凜冬已至，共享單車競爭熱度不減。

北京進入冬天之前，在摩拜單車城市進化論發布會上，有記者問摩拜單車創始人胡瑋煒，“北方馬上要入冬了，隨著溫度的降低，使用摩拜單車的人可能會越來越少，您有想過怎么解決這個問題嗎?”

胡瑋煒提到了自己小時候，“那時候，冬天我們也會騎著自行車去上學，戴上手套就可以了。我好像沒有覺得溫度是一個特別不可戰勝的因素。當然冬天騎自行車會比較難受，我們有考慮到，也特意準備了手套。”

溫度還帶來一個重要的威脅：共享單車的電子鎖能經受低溫的考驗嗎?ofo創始人戴威在其走出校園的第一場發布會上，講到了這樣一個初衷，ofo一直在堅持用機械鎖的重要原因是，這種鎖無論在什么樣的條件下可以確保用戶一定能打開。

在戴威看來，冬天對于ofo機械鎖的考驗其實是小菜一碟。

摩拜單車一直采用的是電子鎖，官方宣稱單車在漠河零下50度地區做測試一切正常。

無論是摩拜單車還是ofo都考慮到了冬天帶來的種種考驗，在外界預測這個冬天過后，此前狂熱的共享單車行業會經歷大洗牌，迎來出局者的時候。這兩大行業巨頭用爭分奪秒的速度，進入一座又一座城市，打響了一場你追我趕的跑馬圈地戰。

摩拜連下13城，ofo10天內進入11座城

伴隨著春運高潮的來臨，共享單車隨著北上廣深游子回鄉的步伐，逐步深入至二三四線城市。

2017年1月21日，摩拜單車宣布進入珠海，這是繼上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、廈門、佛山、武漢、昆明、南京、東莞之后，摩拜單車進入的第13座城市。

小黃車ofo則幾乎以“一天一城”的速度密集進入多座城市。來自ofo方面的數據顯示，ofo共享單車目前已覆蓋全國33座主要城市。按照戴威的規劃，預計到春節前，ofo將完成國內重點城市的全面覆蓋。春節之后，其將會把覆蓋城市的數量擴大到100座城市以上。

1月17日當ofo在其媒體群中發布進入南昌的海報時，一名記者當時就提出疑問，“何時能進入我的家鄉西安?”ofo公關人員當即表示，“西安就在不遠處。”兩天后，1月19日，ofo正式宣布已經向西安投放小黃車。

從投放的城市數據來看，ofo幾乎是摩拜單車覆蓋城市數量的2倍有余。據公開數據顯示，ofo每輛單車成本在200元左右，摩拜一臺車3000元左右。這也就意味著摩拜單車每投入一輛，ofo則可以投放15輛車，這樣的數據對比背后，ofo單車在投放規模上就占據著極大的優勢。

爭分奪秒的跑馬圈地戰，很容易讓人想起滴滴與快的角逐的歲月。在滴滴早期投資人王剛的回憶中，滴滴與快的一戰，對上海這座城市的爭奪萬分重要。快的幾乎和滴滴同期創立，是長三角當時最大的打車公司。快的進入上海后，王剛即滴滴團隊當時就判斷，“如果上海和杭州形成聯動，滴滴將會很被動，所以對這個戰略要地，我們必須不惜代價的拿下。”

摩拜單車與ofo如今的較量頗有幾分打車軟件爭奪市場的態勢，ofo的戰略十分清晰，迅速在全國重點城市撲開，占盡先發優勢。先手優勢有多重要?在摩拜單車和ofo在整個北京撲展開來后，12月初另一家共享單車在中關村試水，這種共享單車不僅帶有車籃，而且還配有后座，騎行中還能帶人。車身重量與一般自行車無異。但是據TechWeb觀察，投放在中關村蘇州街地鐵站附近的十輛車一周時間內其擺放位置沒有任何改變，幾乎沒有人嘗試使用這種自行車。

憑借著輕運營模式，ofo進入城市的速度比摩拜單車要快上許多。2016年11月的發布會上，戴威透露，ofo已經找到了非常健康的現金管理方式，目前C輪的融資一分錢都沒有花，現在在超過一半的區域實現盈利，而明年則能達到全公司盈利。

面對盈利問題，摩拜單車并不愿過多提及。胡瑋煒在多個場合均表示，“現在提盈利為時尚早。”而這也成為其對手ofo屢屢拿來說事的關鍵點。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得由騰訊、華平投資領投的D輪2.15億美元融資。對于摩拜單車的這一融資消息，ofo喊話道，這個行業不缺資本關注，但真正缺少的是有持續造血能力且有盈利潛力的企業。

凜冬不減資本熱度，30家VC/PE入局

距離摩拜單車宣布完成D輪融資不到一個月，1月19日有消息稱，摩拜單車陷入資金池吃緊，拿用戶押金沖抵運營費。針對此消息，摩拜單車迅速作出回應，該消息系網絡謠言，目前已經通過相關渠道向網信辦舉報。同時表示，剛完成D輪融資，目前賬上資金充沛，正在快速發展。

一位資深媒體人士對此傳聞評論稱，“摩拜單車怎么會缺錢，整個2016年多少VC的錢都投在共享單車里邊了。”

來自投資界的整理數據發現，據已披露融資消息的創業公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家。

TechWeb根據IT桔子提供的數據顯示，摩拜單車已經完成了D輪融資，而ofo而完成了C輪融資。

觀察摩拜單車的融資情況可知，在6輪融資中，騰訊、紅杉資本、創新工場等投資機構均多次參與摩拜單車的融資，最值得玩味的是，與選擇投資滴滴時不同，騰訊這一次選擇投資摩拜單車，而滴滴則選擇投資摩拜單車的競爭對手ofo。

與滴滴、Uber擁有四家相同投資人不同，TechWeb分析摩拜單車和ofo的投資人發現，二者的投資機構中無一相同。有業內人士預計，摩拜單車與ofo最終可能會像滴滴與Uber一樣走到一起去。但是在TechWeb看來，幾乎沒有這種可能性，盡管都是共享單車，但摩拜單車與ofo的運作理念與運營邏輯都不存在融合的可能性。

向城市狂飆突進，技術不斷迭代更新

共享單車進入城市的過程中，成為了檢驗人性的重要工具。

1月16日，共享單車ofo正式發布其自主研發的第一款智能鎖，首批安裝了該款智能鎖的小黃車將被投放在北京的中關村地鐵沿線、北京大學校園、沙河地區等地。2016年11月，在ofo走出校園的首次發布會上，戴威對ofo堅持使用機械鎖做了一個說明：機械鎖接近百分之百的高開鎖率是在選擇時的主要考量因素，其能夠承受低溫和洪水等自然現象。

在很多人看來，ofo放棄此前一直堅持的機械鎖改成電子鎖的主要原因是“ofo共享密碼群”的出現。

據媒體報道，只要進入“ofo密碼共享群”當有人想要使用小黃車時，只需在群里報上車牌號，便會有群內人員報價，雙方達成一致后，賣方立即報上解鎖密碼。使用價格一般為0.5元一次，或者6元包月的優惠。

為了應對投機取巧者，ofo不得不在技術手段上進行迭代更新，杜絕這類現象的出現。

另一方面，摩拜單車飽受詬病的車身重問題也得到了改進。2016年11月摩拜單車推出了摩拜Lite版，車身為17千克，較此前的25千克重量有了明顯的減少，騎行體驗也有所提高。

除了推出全新的車輛設計，據胡瑋煒透露，摩拜單車的電子鎖也已經進行了8代更新。

與ofo爭搶市場的同時，摩拜單車更愿意將自行車的意義從解決出行問題上升到城市規劃與管理的層次去考量。

TechWeb參加摩拜單車發布會發現，每一次發布會都會請到來自城市與規劃管理方面的專家學者發表演講。將自行車看作整個城市交通管理不可缺少的一部分，不僅是解決出行問題，更是放置于整個城市生態去考量。這或許是摩拜單車對自己的定位。

此前ofo投資人朱嘯虎曾豪言，共享單車將在90天內結束戰斗。北京還未進入冬天的時候，有人斷言，共享單車將在這個冬天分出勝負。事實上，從目前來看這個行業言勝負為時尚早，更多的玩家還在不斷進入，最終會如何收場，尚不可知。

本文轉自A5創業網，略有編輯。