2016年，在滴滴與Uber合并的重磅消息中，互聯網+出行儼然成為繼BAT之后的又一片藍海，滴滴也與美團、今日頭條組合成了TMD，利用最后的流量紅利創(chuàng)造了互聯網奇跡。

然而，即便互聯網＋出行產業(yè)已經形成了如此龐大的規(guī)模，停車難的問題卻仍然沒有得到實質性的解決。在停車領域，目前仍讓沒有形成獨角獸公司，也沒有一款深入人心的產品出現，深耕于停車領域的各大平臺都在積極的尋找出路。

在特殊場景培育市場成了很多公司的訴求，機場泊車也成了這些公司的首選。2016年度，多家泊車服務公司布局全國機場，通過B端合作等形式開展了代客泊車業(yè)務。然而，一年后的今天，這些服務卻依然面臨著不同程度的困境。

代客泊車在國外早已司空見慣，但是對于國內的消費者而言，卻仍然屬于新生事物，將車輛交予陌生人保管，這種消費理念仍然沒有形成。取得用戶信任，成為橫亙在各公司面前的巨大鴻溝。

2016年4月正式上線的易行泊車項目，在北京首都機場試水，開展了代客泊車業(yè)務，經過半年多的發(fā)展，雖然取得了不錯的業(yè)績，但與高昂的停車場租賃與運營成本相比，也只能實現小幅盈利，與團隊最初的預想仍有較大差距。

信任不是可以用錢能夠解決的問題，在2016年底，易行泊車悄然轉型，將代客泊車模式轉為自助泊車。在這種模式下，用戶不再需要將車輛交由泊車公司，而是由自己駕駛至停車場停放，然后由停車場負責接送用戶往返停車場與機場之間。

這種模式的優(yōu)勢就在于，可以很大程度的解決用戶的信任問題，而且能夠很大程度的降低運營成本，這對于初創(chuàng)公司而言無疑是一個更加適合的模式。事實也證明，這種模式最終取得了不錯的成績。

在2017年的春節(jié)，易行泊車的自助泊車業(yè)務剛剛上線一個月的時間里，就已經實現了巨大的突破，一些停車場單日的訂單數量已經達到了三位數。

從易行泊車的運營思路轉變可以看出，機場泊車等特殊場景的泊車是有著較大需求的，而用戶的主要痛點在于費用高，但在實際運營的過程中，卻不能著眼于價格，動輒十余萬甚至數十萬的車輛購置價格，讓用戶不得不將安全放在了第一位。

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