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如今的芝加哥，坐擁270多萬人口，位列美國三大城市之一。

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芝加哥有中國人熟知的芝加哥公牛隊，是麥當勞總部和波音公司總部的所在地，是前總統奧巴馬政治生涯起步的地方。

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喬丹和他的芝加哥公牛隊，創造了神話

這里還有頂尖的芝加哥大學，培養了一大批世界知名的校友，諸如楊振寧、李政道、林毅夫、弗里德曼、保羅·薩繆爾森，這里還有美麗的密歇根湖畔風景……

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總的來說，如果你對美國人提起芝加哥，他都會忍不住豎起大拇指，為這座城市感到驕傲。

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但是早在200年前，這里還僅僅是一個擁有十幾間木屋的小村莊。

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1830年芝加哥建市時，這里有記載的人口是100人。

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如果按照中國人的歷史坐標，從清末到現代，在不到200年的時間里，芝加哥憑借什么，發展成為了國際知名的大都會？

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芝加哥城市的興衰，就是一部美國城市的百年史。

在19世紀以前，芝加哥這片土地上，住著名為阿爾岡琴（Algonquian）族的印第安土著。

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芝加哥名字的就源于土著語“shikaakwa”，這個詞語一種比較被認可的解釋是：帶有濃烈味道的洋蔥。

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這也從側面說明，當時大湖區和伊利諾地區，植被豐茂，適合農耕。

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芝加哥這片靠水的區域，當時確實盛產洋蔥。

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后來殖民者法國人到來，把“Shikaakwa”按照法語，讀成了“Checagou”，到了英語里，變成了Chicago。

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芝加哥位于密西西比河支流與密歇根湖的交匯處，背靠五大湖區。

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密西西比河北部密集的支流河網，形成了從美國南部通往美國中部的水運通道。

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芝加哥區域內的德斯普蘭斯河（Des Plaines），流入密西西比河的支流，伊利諾伊河。

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德斯普蘭斯河與密歇根湖的平行距離，最寬不超過10英里（16.1千米），兩者之間，幾乎是平地，交通方便。

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芝加哥的河流網絡

這便形成了一個從湖區通過密西西比河，穿越美國中部和南部的水運通道。

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早在17世紀末，殖民者到來以前，芝加哥附近的印第安土著就會通過水路，來到水路和陸路的交匯點芝加哥，進行皮毛貿易。

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芝加哥1830年

由于重要的交匯點位置，美國政府于1803年，在這里建立了迪爾伯恩軍事要塞（Fort Dearborn）。

鑒于芝加哥重要的交匯點位置，也出于戰略的考慮，美國政府在19世紀20年代中期，開始籌備伊利諾伊—密歇根運河的修建。

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此舉旨在打通密歇根湖區和密西西比河的水運快捷通道。

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運河于1836年7月動工，1848年竣工。運河修建期間，大大刺激了芝加哥地區的土地交易。

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伊利諾伊—密歇根運河

美國人像熱炒紐約伊利運河債券那樣（參見《紐約是如何成為國際金融中心的？》），瘋狂投機芝加哥的土地，運河沿岸城鎮的土地價值迅速攀升。

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還在運河籌備期的30年代初，人們已經紛紛前往芝加哥尋找發財機會，或者謀求工作。

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芝加哥1834年間的一塊兒80*180英尺的土地，兩年間上漲了35倍，高達3500美元。

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一年后的1835年，價格又飆升到1.5萬美元。

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然而熱炒的土地，并不是泡沫。芝加哥所在的區域，是美國最大的谷物種植和畜牧養殖區，五大湖地區又蘊藏了豐富的鐵礦、煤炭及有色金屬。

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運河修成后，伊利諾伊州的煤炭被運往芝加哥，大湖區的鐵礦被運往芝加哥，芝加哥的鋼鐵工業得到了發展。

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美國中西的谷物、威斯康辛州和密歇根州的木材、北部大湖區的鐵、東部的貨物和人員等，都通過水路匯集到芝加哥的碼頭。

芝加哥通過運河水路，可以覆蓋到這些區域

一夜之間芝加哥成了伊利諾伊河谷的貿易中心，芝加哥極大地繁榮起來。

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嘗到甜頭的芝加哥政府和商人，開始嘗試修建新興的鐵路。鐵路的時速更快，受季節、氣候影響小，效率更高。

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19世紀50年代的芝加哥，不再是一窮二白，它已經通過運河貿易，為修建鐵路積累了充足的資金。

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芝加哥編組站

一些其他州的資本家，也早在1851年，就看好芝加哥的發展前景，紛紛將鐵路線連接到芝加哥。

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到了1854年，6年前還一條鐵路都沒有的芝加哥，成了中西部的鐵路樞紐。

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到如今，芝加哥依然是美國最大的鐵路樞紐，是美國中北部30多條鐵路線的集結點，城市鐵路線總長1.24多萬公里，均居世界各大城市之首。

歷史上的芝加哥，無論是南北戰爭，還是二戰，都嘗盡了戰爭的甜頭。

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美國內戰期間（1861—1865），芝加哥作為交通樞紐、貿易集散地和制造業中心，完全沒有受到內戰的負面影響。

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南北戰爭

內戰消耗的了美國大量的勞動力，從而刺激了芝加哥的農業機械生產，內戰對軍需物品的需求和運輸，也使處于鐵路樞紐位置的芝加哥獲利頗豐。

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內戰期間，聯邦政府需要銀行融資，眾多資本借機匯集在芝加哥，建立銀行，芝加哥儼然成了內戰時各路商人的投資天堂。

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芝加哥人口在內戰期間，從1860年的約11萬人，增長到1865年的18.7萬。

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土地價格五年內上漲了10%—15%，中心商業地區的土地上漲了20%。

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同樣的情況，也出現在二戰。

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日軍偷襲珍珠港，美國卷入太平洋戰爭

大炮一響，黃金萬兩。1941年，美國對日宣戰，上帝再次照顧芝加哥。

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城市西北部，成立了生產軍用運輸機的道格拉斯飛機公司；

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西南部的普拉特—惠特尼（Pratt&Whitney）公司生產飛機引擎；

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夸特馬斯特（Quartermaster）公司接管中央設備制造區的設備，負責軍隊后勤供應。

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作為美國重工業基地的芝加哥，戰時經濟使芝加哥迅速走出大蕭條的陰影，并將繁榮延續到了50年代中期。

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說到底，芝加哥和美國整體很相似。

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遠離戰場，資源豐富，制造業發達，又是貿易和金融的集散地，一旦戰爭爆發，參與戰爭，就意味著更多的內需和更多的資本涌進來。

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這也解釋了為什么多年來，美國熱衷于“維護”地區和平，參與地區爭端。（當然，特朗普是個異類）

1871年10月9日（8日晚起火），是芝加哥城市歷史上最為悲慘的一天。

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芝加哥連續6個星期滴雨未下，地面相當干燥，據說是“一盞谷倉里被踢翻的煤油燈”引起了火災。

大火借助東南颶風，迅速蔓延，在當時稠密的木質住房居民區，引發了恐怖的芝加哥大火。

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1871年芝加哥大火

大火燒了整整兩天，席卷了2100英畝的范圍，6萬棟建筑中的17450棟建筑在火災中被焚毀，超過10萬人無家可歸（占當時芝加哥人口的1/3）。

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但大火帶來災難的同時，也給芝加哥帶來了重新規劃和建設的機會。

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在當時經濟周期性大蕭條的背景下，芝加哥大火，仿佛用一種極端的方式，拉動了芝加哥的內需和市郊土地的增值。

大火使人們搬離了市中心，開始向郊區發展，從而拉大了城市的框架。

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1881年，芝加哥交易所率先決定遷往曾經被大火燒毀的街區，這個決定使這片老城區恢復活力。直接帶動了市中心地價的猛烈抬升。

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由于地價的恢復，推動了又一輪房地產投資熱潮。

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芝加哥1900年的大街

芝加哥這時候掀起了公寓狂熱，1883年，有1142幢公寓拔被興建，摩天大廈（16層到18層建筑）也拔地而起，成了芝加哥的新景觀。

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市政道路和配套設施也在這一時期開始修建，尤其是高架鐵路。

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盧普區保留的高架軌道環線，背后為大火后重建的建筑之一，已有140多年歷史

芝加哥如今的中心商務區（CBD）盧普區（Loop），意思就是用環形鐵軌圈出的區域。

盧普區如今依然保留了市中心100多年前建設的環線“Loop”，成為芝加哥的標志。

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1893年在芝加哥舉辦的世博會

軌道交通圈起的CBD，大火過后如竹筍般冒出的摩天大廈，城市擴張形成的新區，為芝加哥奠定了良好的城市硬件，促成了芝加哥成功申辦世博會。

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1893年，芝加哥舉辦世博會，為城市發展帶來了新的機遇。

芝加哥早在1909年就成立了規劃委員會，成員由議會審核同意，才能任職，沒有報酬。

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規劃委員會的任務，就是審核由公共機構提出的規劃方案和開發商的各種項目。

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委員會就是否建設“奧巴馬總統中心”舉行了市民聽證會和投票

委員會要召開市政會議，廣泛聽取市民意見，審核意見最終由議會通過施行。委員會保證了城市規劃的嚴肅性和延續性，不因個人意志而被隨意修改。

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該委員會在1909年成功通過了《芝加哥規劃1909》的整體規劃，例如建立沿密歇根湖39Km長的永久公共綠地和湖濱大道，建造“海軍碼頭”作為水運中心；

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1909年規劃的芝加哥市政中心

建造深入水中的人工半島，作為公共綠地和文化、休閑設施的基地，建造大型體育館；

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開辟密歇根大街商業中心區；建造雙層沿河交通通道；

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建造大型火車站以及貫通城市東西的CBD中軸線。

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這些規劃，奠定了芝加哥百年來的城市發展藍圖，其嚴謹的態度可見一斑。

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芝加哥如今對自身的定位是“第二層次的全球城市”，即次于紐約、倫敦、東京這樣的頂級全球城市，和巴黎、悉尼、法蘭克福、新加坡一樣的第二層次的全球城市。

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這個定位沒有盲目的理想主義，沒有貪大貪多，而是實事求是，定位將芝加哥發展成“世界領頭的金融中心之一”，成為“全國的交通中心”城市。

通過100年的發展，到了1930年代，芝加哥形成了港鐵、金屬加工、機械制造的工業布局。

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但是二戰后，經濟全球化興起。

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日本、西德、第三世界的國家的工業制品，對美國的制造業造成嚴峻沖擊，許多企業紛紛跨國外遷，這對芝加哥的城市發展，造成了嚴重打擊。

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這個過程中，芝加哥經歷了人口嚴重流失，企業外遷，經濟困難等各種城市問題。

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1950年代末，芝加哥人口開始下降，走向了艱難的轉型之路

盡管有衰落之勢，60、70年代，芝加哥依然借助舊有的交通樞紐地位，從單純依賴中西部和國內市場，逐漸擴展到海外，尤其是加拿大。

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出口成為城市經濟不可缺少的組成部分。同時，海外資本也日益參與到了芝加哥的發展。

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奧黑爾國際機場鳥瞰

1955年，芝加哥奧黑爾國際機場建成，距離市中心30公里，由地鐵與之相連，成為了世界上最繁忙的機場。

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芝加哥在1980年代，開始著力調整產業結構，最終確定了“以服務業為主導的多元化經濟”，人口和經濟恢復明顯。

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芝加哥放棄了傳統的冶金等重工業，轉而發展食品、印刷、金屬加工等工業，同時著力建設國際航空運輸中心、國際光纜通訊中心等項目。

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芝加哥麥當勞總部

全球規模最大快餐連鎖麥當勞，最大的食品加工企業卡夫特（Kraft）因此落戶芝加哥。

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到1998年，商業貿易、印刷業成為芝加哥的第二、第三大經濟支柱。

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轉型的同時，芝加哥大學、西北大學、伊利諾大學、伊利諾理工學院等30多所知名高校，為芝加哥的城市發展提供了充足的人力資源。

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左一為楊振寧，中為鄧稼先，1949年拍攝于芝加哥大學

在工業制造方面，芝加哥吸引了波音公司、摩托羅拉、工程機械制造商CAT等企業落戶。

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1990年代末，芝加哥又瞄準了信息與通訊業的發展，建成美洲大陸光纜通信的中心節點。

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經過80年代、90年代的經濟結構多元化調整，芝加哥最終成功完成了復興，重新成為了經濟全球化中的一個重要節點。

芝加哥的發展，經歷了完整的城市興衰周期，是美國城市發展的典型，有不少經驗，值得我們借鑒：

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1.初期發展交通，利用自身交通優勢，完成城市積累；

2.積極利用交通和工業布局，盤活土地市場；

3.利用大型活動，提高城市知名度城市，促進發展；

4.保障城市規劃的落實，發展城市軌道交通，有序建設城市片區；

5.精準定位城市優勢，合理分布業態，完成轉型。

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微信編輯：竹書流年