保養維修成本低。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：

1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0；

2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下；

3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力；而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制；

4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

因為線上的便捷性而忽略線下的復雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。

友友用車倒下了，但不會是最后一家。